Այն ժամանակ, երբ շատ ապրանքանիշեր կենտրոնացած են էլեկտրիֆիկացման և ինքնավար վարման հետ կապված մարտահրավերների վրա, վերջերս հրապարակված Volvo-ի արտոնագիրը, կարծես, լուծում է ղեկը պահելու «խնդիրը», երբ մեքենան ինքն է վարում:
Չնայած 2019 թվականի սկզբին ԱՄՆ արտոնագրային և ապրանքային նշանների գրասենյակ ներկայացվել էր, արտոնագիրը հայտնի դարձավ միայն սեպտեմբերի վերջին և մեզ ներկայացնում է «ապագայի թռչող անիվների» վերաբերյալ Volvo-ի տեսլականը:
Համաձայն Volvo-ի արտոնագրային գծագրերի, նախատեսվում է ստեղծել ղեկ, որը սահում է աջ և ձախ և կարող է նույնիսկ տեղադրվել վահանակի կենտրոնական հատվածում, ինչպես խորհրդանշական McLaren F1-ում:
Դեպի ձախ…
Այս համակարգում ղեկը «սահում է» ռելսով և փոխանցում վարորդի մուտքերը լարային համակարգի միջոցով, այսինքն՝ առանց անիվների ֆիզիկական կապի:
Ինքնավար մեքենաների համար, բայց ոչ միայն
Volvo-ի այս արտոնագրի գաղափարը, սկզբունքորեն, կլինի այնպիսի համակարգ ստեղծելը, որը թույլ կտա (առանց մեծ ծախսերի) ղեկը «անհետանալ» վարորդի առջևից, երբ մեքենան վարում է ինքնավար ռեժիմով: Լուծում, որը, ամենայն հավանականությամբ, ավելի խնայող կլինի, քան նախատիպերի մեծ մասում առկա հետ քաշվող ղեկը:Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այնուամենայնիվ, այս լուծումն ունի մեկ այլ հավելյալ արժեք. Թույլ տալով, որ ղեկը շարժվի աջից ձախ, այն թույլ կտա զգալիորեն նվազեցնել արտադրության ծախսերը՝ ստիպելով մեքենան վաճառել այն երկրներում, որտեղ այն շարժվում է աջ կամ ձախ՝ առանց որևէ փոփոխության: Ասել է թե, մենք չենք զարմանա, եթե այս տեխնոլոգիան հասնի «սովորական» մոդելների:
Ինչ վերաբերում է ոտնակներին և գործիքների վահանակին:
Ինչ վերաբերում է գործիքների վահանակին, ապա Volvo-ն ունի երկու լուծում. առաջինը ղեկով «ճանապարհորդող» էկրան է. երկրորդը ներառում է թվային էկրանի ինտեգրում ամբողջ վահանակի վրա, որն այնուհետև փոխանցում է ղեկի հետևում վարելու հետ կապված տվյալները:
Մյուս կողմից, ոտնակները կաշխատեն, ինչպես ղեկը, լարային համակարգի միջոցով, բայց ամենահետաքրքիրն այն լուծումն է, որը Volvo-ն գտել է մեքենայի աջ և ձախ կողմերում ոտնակների առկայության մասին:
Ըստ երևույթին, Volvo-ի արտոնագրում ներկայացված գաղափարը ենթադրում է ոտնակները փոխարինել հիդրավլիկ կամ օդաճնշական եղանակով գործարկվող «հպման զգայուն բարձիկներով»: Տեղադրված հատակին, դրանք կարձագանքեն ճնշմանը միայն այն բանից հետո, երբ սենսորները հայտնաբերեն, որ դրանք համահունչ են ղեկի հետ:
Կտեսնե՞ս օրվա լույսը։
Թեև Volvo-ի արտոնագրում ներկայացված համակարգը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել ծախսերը և նույնիսկ թույլ է տալիս ավելի լավ օգտագործել ներքին տարածքը, այն կարող է «բախվել» անվտանգության միշտ կոշտ չափանիշներին, հիմնականում այն պատճառով, որ ուղղությունը օգտագործում է կողային լար:
Դեռևս 2014 թվականին Infiniti-ն ներկայացրեց Q50-ի նույնական լուծումը, և թեև համակարգը ղեկի ֆիզիկական սյունի կարիք չունի, ճշմարտությունն այն է, որ այն ստիպված է եղել տեղադրել այն (երբ ղեկի սյունն ավտոմատ կերպով անջատվում է), ինչը, առաջին հերթին, պայմանավորված է. գործող կանոնակարգերին, ի լրումն անվտանգության ամրագրման:
Մի նախազգուշացում, որը հաստատվեց, երբ 2016-ին ճապոնական ապրանքանիշը ստիպված եղավ հետ կանչել՝ ուղղելու լարային ղեկային համակարգը, որը երբեմն կատարյալ չէր աշխատում մեքենան գործարկելուց անմիջապես հետո:
Արդյո՞ք ինքնավար մեքենաների գնալով ավելի մոտեցման և տեխնոլոգիական մշտական էվոլյուցիայի պայմաններում Volvo-ն կկարողանա տեսնել այս համակարգի հաստատումը առանց օրենսդիրների կողմից դժկամության: Միայն ժամանակը ցույց կտա մեզ: