Անցյալ շաբաթ մենք քշեցինք Toyota Yaris GRMN-ը Իսպանիայում. որոշ սքրինշոթներ կարող եք տեսնել այստեղ: Մոդել, որը, ինչպես գիտեք, օգտագործում է 1,8 լիտրանոց շարժիչ, որն աշխատում է ծավալային կոմպրեսորով։ Դա կատարյալ պատրվակ էր այս տեխնոլոգիայի մասին խոսելու մեր Autopédia-ի մեկ այլ հոդվածում:
Կոմպրեսորի ծավալը?!
Ծավալային կոմպրեսորը մեխանիկական մաս է, որը նախատեսված է հզորությունը բարձրացնելու համար: Հակառակ նրան, ինչ դուք կարող եք մտածել, դա հեռու է ժամանակակից տեխնոլոգիա լինելուց: Առաջին ծավալային կոմպրեսորները նախորդել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին: Առաջին նմուշները թվագրվում են 1890-ականների վերջերին և մեքենաներում հայտնվել են միայն 1921 թվականին, իսկ Mercedes-Benz-ում կիրառվել են 6/20 PS և 10/35 PS:
Մինչ այդ հենց այս տեխնոլոգիան էր, որը հնարավորություն տվեց մեծացնել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում օգտագործվող ռմբակոծիչների հզորությունը, ինքնավարությունը և կրողունակությունը։
Դրա գործնական ազդեցությունը նման է տուրբոին. սեղմում է օդը այրման պալատում, որպեսզի ավելացվի թթվածնի քանակը սմ3-ում: Ավելի շատ թթվածին նշանակում է ավելի ինտենսիվ այրում, հետևաբար ավելի շատ հզորություն:
Թեև գործնական էֆեկտը նման է, սակայն դրանց աշխատանքի ձևն ավելի տարբեր լինել չէր կարող… այստեղից է, որ ամեն ինչ սկսում է բարդանալ:
Կոմպրեսորներ ընդդեմ տուրբոների
Մինչ տուրբոները սեղմում են օդը շարժիչի մեջ՝ օգտագործելով արտանետվող գազերը՝ երկու տուրբինների միջոցով, ծավալային կոմպրեսորները մեխանիկորեն շարժվում են շարժիչի կողմից՝ գոտիով (կամ ճախարակով), որը «գողանում» է էներգիան շարժիչից: Այս «գողությունը», ինչպես կտեսնենք ավելի ուշ, այս տեխնոլոգիայի «աքիլլեսյան գարշապարներից» մեկն է… Բայց նախ անդրադառնանք առավելություններին։
Չնայած կոմպրեսորների կիրառումը հազվադեպ է, ճշմարտությունն այն է, որ այս տեսակի լուծումն ունի առավելություններ:
պատասխանից բացի ավելի անմիջական քան տուրբոները, սկսած ցածր պտույտներից, քանի որ արտանետվող գազերում ճնշման բացակայության պատճառով ուշացում չկա, ինչպես տուրբոներում, էներգիայի մատակարարումը նույնպես ավելի գծային է: Ավելին, ծավալային կոմպրեսորները նույնպես ավելի հուսալի են: Ինչպես գիտենք, որոշ տուրբոներ որոշակի ռեժիմներում հասնում են 240 000 պտույտ/րոպե և ավելի քան 900 ºC:
Տեսեք այս տեսանյութում, թե ինչպես է աշխատում ծավալային կոմպրեսորը.
Բայց ոչ բոլորն են առավելություններ: Կոմպրեսորները պակաս արդյունավետ են , հատկապես բարձր պտույտների դեպքում, պայմանավորված այն հանգամանքով, որ կոմպրեսորը պահանջում է մեխանիկական էներգիա՝ ստեղծելով շարժիչի իներցիա: Իներցիա, որը վերածվում է շարժիչի մեխանիկական արդյունավետության նվազեցման: Արժե՞ք ենք գնում։ Օրինակ, Mercedes-Benz SL55 AMG-ի դեպքում այս հզորության կորուստը բարձր արագությամբ գնահատվում է գերազանցել 100 ձիաուժ հզորությունը:
Մեքենաների այլ օրինակներ, որոնց շարժիչները տուրբոների փոխարեն օգտագործում էին ծավալային կոմպրեսորներ՝ MINI Cooper S (R53), Mercedes-Benz-ը «Կոմպրեսոր» նշումով, որոշ Jaguar V8 շարժիչներ, Audi-ի V6 TFSI շարժիչներ (ինչպես և օրինակ. տեսանյութ), և վերջերս ներկայացված Toyota Yaris GRMN-ը, որը մենք արդեն փորձարկել ենք, և որն այս լուծման միջոցով կարողանում է 1,8 լիտրանոց շարժիչից կորզել 212 ձիաուժ։ Երկար կյանք կոմպրեսորին:
