Անցյալ տարեվերջին թողարկվելուց հետո Ford GT-ի առաջին ագրեգատները շարունակում են մատակարարվել. նույնիսկ հայտնի Ջեյ Լենոն արդեն ստացել է իրը: Ավելի քան 647 ձիաուժ հզորություն, որը ստացվում է EcoBoost 3.5 V6 բի-տուրբո շարժիչից, անհրաժեշտ է մի շարք տեխնոլոգիաներ՝ ճանապարհին մրցարշավային մեքենայի հուզմունքը վարորդներին առաջարկելու համար:
Ford GT-ն օգտագործում է ավելի քան 50 տարբեր սենսորներ՝ վերահսկելու մեքենայի աշխատանքը և վարքը, արտաքին միջավայրը և վարորդի վարելու ոճը: Այս սենսորները հավաքում են իրական ժամանակում տեղեկատվություն ոտնակների դիրքի, ղեկի, հետևի թևի և նույնիսկ խոնավության մակարդակների և օդի ջերմաստիճանի վերաբերյալ, ի թիվս այլ գործոնների:
Տվյալները գեներացվում են ժամում 100 ԳԲ արագությամբ և մշակվում են ավելի քան 25 ներկառուցված հաշվողական համակարգերի կողմից. ընդհանուր առմամբ կա ծրագրային ծածկագրի 10 միլիոն տող, ավելին, քան, օրինակ, Lockheed Martin F-35 Lightning II կործանիչ ինքնաթիռը: Ընդհանուր առմամբ, համակարգերը կարող են վերլուծել 300 ՄԲ տվյալ վայրկյանում:
Դեյվ Պերիչակ, համաշխարհային ռեժիսոր Ford PerformanceՄշտապես հետևելով մուտքային տեղեկատվությանը, տրանսպորտային միջոցների բեռնվածությանը և շրջակա միջավայրին, և համապատասխանաբար կարգավորելով մեքենայի պրոֆիլն ու արձագանքները՝ Ford GT-ն մնում է նույնքան արձագանքող և կայուն 300 կմ/ժ արագության դեպքում, որքան 30 կմ/ժ արագության դեպքում:
Այս համակարգերը թույլ են տալիս շարժիչի աշխատանքը, կայունության էլեկտրոնային հսկողությունը, կասեցման ակտիվ ամորտիզացիան (F1-ից ստացված) և ակտիվ աերոդինամիկան շարունակաբար կարգավորել վարման յուրաքանչյուր ռեժիմի պարամետրերում՝ ցանկացած սցենարում օպտիմալ աշխատանքի համար:
Կատարում առանց հարմարավետության անտեսման
Մեկ այլ լուծում, որը նախատեսված է Ford GT-ի վարորդների համար հնարավոր լավագույն փորձը ապահովելու համար, նստատեղի ֆիքսված դիրքն է: Վարորդի նստատեղի ֆիքսված հիմքը Ford Performance-ի ինժեներներին թույլ է տվել նախագծել մարմին՝ ածխածնային մանրաթելից, հնարավորինս փոքր ճակատային տարածքով՝ օպտիմալացնելով աերոդինամիկ աշխատանքը:
Նստատեղը ետ ու առաջ շարժելու փոխարեն, ինչպես «սովորական» մեքենայում, վարորդը մի քանի կառավարմամբ կարգավորում է ոտնակների և ղեկի դիրքը՝ գտնելու կատարյալ վարորդական դիրքը:
Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը նույնն է, ինչ մենք արդեն գիտենք բրենդի մյուս մոդելներից՝ Ford SYNC3, ինչպես նաև ավտոմատ կլիմայի կառավարումը:
Ford GT-ի մեկ այլ հետաքրքրություն է ետ քաշվող ալյումինե գավաթների պահարանները, որոնք թաքնված են կենտրոնական վահանակի ներսում, որոնք տարբերում են Ford GT ճանապարհը մրցակից Ford GT-ից: Վարորդի նստատեղի տակ տեղադրված է նաև պահեստային խցիկ, ինչպես նաև նստատեղերի հետևի գրպաններ։
Այն Լե Մանում փորձարկելուց հետո վարորդ Քեն Բլոկը վերադարձավ Ford GT-ի ղեկին, այս անգամ ճանապարհին: Դիտեք ստորև ներկայացված տեսանյութը.