Թող շատ պարզ լինի Ford Focus դա «մեղավոր» չէ այն բանի համար, ինչ տեղի ունեցավ Vignale անվան հետ: Ես նույնիսկ կասկածում եմ, որ ինձ իրականում այդ անունը պետք չէր սոցիալական սանդուղք բարձրանալու համար՝ պրեմիումի հավակնություններով:
Vignale-ն արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ Ford-ի մոդելների սարքավորումների մակարդակն է, բայց առաջին իսկ օրվանից մանևրն ինձ ինտրիգային էր թվում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Ford-ն ունի «հայեցակարգ» իտալական անվան հետևում, որը սոսնձված է բեռնախցիկի կափարիչին, այս դեպքում՝ Focus ֆուրգոնի բեռնախցիկին:
Ամեն անգամ, երբ լսում եմ «հայեցակարգ» բառը, խոստովանում եմ, որ հետ եմ մնում, հատկապես, երբ գաղափարը գալիս է խոշոր ավտոարտադրողների մարքեթինգային բաժանմունքներից, որոնք հաճախ զառանցում են: Իսկ նրանց համար, ովքեր մի փոքր հետաքրքրված են ավտոմոբիլային արդյունաբերության անցյալով, Vignale անվանումն այսքան կրճատված տեսնելով, չի զլանում որոշակի «տպավորություն» թողնել։
Եթե պատմվածքի համար համբերություն չունեք, բաց թողեք հաջորդ պարբերությունը և շարունակեք կարդալ ստորև:
Մի քիչ պատմություն
Ալֆրեդո Վինյալեն, ծնվել է 1913 թվականին, հիմնադրել է Carrozzeria-ն իր անունով 1948 թվականին Գրուգլիասկո քաղաքում, Թուրինի մոտ՝ սկզբում կատարելով մարմնի վերափոխումներ՝ հիմնված Fiat 500 Topolino և Fiat 1100. իտալական հայտնի ապրանքանիշերի՝ Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat, Maserati և Lancia:Vignales-ը, ընդհանուր առմամբ, սահմանափակ սերիաներ էին, օրիգինալ թափքով: Փնտրեք Ferrari 212 Vignale Coupé և կտեսնեք անիվների վրա գտնվող գլուխգործոց: Ջովանի Միչելոտիի հետ համագործակցությունը հիմնարար նշանակություն ունեցավ բիզնեսի համար, որն ընդլայնվեց դեպի այլ մեքենաներ և այլ երկրներ. գիտե՞ք արդյոք Tatra 613-ը: Իսկ Cunningham C-3?
Սակայն 1969 թվականին Ալֆրեդոն որոշում է ընկերությունը վաճառել Դե Տոմազոյին, ով արդեն գնել էր Ghia-ն։ Դրանից անմիջապես հետո Վինյալեն մահանում է ավտովթարից, իսկ 1973 թվականին Ֆորդը պահպանում է երկու բոդիբիլդերների իրավունքները, ենթադրաբար Դե Տոմազոյի հետ ֆինանսական պայմանավորվածությունների արդյունքում։
Այնուհետև ամերիկացիները որոշում են օգտագործել Ghia-ն, բայց Vignale-ը դնում են սառնարանում, որտեղից այն դուրս կգա միայն քսան տարի անց, երբ այն անվանեց Aston Martin հայեցակարգային մեքենան՝ Lagonda Vignale, որը ցուցադրվեց Ժնևի ավտոսրահում 1993 թվականին: Եվս 11 տարի անց, և հայտնվեց Focus Vignale կոնցեպտ-մեքենան, որը արտադրվելու էր Focus Coupé-Cabriolet անունով, հիշու՞մ եք:
Հայեցակարգը ծնվում է
Ինը տարի անց՝ 2013թ. Ford-ը գովազդում է Vignale-ը որպես Ford-ի ենթաբրենդ իր մոդելների շքեղ տարբերակների համար , բայց նաև իր գնորդներին բացառիկ և տարբերվող փորձ առաջարկելու նման «հայեցակարգով».
Երկու տարի անց գաղափարը ձեռք բերեց անիվներ և հայտնվեց առաջին Mondeo Vignale-ը, որին 2019 թվականից կհետևեին Kuga-ն, S-Max-ը և Edge-ը մինչև նոր Focus-ն ու Fiesta-ն:
Բայց ի՞նչն է ի վերջո դարձնում Vignale-ը:
Ford Focus SW-ի դեպքում կան արտաքին դետալներ, ինչպիսիք են ամբողջ լայնությամբ բացվածքով առջևի բամպերը, ցանցի տակ, այս մեկը հատուկ քրոմով: Այնուհետև կան ատլասե ալյումինե ավարտվածքներ տանիքի ճառագայթների և անիվների համար 20 (!) ճառագայթներով և 18”:
Ներսում կան Vignale անունով ափսեներ սալաքարերի վրա, ավելի շատ կիրառումներ ատլասե ալյումինից և այլ թանկարժեք փայտի հյուսվածքով: Ավարտված է ավելի որակյալ կաշվով փափուկ նստատեղերով և իտալական ապրանքանիշի ավելի շատ խորհրդանիշներով:
Ես գիտակցում եմ, որ վերջնական արդյունքն ունի իր անհատականությունը, նույնիսկ եթե ճաշակը վիճելի է: Քննարկելի չէ շատ ամբողջական սարքավորումների մակարդակը, որը ներառում է 8” շոշափելի կենտրոնական մոնիտոր, ավտոմատ կայանման համակարգ, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, ավտոմատ օդորակիչ և էլեկտրական վարորդի նստատեղ և այլն:
Փորձարկված միավորը նաև ավելացրել է որոշ տարբերակներ (տես տեխնիկական թերթիկ), ինչը 31304 եվրոյից գինը բարձրացրել է 34938 եվրոյի . Բացի զեղչային ակցիաներից, որոնք Focus Vignale-ի համար կազմում են 5200 եվրո։ Այսինքն՝ փորձվածի նման միավորը համար է 29738 եվրո.
Amko Leenarts, Ford of Europe դիզայնի տնօրենՄենք ցանկանում էինք, որ մեր նոր Focus-ը լինի այնպիսի ապրանք, որին հաճախորդները կսիրահարվեին և մնան կրքոտ: Ներսից և դրսից մեր նոր ոճի փիլիսոփայությունը հիմնված է փոխազդեցության հիշարժան պահերի ստեղծման վրա, որոնք կերտում և պահպանում են մարդու և մեքենայի հարաբերությունները»:
Նստատեղերը կաշվե են և ունեն էլեկտրական կարգավորում։
Նոր Focus
Վերանայելով այս հարցը՝ այս նոր Focus սերունդը հայտնվում է շուկայում 1998 թվականին թողարկված առաջինից քսան տարի և 16 միլիոն միավոր հետո: Նոր C2 պլատֆորմի դեբյուտը, որն ունի 20% ավելի կառուցվածքային կոշտություն և 50% ավելի կոշտություն կախովի աշտարակներում: , բացի տարբերակներից (մինչև) 88 կգ պակաս քաշից։
Առաջին անգամ ավելի քիչ հզոր շարժիչներով Focus-ն այլևս չունի հետևի անկախ կախոց և այժմ ունի ոլորող ձող: Սա այն դեպքը չէ, երբ SW-ները, որոնք բոլորն էլ ունեն անկախ բազմաթև կախոց հետևի մասում, հինգդռնանիից տարբեր դասավորությամբ, որպեսզի լինեն ավելի կոմպակտ և դիմակայեն ավելի մեծ բեռնվածքի:
Առաջին անգամ Եվրոպայում Ford-ը գալիս է Head-Up Display-ով
Այնուհետև կան մի շարք նոր տեխնոլոգիաներ, որոնցից առանձնացնում եմ ղեկի խուսափողական համակարգը, որն օգնում է վարորդին խուսափել անսպասելի խոչընդոտներից։ Այն ունի նաև առաջին Ford Head-Up Display-ը Եվրոպայում՝ գունավոր և շատ ընթեռնելի: Աերոդինամիկայի մեջ կա «օդային վարագույրների» էֆեկտը, որը նվազեցնում է առջևի անիվների շուրջ պտույտը և առջևի վանդակի էլեկտրական վարագույրները:
Ավելի երկար անիվի բազան, համեմատած նախորդ սերնդի, հնարավորություն տվեց ավելի մեծ անիվներ տեղադրել և նվազեցնել ափսեի բարձրությունը դրանց վերևում՝ Focus-ին տալով շատ ավելի «ըմբռնելու» զգացողություն գետնին, ինչը շատ լավ է: Իհարկե, դա այլևս չի առաջացնում առաջին Focus-ի «ցնցումը», որը բոլորին ապշեցրել է իր «New Edge Design»-ով, բայց ուժ է ստացել՝ համեմատած միջանկյալ սերունդների հետ։
մեծ ֆուրգոն
Հինգդռնանի հեչբեքի համեմատ մեքենան ունի 290 մմ ավելի երկար հետևի բացվածք, բայց անիվային բազան նույնն է, հետևաբար, հետևի նստատեղերում շահումները հիմնականում դռների բարձրության վրա են, ինչը հեշտացնում է մուտքը:
Բայց ոչ ոք չի կարող բողոքել տարածքի պակասից։ Ճամպրուկն ունի 608լ (375 լ հեչբեքում) լինելով սեգմենտում ամենամեծերից մեկը և էլեկտրական պոչի դուռը: Կշեռքի վրա, նմանատիպ տարբերակների համար, SW-ը 41 կգ-ով ավելի է կշռում, քան հեչբեքը:
608 լ-ը Ford Focus-ի բեռնախցիկը դասում է սեգմենտի ամենաբարձրերից
Վարելու դիրքն այն դիրքն է, որտեղ մենք մեզ լավ ենք զգում առաջին իսկ վայրկյանից՝ շատ հարմարավետ նստատեղով՝ լավ հենարանով, հիանալի դիրքավորված ղեկով և հեշտությամբ հպվող կենտրոնական մոնիտորով: Պարզապես նավարկելը համակարգչի մենյուներում այնքան էլ տրամաբանական չէ: Բայց կանոնակարգերը ծավալուն են, ինչը կօգնի նորմայից դուրս բարձրության վարորդներին։
Նայեք շուրջը և որակի զգացումը շատ ավելի բարձր է նախորդ Focus-ից և համահունչ է լավագույնին:
Ուղեբեռի խցիկի բազմակողմանիությունը բացահայտվում է նույնիսկ կեղծ հատակի առկայության դեպքում
երեք գազի բալոն
Շարժիչը 1.5 EcoBoost Երեք մխոցանի շարժիչը չափազանց հարթ է քաղաքային տիպիկ արագությունների դեպքում՝ գերազանց ցածր արագության առաձգականությամբ և առանց տուրբո-կախվածության: Այն նաև ունի ձայն, որը հաճույք է պատճառում ականջներին, ինչպես դանդաղ քայլելիս, այնպես էլ ավելի բարձր պտույտներով:
Այս բլոկն ունի որոշ հետաքրքիր առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են ուղղակի և անուղղակի ներարկումը, ինտեգրված արտանետվող կոլեկտորը և դրա երեք բալոններից մեկի ապաակտիվացումը կայուն աշխատանքի և փոքր արագացուցիչով: Ford-ը հայտարարում է 6,3 լ/100 կմ սպառման մասին, սակայն այս թեստում միջինը եղել է մոտ 7,0 լ/100 կմ՝ առանց վարելու մեծ չափազանցությունների:
Վեց մեխանիկական փոխանցումատուփը արագության և սահունության օրինակ է, բացի այն, որ այն շատ լավ մասշտաբային է. այն օգտագործելը հաճելի է նրանց համար, ովքեր սիրում են վարել, որն արդեն սկսել է մի փոքր «հին դպրոց» դառնալ: Հատկապես երրորդ փոխանցումն ունի արտասովոր բազմակողմանիություն:
Կարգավորման վարպետները
Կախոցն արժանի է նույն տեսակի ածականների, Ford-ի ինժեներները հեշտ չեն դարձնում այս ոլորտում, որը դարձել է Եվրոպայում բրենդային իմիջ։ Բայց մի կարծեք, որ «տեղակայման» առաջնահերթությունը կորի միջով անցնող ամենաբարձր արագությունն է, ոչ մի նման բան:
Նույնիսկ դանդաղ քայլելով, խորդուբորդ մայթի փողոցներով, Focus-ը «քայլ է անում» այնպիսի բարդ ձևով, ինչպիսին սեգմենտի ոչ մի այլ մեքենա: Դուք կարող եք զգալ, թե ինչպես են անիվները կատարում իրենց աշխատանքը, բայց առանց դա կնշանակի խցիկում բախումներ և միշտ կատարվողի վրա րոպեական վերահսկողության զգացումով: Այստեղ առանցքային դեր է խաղում ղեկի տրամաչափումը, որը վարորդին փոխանցում է առջևի անիվների անելիքի բոլոր մանրամասները:
Եվ նույնիսկ չարժե փոխել վարման ռեժիմները երեք մատչելիների միջև (Էկո/Նորմալ/Սպորտ), քանի որ ղեկի և շնչափողի փոփոխությունները նվազագույն են: Արդյունք է տալիս լավ ոլորաններով ճանապարհ փնտրելը և ձեր տեմպը բարձրացնելը:
Սուպեր ծիծաղելի
Շարժիչի 150 ձիաուժ հզորությունը բավական է թեթևակի սպորտային շարժման համար, բայց կախոցի կարգավորումն է, որ փայլում է , շրջադարձային մուտքով, որը ֆենոմենալ է ճշգրտությամբ և արագությամբ, զերծ է ցածր ղեկից մինչև վարորդը տարվել է ոգևորությամբ և չափազանցել:
Անսովոր է մրցակիցների համար, բայց մի բան, որն արդեն Focus-ի ժառանգության մաս է կազմում, հետևի կախոցի արագաշարժություն է, որը լայն ժպիտ է թողնում շուրթերին , երբ հետևի ծայրը դնում ես անկյունում՝ արգելակումը ուշ թողնելով, կամ երբ բարձրացնում ես արագացուցիչը թեքության մեջտեղում՝ հենարանով։ Focus-ը «գլորում» է կորը թեթև և կանխատեսելի հետևի սլայդով, ուղղելով դեպի հաջորդ ուղիղը, առանց «արթնացնելու» անհրաժեշտության ESP-ը, որը միշտ միացված է, բայց հեռավոր:
Եզակի վարորդական փորձ սեգմենտում:
Եզրակացություն
Նրանց համար, ովքեր մեքենայի դինամիկային տալիս են այն կարևորությունը, որն այն արժանի է, անկախ նրանից՝ քշել քաղաքային երթևեկության մեջ, թե վայելել այն երկրորդական ճանապարհով, Focus-ը անգերազանցելի է: SW տարբերակը շատ բան չի կորցնում համեմատած հեչբեքի հետ և ավելացնում է ծանրաբեռնվածության հսկայական հզորություն: Ինչ վերաբերում է Vignale տարբերակին, ապա այն կլինի նրանց ճաշակով, ովքեր կարծում են, որ իտալական առոգանությամբ շքեղության շոշափումը լավ է Focus-ի համար:
Նշում. Ինտերիերի և բեռնախցիկի պատկերները Ford-ի պաշտոնական Focus SW Vignale-ի համար են: