Եթե 2020 թվականին կորոնավիրուսը և դրա հետևանքով առաջացած արգելանքները մի քանի շաբաթով դադարեցրին գրեթե ողջ ավտոմեքենաների արտադրությունը, ապա 2021 թվականին կիսահաղորդչային պրոցեսորների և բաղադրիչների բացակայությունն է, որ ստեղծում է բոլոր տեսակի խանգարումներ ավտոմեքենաների արտադրության գծերում:
Այսօրվա ավտոմեքենաները ճիշտ գործելու համար նույնքան կիսահաղորդչային պրոցեսորների և բաղադրիչների կարիք ունեն, որքան անվադողերը: Շարժիչի կառավարումից մինչև տեղեկատվական-զվարճանք, առանց վարորդական օգնականների մոռանալու, մեքենայի աշխատանքը անպայման անցնում է այս փոքրիկ էլեկտրոնային «ուղեղներով»:
Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու է այժմ պրոցեսորների այս պակասը:
Երբ համաճարակը ստիպեց գործարանների մեծամասնությանը մի քանի շաբաթով դադարեցնել աշխատանքը 2020 թվականի առաջին կիսամյակում, ավտոարտադրողները նաև նվազեցրին տարբեր բաղադրիչների, օրինակ՝ պրոցեսորների պատվերները: Այն, ինչ չէր ակնկալում ավտոարդյունաբերությունը, 2020 թվականի վերջին ամիսներին շուկայի ուժեղ վերականգնումն էր:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ավտոմեքենաների արդյունաբերությունը շտապեց նոր և ավելի շատ պատվերներ տալ պրոցեսորների համար՝ պահանջարկի անսպասելի աճը բավարարելու համար, բայց պրոցեսոր արտադրողները, հիմնականում ասիական, պարզապես չկարողացան և չեն էլ արձագանքում:
Դա հիմնականում պայմանավորված է համակարգիչների և խաղային կոնսուլների համար պրոցեսորների արտադրության աճով։ Դրա համար էլ «մեղադրեք» համաճարակը։ Այժմ շատ մարդիկ աշխատում են տնից (հեռաաշխատանք), ինչը հանգեցրել է համակարգչային սարքավորումների գնման լայնածավալ աճի, և 2020 թվականի վերջին Playstation-ի նման կոնսուլների թողարկումը ստիպել է պրոցեսոր արտադրողներին հասնել իրենց թողունակության արտադրության սահմանաչափին:
Մեկ մեքենայի համար ավելի քան 100 կիսահաղորդչային բաղադրիչ
Այժմ ամբողջ աշխարհում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ պրոցեսորների և կիսահաղորդչային տարբեր բաղադրիչների պակաս կա, որոնցից մի քանիսն արդեն ստիպված են եղել նվազեցնել արտադրության տեմպերը իրենց արտադրական գծերում:
Toyota-ն ստիպված է եղել դադարեցնել արտադրական գիծը Չինաստանում, (այժմ) Stellantis-ը Մեքսիկայում և Կանադայում և Ford-ը, օրինակ, ԱՄՆ-ում: Եվրոպայում դա չի տարբերվում. Honda-ն ստիպված էր մի քանի օրով փակել իր գործարանը Սվինդոնում, Անգլիա; Audi-ն ստիպված է եղել 10200 աշխատակցի կես դրույքով աշխատել իր Ինգոլշտադտի և Նեկարսուլմի գործարաններում; և Opel-ը նույն որոշումը կայացրել է Էյզենախի իր գործարանում:
Daimler-ը նույնպես արդեն քայլեր է ձեռնարկում գերմանական իր մի քանի գործարաններում պրոցեսորների պակասը վերացնելու ուղղությամբ: Կես դրույքով աշխատողների տեղավորումից մինչև աշխատանքային հերթափոխի կրճատում յուրաքանչյուրը 30 րոպեով (Բրեմեն):
Կիսահաղորդչային պրոցեսորների և բաղադրիչների պակասի այս ճգնաժամը չի երևում ավարտին, համաձայն արդյունաբերության տարբեր զեկույցների: Քանի որ այսօր մեքենաներն ունեն ավելի քան 100 կիսահաղորդչային բաղադրամասեր, միայն մեկ պակասը բավարար է մոդելի ամբողջ արտադրությունը դադարեցնելու համար: Որոշ պրոցեսոր արտադրողներ արդեն հայտարարել են իրենց արտադրության մեջ ներդրումների ավելացման մասին՝ պահանջարկը բավարարելու համար, սակայն իրավիճակի նորմալացման համար կարող է պահանջվել մի քանի ամիս։