Նոր Peugeot 9X8 Hypercar նշանավորում է ֆրանսիական ապրանքանիշի վերադարձը դիմացկունության մրցումներ՝ World Endurance (WEC) վերջին ելույթից 10 տարի անց:
Այնուամենայնիվ, շատ բան է փոխվել։ Դիզելային շարժիչները հեռավոր հիշողություն են, LMP1-ն անհետացել էր, և էլեկտրիֆիկացումը մեծ նշանակություն է ձեռք բերել: Մեծ փոփոխություններ, որոնք Peugeot-ն չի անտեսում, բայց դրանք չեն փոխում էականը՝ ֆրանսիական ապրանքանիշի ցանկությունը վերադառնալ դեպի հաղթանակներ:
Razão Automóvel-ը գնաց Ֆրանսիա՝ Stellantis Motorsport-ի օբյեկտներ՝ մոտիկից ծանոթանալու թիմին և այդ ցանկությունը իրականացնող նախատիպին:
Նոր ժամանակներ և Peugeot 9X8 Hypercar
Մրցակցության վերադառնալու դեպքում ֆրանսիական ապրանքանիշը կհամապատասխանի Peugeot 908 HDI FAP-ի և 908 HYbrid4-ի խորապես հստակ նախատիպին, որոնք մրցել են 2011/12 սեզոններում:
«Հիպերմեքենաների» նոր կանոնակարգերի հովանու ներքո, որոնք ուժի մեջ են մտել WEC-ի այս սեզոնում, նոր Peugeot 9X8-ը ծնվել է Stellantis Motorsport-ի տարածքում:
Ի տարբերություն այնպիսի ապրանքանիշերի, ինչպիսիք են Porsche-ն, Audi-ն և Acura-ն, որոնք ընտրել են LMdH-ը, որն ավելի մատչելի է և օգտագործում է ընդհանուր հարթակներ, Peugeot Sport-ը հետևեց Toyota Gazoo Racing-ի ճանապարհին և զրոյից մշակեց LMH: Այլ կերպ ասած՝ նախատիպ՝ շասսիով, այրման շարժիչով և էլեկտրական բաղադրիչով, որը լիովին մշակվել է ֆրանսիական ապրանքանիշի կողմից։
Որոշում, որը շատ կշռադատված էր՝ գերազանց ներդրումների շնորհիվ, բայց որը, Stellantis Motorsport-ի պատասխանատուների կարծիքով, լիովին արդարացված է: «Միայն LMH-ով հնարավոր կլինի այս տեսքը տալ Peugeot 9X8-ին: Մենք ցանկանում ենք մեր նախատիպը մոտեցնել արտադրական մոդելներին: Մեզ համար շատ կարևոր է, որ հանրությունն անմիջապես ճանաչի 9X8-ը որպես ապրանքանիշի մոդել»,- մեզ հետ զրույցում ասաց այս նախատիպի նախագծման պատասխանատու Միխաել Տրուվեն:
Peugeot 9X8. Մրցակցությունից մինչև արտադրություն
Դիզայնի հետ կապված մտահոգությունը ֆրանսիական ապրանքանիշի պատասխանատուների կողմից առաջ քաշված միակ պատճառը չէր՝ ընտրելով LMH կատեգորիայի Hypercars-ը: Stellantis Motorsport-ի ճարտարագիտության ղեկավար Օլիվյե Ժանսոնին Razão Automóvel-ին ասել է 9X8 նախագծի կարևորությունը արտադրական մոդելների համար:
Olivier Jansonnie, Stellantis Motorsport Engineering բաժինՄեր ինժեներական բաժինը սեղմված չէ: Շուտով 9X8-ի համար մշակված շատ նորամուծություններ հասանելի կլինեն մեր հաճախորդներին: Սա հիմնական պատճառներից մեկն է, որ մենք ընտրեցինք LMH Hypercar:
Այնուամենայնիվ, միայն Peugeot 9X8 ծրագիրը չէ, որ օգուտ է բերում ապրանքանիշի մյուս բաժիններին: Formula E-ում քաղված դասերը DS Automobiles-ի միջոցով նույնպես օգնում են Peugeot-ին զարգացնել 9X8-ը: «Ծրագրաշարը, որը մենք օգտագործում ենք էլեկտրական շարժիչը կառավարելու և արգելակման տակ գտնվող էլեկտրական համակարգի վերականգնումը շատ նման է նրան, ինչ մենք օգտագործում ենք Formula E ծրագրում», - բացահայտեց Օլիվյե Յանսոնին:
Բոլորը (նույնիսկ բոլորը) արդյունքներն առաջինն են
Ավելի ուշ, վարագույրը բարձրացնելուց հետո, որը թաքցնում էր Peugeot 9X8-ի ձևերը, մենք խոսեցինք Stellantis Motorsport-ի գլխավոր տնօրեն Ժան-Մարկ Ֆինոյի հետ, ով ուղեկցում էր մեզ իր «շտաբ» այցելության հիմնական պահերին։
Stellantis Motorsport մեր այցելության ժամանակ մենք ծանոթացանք սիմուլյատորին, որտեղ վարորդների թիմը մարզվում և պատրաստում է մեքենան WEC-ի 2022 թվականի սեզոնի համար:
Ֆրանսիացի այս պաշտոնյային մենք հարցաքննեցինք նրա ղեկավարության մարտահրավերների մասին։ Ի վերջո, Ժան-Մարկ Ֆինոն ուղղակիորեն զեկուցում է Stellantis Group-ի գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսին: Իսկ ինչպես գիտենք, Կառլոս Տավարեսը ավտոսպորտի սիրահար է։
Jean-Marc Finot, Stellantis Motorsport-ի գործադիր տնօրենՈւնենալով ավտոսպորտի սիրահար՝ առաջատար Stellantis-ին, առաջադրանքն ավելի հեշտ չէր: Կառլոս Տավարեսը, ինչպես և Stellantis Motorsport թիմի մնացած անդամները, մոբիլիզացվում են արդյունքների համար: Թեև մենք բոլորս կրքոտ ենք այս սպորտաձևով, այնուամենայնիվ, ի վերջո կարևորը արդյունքներն են՝ ուղու վրա և դրանից դուրս:
Առաջին իսկ օրվանից 9X8 նախագիծը միշտ աջակցվում էր կանխատեսումներով և արդյունքներով, որոնց թիմը հույս ունի հասնել: Այդ իսկ պատճառով Stellantis Motorsport-ի շրջանակներում բոլորին կոչ արվեց իրենց ներդրումն ունենալ: Formula E-ում ներգրավված ինժեներներից մինչև ռալի ծրագրի ինժեներներ: Ժան-Մարկ Ֆինոն նույնիսկ վստահեց մեզ, որ նույնիսկ բի-տուրբո V6 շարժիչի խորանարդի ծավալը, որը կաշխատի 9X8-ին, ազդել է Citroen C3 WRC-ի կողմից:
Մենք ընտրեցինք 2,6 լիտրանոց V6 շարժիչ, քանի որ այս ճարտարապետությամբ մենք կարող ենք օգտվել ռալի ծրագրի համար մեր մշակած «նոու-հաուից»: Ջերմային պահվածքից մինչև վառելիքի կառավարման արդյունավետություն; հուսալիությունից մինչև շարժիչի աշխատանքը:
Պատրա՞ստ եք հաղթել:
Հակառակ նրան, ինչ մենք կարող էինք մտածել, Peugeot-ն «դատարկ» չի մեկնել WEC-ի այս նոր գլխին: Մաս, որը հիմնված է Stellantis Motorsport-ի տարբեր առարկաների խորը գիտելիքների վրա՝ Ֆորմուլա E-ից մինչև ռալիի համաշխարհային առաջնություն՝ չմոռանալով տոկունության մրցավազքում տասնամյակների ներգրավվածության «նոու-հաուն»:
Թեև կան այնպիսիք, ովքեր դեռ ափսոսում են LMP1-ի ավարտի համար, հաջորդ մի քանի տարիները շատ հետաքրքիր են թվում WEC-ում: Peugeot-ի վերադարձը սպորտ այդ ուղղությամբ նշան է: Նշան, որը բարեբախտաբար կրկնօրինակվում է այլ ապրանքանիշերի կողմից: