-ի առաջին հրատարակությունը Տարվա միջազգային շարժիչ դա տեղի է ունեցել 1999 թվականին, որը կարծես հավերժություն առաջ է: Այդ ժամանակից ի վեր մենք ականատես ենք եղել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ փոխակերպումների, թերևս, ամենամեծ ժամանակաշրջանին, որը նաև ազդել է շարժիչների տեսակների վրա, որոնք մենք օգտագործում ենք ավտոմեքենաները սնուցելու համար:
Այս նոր աշխարհը արտացոլելու համար, որտեղ մենք դեռևս ունենք մաքուր ներքին այրման շարժիչներով մեքենաներ կողք կողքի 100% էլեկտրական մեքենաների հետ, կամ երկու տեսակի շարժիչներ միասին գոյություն ունեն նույն մեքենայում, Տարվա միջազգային շարժիչի կազմակերպիչները փոխվեցին: ինչպես դասակարգել տարբեր մրցակցային շարժիչներ:
Սա, առանց նախքան միջոցառման վերնագիրը փոխելու՝ դառնալով «Տարվա միջազգային շարժիչ + ուժային սարք», որն ավելի երկար և բարդ անվանում է, վստահաբար, բայց նաև ավելի ընդգրկուն:
Այսպիսով, շարժիչները խմբավորելու փոխարեն՝ ըստ հզորության, այսինքն՝ խորանարդ սանտիմետրերի, ինչը միանգամայն իմաստալից էր 1999 թվականին, այս հրատարակության դրությամբ, շարժիչները, ավելի ճիշտ՝ տարբեր ուժային սարքերը խմբավորվում են ըստ հզորության միջակայքերի:
Հասկանալու համար, թե ինչ է ենթադրում դասակարգման այս նոր ձևը, կարող ենք անդրադառնալ Ford Fiesta ST-ի և BMW i8-ի 1,5 լ տուրբո եռագլանային օրինակին, որը նախկինում ինտեգրված կլիներ նույն կատեգորիային, չնայած թվերի անհամամասնությանը: ձեռք բերված՝ 200 ձիաուժ 374 ձիաուժի դիմաց (i8-ի էլեկտրական բաղադրիչն է տարբերությունը) — այժմ բաժանվում են առանձին կատեգորիաների: Այսպիսով, i8-ը կմտնի շարժիչների նույն խմբի մեջ, ինչ, օրինակ, Audi-ի 2,5 հնգագլանաձև 400 ձիաուժ հզորությամբ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Էլեկտրաէներգիայի տիրույթի կատեգորիաները միակը չեն մրցույթում, կա նաև տարվա լավագույն նոր շարժիչի համար (թողարկվել է 2018 թվականին), լավագույն հիբրիդային շարժիչի, լավագույն էլեկտրական շարժիչի և լավագույն արտադրողականության շարժիչի համար և, իհարկե: ամենացանկալի մրցանակն է, տարվա միջազգային շարժիչը: Բոլոր կատեգորիաները:
- Լավագույն շարժիչը մինչև 150 ձիաուժ
- Լավագույն շարժիչը 150 ձիաուժից մինչև 250 ձիաուժ
- Լավագույն շարժիչը 250 ձիաուժից մինչև 350 ձիաուժ հզորությամբ
- Լավագույն շարժիչը 350 ձիաուժից մինչև 450 ձիաուժ
- Լավագույն շարժիչը 450 ձիաուժից մինչև 550 ձիաուժ հզորությամբ
- Լավագույն շարժիչը 550 ձիաուժից մինչև 650 ձիաուժ հզորությամբ
- Լավագույն շարժիչը՝ ավելի քան 650 ձիաուժ
- հիբրիդային շարժիչ խումբ
- էլեկտրական շարժիչ խումբ
- շարժիչի կատարումը
- տարվա նոր շարժիչ
- Տարվա միջազգային շարժիչ
Այսպիսով, առանց հետագա ուշացման հաղթողներն ըստ կատեգորիաների:
Մինչև 150 ձիաուժ
Ford 1.0 EcoBoost , երեք մխոց գծով, տուրբո — առկա է այնպիսի մոդելներում, ինչպիսիք են Ford Fiesta-ն կամ Ford Focus-ը, այն 11-րդ տիտղոսն է, որը նվաճել է փոքր եռագլանը:BMW 1.5, եռագլան գծային, տուրբո (Mini, X2 և այլն) և PSA 1.2, եռագլան գծային, տուրբո (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross և այլն) ամբիոնը կլորացնում են:
150 ձիաուժից մինչև 250 ձիաուժ
Volkswagen 2.0 խումբ, գծի չորս մխոց, տուրբո - առկա է բազմաթիվ մոդելներում՝ Audi TT-ից, SEAT Leon-ից կամ Volkswagen Golf GTI-ից, այն վերջապես հավակնում է այդ կոչմանը, քանի որ նախորդ հրատարակություններում (տարողունակության կատեգորիաներ) մերժվել է գերմանական այլ առաջարկների դեմ:
Փակելով պոդիումը՝ BMW 2.0-ը, գծային չորս մխոց, տուրբո (BMW X3, Mini Cooper S և այլն) և Ford 1.5 EcoBoost, ներգծային եռագլան, տուրբո, Ford Fiesta ST-ից։
250 ձիաուժից մինչև 350 ձիաուժ
Porsche 2.5, չորս մխոցային բռնցքամարտիկ, տուրբո — Porsche 718 Boxster S-ի և 718 Cayman S-ի բռնցքամարտիկը հաղթեց, թեև փոքր տարբերությամբ:Porsche-ի բլոկի անմիջապես հետևում գալիս է BMW 3.0-ը, գծային վեց մխոցանի տուրբո (BMW 1 Series, BMW Z4 և այլն) և նորից 2.0-ը, գծային չորս մխոցային տուրբո, Volkswagen Group-ից, այստեղ: իր ավելի տարբերակներով (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R և այլն):
350 ձիաուժից մինչև 450 ձիաուժ
Jaguar, երկու էլեկտրական շարժիչ — բարեհաջող դեբյուտ Jaguar I-Pace-ի ուժային համակարգի համար: Խմբավորելով ուժային համակարգերն ըստ հզորության՝ նման արդյունքներ կարող են լինել, երբ I-Pace-ի էլեկտրական ուժային համակարգը փոխարինում է ներքին այրման մյուս շարժիչներին:
I-Pace-ի հետևում, ընդամենը մի կետ հեռավորության վրա, գտնվում է Porsche շարժիչը, վեց մխոցային բռնցքամարտիկ, տուրբո, որը սնուցում է 911-ը: Փակելով ամբիոնը, BMW M3-ի վեց մխոցանի գծի երկտուրբո BMW 3.0-ը: և M4.
450 ձիաուժից մինչև 550 ձիաուժ
Mercedes-AMG 4.0, V8, թվին տուրբո — AMG-ի «թեժ V»-ը, որը կարող եք գտնել այնպիսի մեքենաներում, ինչպիսիք են C 63-ը կամ GLC 63-ը, պատշաճ ճանաչման համար, բայց բախվում է կոշտ մրցակցության:Մի փոքր հեռավորության վրա գտնվում էր Porsche-ի 4.0, վեց մխոցանի, բնական շնչառական շարժիչը, որը մենք գտանք 911 GT3 և 911 R մոդելներում; և կրկին BMW 3.0-ը, ներկառուցված վեց մխոցներով, երկվորյակ տուրբո, իր ամենահզոր տարբերակներով, որոնք մենք գտնում ենք BMW M3-ում և M4-ում:
550 ձիաուժից մինչև 650 ձիաուժ
Ferrari 3.9, V8, թվին տուրբո — այստեղ այն տարբերակում, որը սարքավորում է Portofino-ն և GTC4 Lusso T-ը, դա հարմարավետ հաղթանակ էր:
Մնացած ամբիոնում մենք գտնում ենք Porsche 3.8-ը, վեց բռնցքամարտիկի բալոն, 911 Turbo-ի (991) երկվորյակ տուրբո և Mercedes-AMG 4.0, V8, երկվորյակ տուրբո (Mercedes-AMG GT, E 63 և այլն) ավելի հզոր տարբերակները: ):
Ավելի քան 650 ձիաուժ
Ferrari 3.9, V8, թվին տուրբո — Ferrari-ի բլոկը երաշխավորում է ևս մեկ հաղթանակ, այստեղ այն տարբերակում, որը զինում է 488 GTB-ն և 488 Pista-ին, նույնիսկ ավելի մեծ հաղթանակով:Երկրորդ տեղում մեկ այլ Ferrari-ն՝ 6.5, V12-ը, բնականաբար վերցված է 812 Superfast-ից, որի ամբիոնը պետք է ավարտվի՝ կրկին Porsche 3.8-ով, վեց մխոցանի բռնցքամարտիկով, երկվորյակ տուրբոներով, բայց այժմ՝ 911 GT2 RS (991):
հիբրիդային շարժիչ խումբ
BMW 1.5, գծային երեք բալոն, տուրբո, գումարած էլ.շարժ — BMW i8-ի վրա օգտագործվող շարժիչը շարունակում է ապահովել դատավորների նախապատվությունը 2018 թվականին դրա թարմացումից հետո՝ պահպանելով վերջին տարիների անընդմեջ հաղթանակների իր ռեկորդը:
Նրա հետևում կանգնած էր Porsche 4.0, V8, երկվորյակ տուրբո, գումարած էլեկտրական շարժիչը (Panamera) և թվով ամենահամեստը Toyota 1.8-ը, ներգծային չորս մխոց, գումարած էլեկտրական շարժիչը (CH-R, Prius):
էլեկտրական շարժիչ խումբ
Jaguar, երկու էլեկտրական շարժիչ — արդեն հաղթելով անվանակարգերից մեկում, բնական կլիներ, որ նա խլեր տիտղոսը տարվա էլեկտրաշարժիչների խմբում, չնայած երկրորդ տեղ հասնելու փոքր հեռավորությանը։Tesla-ն (Model S, Model 3 և այլն) մոտեցավ այս անվանակարգում հաղթելուն՝ BMW էլեկտրական շարժիչով, որը սարքավորում է i3-ը պոդիումը լրացնելու համար:
շարժիչի կատարումը
Ferrari 3.9, V8, թվին տուրբո — 488-ի V8-ը շարունակում է տպավորել դատավորներին և՛ հիմա, և՛ երբ այն թողարկվել է չորս տարի առաջ:
Նույնքան տպավորիչ է Ferrari-ն՝ 6.5, V12-ը, բնականաբար 812 Superfast-ից գրավելով երկրորդ տեղը, իսկ ամբիոնը գլխավորում է 911 GT3-ի և 911 R-ի 4.0 վեց մխոցանի բռնցքամարտիկը:
տարվա նոր շարժիչ
Jaguar, երկու էլեկտրական շարժիչ — Այս տարվա երրորդ հաղթանակը Jaguar I-Pace-ի համար, ավտոմեքենա… էլեկտրական շարժիչով, որն արժանացել է բազմաթիվ մրցանակների:Ավելի հեռու՝ Hyundai խմբի էլեկտրական շարժիչավորումը (Kauai Electric, Soul EV) և հակադրություն էլեկտրական տիրույթին՝ Audi/Lamborghini 4.0, V8, Lamborghini Urus-ի երկվորյակ տուրբո:
Տարվա միջազգային շարժիչ
Ամենացանկալի կոչումը. Չորրորդ անգամ անընդմեջ շնորհվել է Տարվա միջազգային շարժիչի կոչումը Ferrari 488 GTB 3.9 V8 Twin Turbo, 488 Track — բոլոր ժամանակների ռեկորդը՝ վաստակելով ամենաբարձր մրցանակը, քանի որ այն ընդգրկվել է դատավորների ընտրություններում: Հաշվելով մյուս անվանակարգերում ձեռք բերված բոլոր հաղթանակները, այն մեկնարկից ի վեր, արդեն կա 14 նվաճված տիտղոս։
Փոխչեմպիոնը և միակը, ով իսկապես պայքարում էր և Ferrari V8-ը գահընկեց անելու հնարավորությամբ, չէր կարող ավելի տարբեր լինել: Նայելով հաղթողներին բազմաթիվ անվանակարգերում՝ Jaguar I-Pace-ի էլեկտրական ուժային համակարգը ի հայտ է գալիս, որն այնքան տպավորել է դատավորներին:
Պոդիումը փակում է բնավորությամբ լի շարժիչ, նույնպես V8, նույնպես երկվորյակ տուրբո, բայց գերմանական ծագում ունեցող Mercedes-AMG բլոկը: