Համար գնի եւ նոր, ոչինչ չի մոտ սրան Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . 13 800 եվրոյից (Comfort line) մենք կարող ենք ունենալ կոմունալ ծառայություն, որը հեշտությամբ խաղում է ընտանիքի փոքր անդամի դերը և կարող է նաև լինել շատ խնայող, քանի որ այն աշխատում է LPG-ով. բենզինի գնի կեսից 95.
Ավելին, այն շատ ավելի թանկ չէ, քան միայն բենզինով տարբերակը: Դա ընդամենը 250 եվրոյով ավելի է, տարբերություն, որը կրճատվում է 4000 կմ-ից մի փոքր ավելի օգտագործման դեպքում:
Ինչպես եզրակացրինք մի քանի ամիս առաջ Sandero Stepway-ի մենամարտում — Բենզին ընդդեմ. LPG — մենք պատճառ չենք տեսնում այս մոդելների ECO-G տարբերակներն անմիջապես չընտրելու համար, բացառությամբ բենզալցակայանների առկայության կամ, գուցե, պարզապես… ճաշակի հարցի:
Եվ փորձարկման փուլում գտնվող Sandero ECO-G-ն, թեև այն չի հասնում նույն գրավչությանը, ինչ քվազի-քրոսովեր Sandero Stepway-ը, այն շարունակում է մնալ ամենավաճառվողն ու ամենապահանջվածը Sanderos-ից, այն մյուս կողմից: ձեռքի, ավելի մատչելի։ Իսկ գինը մնում է Dacia-ում ամենաշատ օգտագործվող փաստարկներից մեկը:
Այս փորձարկումից ածխածնի արտանետումները կփոխհատուցվեն BP-ով
Պարզեք, թե ինչպես կարող եք փոխհատուցել ձեր դիզելային, բենզինի կամ LPG մեքենայի ածխածնի արտանետումները:
Եկեք խոստովանենք, որ այս մոդելներն առանձնացնում են մոտ 1700 եվրո՝ առավելություն ունենալով փորձարկված միավորի համար (երկուսն էլ՝ հարմարավետության մակարդակով, ամենաբարձրը), որը համարժեք է ավելի քան… 2000 լիտր (!) LPG-ին, որն իր մասամբ թարգմանվում է։ գործնականում 25 հազար կիլոմետր կամ նույնիսկ ավելին՝ կախված երթուղիներից և «ոտքի քաշից»։ Այն արժանի է գոնե ավելի երկար նայելու...
Ավելի շատ փաստարկներ գնից դուրս:
Անկասկած. Dacia Sandero-ի երրորդ սերունդն իր հետ բերեց հասունության բարձր մակարդակ: Այն դեռ կարելի է համարել էժան, բայց շատ լավ «զինված» է սեգմենտում մնացած մրցակցությանը դիմակայելու համար:
Ինքնաթիռում տարածքի պակաս չկա (դա այն մեկն է, որն առաջարկում է ամենաշատ տարածքը), և ճամպրուկը սեգմենտում ամենամեծերից է, իսկ ինտերիերը, չնայած կոշտ նյութերով «պատված» է և շոշափելիս ոչ այնքան հաճելի, ունի ամուր: հավաք, որը համահունչ է հատվածի բազմաթիվ առաջարկներին (կան բողոքներ, օրինակ՝ զուգահեռ փողոցներում, բայց այն չի տարբերվում դասի մյուս առաջարկներից):
Որոշակիորեն չափազանցված 1,85 մ լայնությունը՝ վերևի երկսեգմենտ մոդելների մակարդակով, դրականորեն է անդրադառնում ներքին տարածության վրա: Դա այն մեկն է, որը լավագույնս տեղավորվում է սեգմենտում հետևի նստատեղի 3 հոգու համար:
Ավելին, այն արդեն գալիս է ստանդարտ սարքավորումների շատ ամբողջական տեսականիով. մի մոռացեք, որ դա Comfort տարբերակն է, ամենահագեցածը: Մենք ունենք պարտադիր Apple CarPlay-ից և Android Auto-ից մինչև կրուիզ-կոնտրոլ, լուսադիոդային լուսարձակների և լույսի և անձրևի սենսորների կողքով անցնելը մինչև մի քանի վարորդական օգնականների առկայությունը: Իսկ գոյություն ունեցող մի քանի տարբերակները ձեռք ու ոտք չեն արժենա։
Ներսում բացակայում է, ըստ էության, «հրավառությունը» կամ «լույսերի ցուցադրությունը», որն ունեն հատվածի մյուս առաջարկները: Եթե Sandero ECO-G վահանակը նույնիսկ հաճելի դիզայն ունի, ապա «մոխրագույն» դեկորը նպաստում է որոշակի խստաշունչ մթնոլորտի:
Այս Comfort-ում մենք ունենք ավելի թեթև գործվածքների ծածկույթներ, որոնք օգնում են բարձրացնել հաճելին, բայց կան նաև գունային որոշ նրբերանգներ, օրինակ՝ Sandero Stepway-ն ունի օդափոխման վարդակներ:
Դիզայնը տհաճ չէ, բայց որոշ գույնի պակաս ունի։ Շեշտադրումը 8 դյույմանոց սենսորային էկրանի վրա՝ տեղեկատվական ժամանցի և բջջային հեռախոսի աջակցության համար:
Եվ ղեկին: Ինչպե՞ս է այն իրեն պահում:
Սա, հավանաբար, այն է, որտեղ երրորդ սերնդի Sandero-ն ամենաշատն է զարգացել: Հիմքերը ամուր են. այն ուղղակիորեն բխում է Renault Clio-ում օգտագործվող CMF-B-ից, և չնայած մեքենայի ընդհանուր դիզայնին, որը ուղղված է հարմարավետությանը, այն դինամիկորեն չի բախվում մնացած հատվածի հետ:
Այն ապացուցել է, որ շատ կայուն է մայրուղու և անկյուններում, թեև ոչ այնքան զվարճալի, այն կանխատեսելի է և արդյունավետ, միշտ լավ վերահսկում է մարմնի շարժումները:
Միակ ուղղումը վերաբերում է կարգավորիչների քաշին, որոնք բավականին թեթև են։ Քաղաքային վարելիս դա կարող է օրհնություն լինել, բայց մայրուղու վրա ես կգնահատեի, եթե, օրինակ, մեքենա վարելը ավելի մեծ դիմադրություն ցույց տա:
Նաև ավելի բարձր արագությունների դեպքում մենք տեսնում ենք, թե ուր է գնացել կրճատված ծախսերի մի մասը՝ ձայնամեկուսացում: Աերոդինամիկ աղմուկից (առջևի մասում կենտրոնացված), մինչև պտտվող և մեխանիկական աղմուկ (նույնիսկ եթե դա ամենատհաճը չէ), սա այն վայրն է, որտեղ Sandero-ն ավելի է հեռանում իր մրցակիցներից:
Ասել է թե՝ ինքնաթիռում հարմարավետությունն ու կամայական շարժիչը Sandero-ին դարձնում են շատ գրագետ էստրադիստ. երկար ճանապարհորդությունները վախ չեն...
Ահ… շարժիչը: Չնայած ընդամենը 100 ձիաուժ հզորությանը, ECO-G-ն ամենահզորն է Sanderos-ի վաճառքում. Մյուս «միայն» բենզինային Sanderos-ն օգտագործում է նույն 1.0 TCe-ն, բայց ապահովում է միայն 90 ձիաուժ:
Երեք մխոցային տուրբոն հաճելի անակնկալ էր՝ ցույց տալով մեծ դյուրինություն ցանկացած ռեժիմում, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մենք որոշեցինք ուսումնասիրել առավելագույն հզորության ռեժիմը (5000 rpm): Մենք չենք պատրաստվում հաղթել «լուսացույցների մրցավազքներում», բայց եռանդի պակաս չի զգացվում Sandero-ն գրագետ տեղափոխելու համար:
Մյուս կողմից, նա ապացուցեց, որ մեծահասակների ախորժակ ունի։ LPG-ի դեպքում սպառումը միշտ ավելի բարձր կլինի, քան բենզինը (10-15%), սակայն այս Sandero ECO-G-ի դեպքում վարորդական շատ համատեքստերում գրանցված ավելի քան 9,0 լ-ը չափազանցված և անսպասելի է: Երբ Sandero Stepway ECO-G-ն (օգտագործվում է մենամարտում) անցել է, օրինակ, Razão Automóvel-ի մոտով, այն հեշտությամբ գրանցել է 1-1,5 լիտր պակաս 100 կմ-ում։
LPG բաքը գտնվում է բեռնախցիկի տակ և ունի 40 լ տարողություն։
Թերևս բարձր թվերի պատճառը փորձարկված ագրեգատում վազքի բացակայությունն է. այն հասել է իմ ձեռքին 200 կմ-ից մի փոքր ավելի վազքաչափով: Հաշվի առնելով շարժիչի աշխույժությունը, ոչ ոք չէր ասի, որ այն այդքան քիչ կիլոմետր ուներ, բայց փորձարկման ավելի շատ օրեր և շատ ավելի կիլոմետրեր կպահանջվեին կոնկրետ թեմայի շուրջ կասկածները վերացնելու համար, և դրա հնարավորությունը չկար:
Գտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Դժվար է չառաջարկել Dacia Sandero ECO-G-ն ամենագնաց փնտրողին. դա, անկասկած, այն մոդելն է, որը լավագույնս համապատասխանում է իր անվանը դասում, որը նույնիսկ «լավ քողարկվում» է որպես ընտանիքի փոքր անդամ:
Հնարավոր է, որ այն չի կարողանա սուբյեկտիվորեն գրավել այնքան, որքան մյուս մրցակիցները, բայց հաշվի առնելով այն, ինչ առաջարկում է և ցուցադրված կատարումը, այն օբյեկտիվորեն ավելի մոտ է նրանց (շատ առումներով դա նույնքան լավն է կամ ավելի լավը), քան հազարավոր եվրոները, որոնք բաժանում են նրանց: թող գուշակեք:
GPL տարբերակը մնում է «ճիշտ ընտրություն» Sandero-ում (հնարավորության դեպքում): Նա ոչ միայն երաշխավորում է վառելիքի նվազեցված հաշիվը, այլև ստանում է (մի փոքր) ավելի լավ կատարումներ՝ շնորհիվ լրացուցիչ 10 ձիաուժ հզորության, ինչը նույնիսկ լավ է համապատասխանում վազորդի նրա շատ պարկեշտ որակներին:
Թարմացվել է օգոստոսի 19-ին, ժամը 20:33-ին. ճշտված տեղեկատվություն LPG-ի հանքավայրի ծավալի վերաբերյալ 32 լ-ից մինչև 40 լ: