Հենց 1997 թվականին Toyota-ն թողարկեց իր առաջին մեծածավալ հիբրիդային ավտոմեքենան՝ Prius-ը: Այդ ժամանակվանից ի վեր Prius-ի հաջողությունը և դրա լուծումների տարածումը ավելի շատ մոդելներում (այսօր Toyota-ն և Lexus-ն ունեն 44 անհատական հիբրիդային մոդելներ) հասել են կարևոր հանգրվանի. մինչ օրս վաճառվել է ավելի քան 15 միլիոն հիբրիդային ավտոմեքենա:
Վաճառված այդ 15 միլիոն հիբրիդային մեքենաներից. 2,8 միլիոնը եղել է Եվրոպայում — հիբրիդային տեսականին տարածվում է մայրցամաքի 19 մոդելի վրա, ինչը առավելություն է տալիս Toyota-ին և Lexus-ին՝ հասնելու CO2-ի արտանետումների նվազեցման հավակնոտ նպատակներին, որոնք պարտադրվել են մայրցամաքային ավտոարտադրողներին այս և հաջորդ տարի:
Toyota-ն և Lexus-ը նույնպես առաջատար դիրքերում էին դիզելային շարժիչները հեռացնելով իրենց պորտֆելից, մի տեղ, որն ավելի ու ավելի է զբաղեցնում հիբրիդային շարժիչները, ուստի զարմանալի չէ, որ դրանք ամենաշատ վաճառվողներն են Եվրոպայում: 2019 թվականին «Հին մայրցամաքում» երկու ապրանքանիշերի վաճառքի 52%-ը համապատասխանում էր հիբրիդներին, մի ցուցանիշ, որը հասնում է 63%-ի, եթե հաշվի առնենք միայն Արևմտյան Եվրոպան։
Հունվար ամսվա ընթացքում վաճառվել է 15 միլիոն հիբրիդային մեքենաների նշաձողը: Toyota-ի կողմից հաշվարկված թվերի համաձայն՝ իր հիբրիդների աճող վաճառքը թույլ է տվել նրան խուսափել մոլորակի վրա 120 միլիոն տոննա CO2 արտանետումից՝ համեմատած այլ համարժեք բենզինային մեքենաների հետ:
Սկզբում այսպես էր…
Ավելի քան 25 տարի առաջ ընդունվեց հիբրիդային մեքենաների մշակման որոշումը։ Տակեշի Ուչիյամադայի գլխավորությամբ նպատակը դարի համար նախատեսված ավտոմեքենա ստեղծելն էր: XXI, որը կարող էր նվազեցնել ջերմոցային գազերի և այլ աղտոտիչների արտանետումները:Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Քննարկում, որը մեծ թափ ստացավ 1990-ականներին՝ ավարտվելով 1997 թվականին Կիոտոյի արձանագրության բանակցություններով և այնուհետև ստորագրմամբ, որը համընկավ առաջին Toyota Prius-ի բացման հետ՝ գրեթե որպես այս հարցերի պատասխանը:
Մեթ Հարիսոն, Toyota Motor Europe-ի գործադիր փոխնախագահՄեր հիբրիդային վաճառքի շնորհիվ է, որ Toyota-ն ուղու վրա է հասնում ԵՄ-ի կողմից 2020 և 2021 թվականներին սահմանած 95 գ/կմ թիրախին, որտեղ CO2-ի (արտանետումների) կանոնակարգերն ամենախիստն են աշխարհում: Բացի այդ, մեր հիբրիդները աներևակայելի արդյունավետ են՝ առանց արտանետումների գործելու քաղաքներում ժամանակի մեծ մասում:
Ապագան
Այժմ, 23 տարի և ավելի ուշ վաճառված 15 միլիոն հիբրիդային մեքենաներ, Toyota-ն պատրաստվում է ապագային: Արտադրողը դեռևս հավատում է, որ HEV-ը (Հիբրիդային էլեկտրական մեքենաները) էլեկտրաֆիկացված տրանսպորտային միջոցների ապագա խառնուրդի էական մասն է, սակայն էլեկտրական շարժունակության ոլորտում նրա փորձը կկիրառվի բազմաշարժ համակարգերի ապագա ռազմավարության մեջ:
Toyota-ն պատկերացնում է մի սցենար, որտեղ հաղթող չի լինի, բայց մի սցենար, որտեղ տարբեր էլեկտրիֆիկացված տեխնոլոգիաներ դեր կխաղան՝ plug-in հիբրիդներ (PHEV), ջրածնային վառելիքի բջիջ (FCEV) և մարտկոցի էլեկտրական (BEV):
Շիգեկի Տերաշի, Toyota Motor Corporation-ի գործադիր տնօրենԻհարկե, մենք պետք է քրտնաջան աշխատենք մարտկոցի աշխատանքը բարելավելու և ծախսերը նվազեցնելու համար (100% էլեկտրականությունից), ինչը մենք անում ենք: Բայց մենք պետք է խուսափենք ծրագրի բացակայությունից, քանի դեռ չենք հաղթահարել BEV-ի և FCEV-ի հետ կապված դժվարությունները: Մինչ այդ մենք կարող ենք նպաստել հիբրիդների (HEV) վերաբերյալ մեր աշխատանքի շարունակությանը:
Այսպիսով, մինչև 2025 թվականը Եվրոպայում Toyota-ն նախատեսում է թողարկել 40 նոր կամ թարմացված էլեկտրիֆիկացված մոդել: Դրանց թվում կան 10 100% էլեկտրական մեքենաներ, որոնց հիբրիդային մեքենաները, որոնք մենք արդեն գիտենք, մնում են որպես արտադրողի կողմից առաջարկվող շարժիչների խառնուրդի հիմնական մասը:
Razão Automóvel-ի թիմը կշարունակի առցանց՝ օրը 24 ժամ, COVID-19-ի բռնկման ժամանակ։ Հետևե՛ք Առողջապահության գլխավոր տնօրինության առաջարկություններին, խուսափե՛ք անհարկի ճանապարհորդություններից։ Միասին մենք կկարողանանք հաղթահարել այս դժվար փուլը։