Հասանելի է 22200 եվրոյից, է Renault Twingo Electric մինչև Dacia Spring Electric-ի ժամանումը (շուտով) ազգային շուկայում ամենամատչելի տրամվայն է:
Գործարկվելով իր գերմանական «զարմիկի»՝ Smart EQ forfour-ից հետո, որը գործում է 2018 թվականից, Twingo Electric-ը կարծես լուծում է, որը պահանջում է ավելի քիչ փոխզիջումներ:
Ի վերջո, սմարթ-ի 17,6 կՎտ/ժ-ի փոխարեն 21,4 կՎտժ մարտկոց ընդունելով, ֆրանսիական մոդելը տեսնում է, որ իր հայտարարված ինքնավարությունը խառը ցիկլով բարձրանում է մինչև 190 կմ՝ EQ forfour-ի 133 կմ-ի փոխարեն:
պարզ և ֆունկցիոնալ
Renault Twingo Electric-ի ներսում տարբերությունները նրա «եղբայրների» համեմատ այրման շարժիչով նվազագույն են: Այսպիսով, Twingo Electric խցիկը շարունակում է աչքի ընկնել իր պարզ, ֆունկցիոնալ և երիտասարդական ոճով, ինչպես նաև իր լավ ամրությամբ, որն ապացուցված է մակաբուծական աղմուկների բացակայությամբ:
Մենք ունենք մի քանի պահեստային տարածքներ, պարզ, բայց ամբողջական տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ և որոշ գրաֆիկական մանրամասներ, ինչպիսիք են Twingo պրոֆիլի դիզայնով հետևի դռների ռելիեֆը, որը հիշեցնում է մեզ, որ սա մեքենա է, որը նախատեսված է երիտասարդ լսարանի համար:
Հեռու Honda E-ի տեխնոլոգիական «խաբեությունից»՝ Twingo Electric-ն ունի պարզ և ֆունկցիոնալ ինտերիեր, որտեղ էրգոնոմիկան բարձր է:
Տարածքը տեղեկանք չէ (ոչ էլ սպասվում էր), բայց մենք կարողացանք չորս մեծահասակների տեղափոխել ողջամիտ հարմարավետությամբ՝ մեծ մասամբ նավի բարձր բարձրության շնորհիվ: Մյուս կողմից, 188-ից 219 լիտրանոց բեռնախցիկը կորցնում է Volkswagen Group եռյակի 250 լիտրի համեմատ (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo և SEAT Mii), բայց դա բավարար է ամենօրյա առաջադրանքների և սովորական գնումների համար: ճամփորդություն.
Քաղաքում դա նման է «ձուկը ջրի մեջ»
Քանի որ դա «պարտադիր» էր, Twingo Electric-ի ղեկին իմ առաջին կիլոմետրերը եղել են նրա «բնական միջավայրում՝ քաղաքում»: Այնտեղ փոքրիկ Renault-ն իրեն զգում է ինչպես «ձուկը ջրում», որը շրջում է երթևեկության միջով հաճելի շարժունությամբ և մեծ պատրաստակամությամբ, որը բխում է էլեկտրական մոդելներին բնորոշ պտտող մոմենտների ակնթարթային մատակարարումից:
Կայանելը շատ հեշտ է (այն ունի նույնիսկ հետընթացի տեսախցիկ), տեսանելիությունը դեպի դրսը՝ լավ է (մեքենայի բարձր դիրքը շատ է օգնում) և շրջադարձի նվազագույն շառավիղը (9,1 մ՝ պատերի միջև 360º շրջադարձի համար, կամ 8,6 մ մայթերի միջև։ ) թույլ է տալիս շրջել ճանապարհի ուղղությունը ամենանեղ նրբանցքներում:
Ավելի քիչ դրական է հարմարավետությունը վատ հատակների վրա: Այնտեղ կախոցի փոքր-ինչ «չոր» թյունինգն իրեն զգացնել է տալիս, իսկ փոքր Twingo Electric-ը չի թաքցնում, որ Լիսաբոնի խորդուբորդ փողոցների փոխարեն նախընտրում է քայլել լավ ասֆալտապատ պողոտաներով:
հարմարավետության գոտուց դուրս
Մի քանի կիլոմետր քաղաքում քայլելուց և Twingo Electric-ի մարտկոցի մոտ 25%-ն այնտեղ օգտագործելուց հետո ես որոշեցի, որ ժամանակն է այն դուրս բերել իր բնակավայրից և հեռու մնալ հարմարավետության գոտուց:
Ի՞նչ կար «մենյուում»: Շուրջ 90 կմ ճանապարհ դեպի Կորուչե քաղաք, մայրուղու և հանրապետական ճանապարհների երկայնքով երթուղիով: Ի վերջո, ոչ այն պատճառով, որ մոդելը նախատեսված է քաղաքի համար, որ դուք այլևս չեք կարող ավելի երկար ճանապարհորդություններ կատարել:
Հնարավոր է, որ ռադիոյի հեռակառավարման վահանակը ամենաժամանակակիցը չէ, բայց այն շատ ինտուիտիվ է օգտագործել:
Պետք է խոստովանեմ, որ առաջին մի քանի կիլոմետրերի ընթացքում ոչ միայն Twingo Electric-ն էր քայլում իր հարմարավետության գոտուց դուրս, ես նույնպես: Ընդունելի տեմպը պահպանելու համար սպառումը, որը մինչ այդ քաղաքում կազմում էր շուրջ 10-12 կՎտժ/100 կմ, բարձրացավ մինչև 16 կՎտժ/100 կմ, ինչը նույնական է պաշտոնապես հայտարարված արժեքին:
Սպասվող միջակայքը նույնպես իջնում էր (սկսվում էր 170 կմ-ից), և գրաֆիկը, որն ինձ ասում էր, թե որքան հեռու կարող եմ գնալ իմ ունեցած ծանրաբեռնվածությամբ, անշեղորեն նվազում էր: Մի խոսքով, ես զգում էի տխրահռչակ «ինքնավարության անհանգստությունը»:
Այնուամենայնիվ, շնորհիվ այնպիսի սարքավորումների, ինչպիսին է կրուիզ-կոնտրոլը (ո՞վ կմտածեր, որ քաղաքաբնակները պետք է ունենան այն):
Կայուն մայրուղու վրա՝ Twingo Electric-ը նույնիսկ չհրաժարվեց որոշ վազանցներից, նույնիսկ կանոնավոր և զեն «Էկո» ռեժիմում, ինչը նվազեցնում է մեր առավելագույն արագությունն ու արագացումը:
Օգնելով «ձգել» ինքնավարությունը՝ մենք ունենք նաև էներգիայի վերականգնման երեք մակարդակ՝ վերականգնողական արգելակման միջոցով (B1, B2 և B3) և չնայած նրանց միջև տարբերությունը փոքր է, ճշմարտությունն այն է, որ նրանք կատարում են իրենց գործառույթը:
Անկյուններում մի սպասեք մեծ զվարճանքի Twingo Electric-ի ղեկին: Չնայած «բոլորը ետևում» լինելուն և նույնիսկ ավելի ցածր ծանրության կենտրոնին և կախոցին, որը լավ է պարունակում մարմնի շարժումները, կայունության կառավարումը հաճախակի է դարձնում դրա ներկայությունը, իսկ արդյունավետությունն ու անվտանգությունը համընկնում են անիվի ետևում զվարճանալու համար:
Անվտանգ առաքումներ
Ճիշտ է, երբ ես հասա իմ նպատակակետին, ստիպված էի վերալիցքավորել այն, բայց ոչ պակաս ճիշտ է, որ հանրային սպասարկման կայանում լիցքավորումն իրականում արագ է (11 կՎտ լիցքավորիչի վրա այն տևում է 3 ժամ 15 րոպե, իսկ 22 կՎտ հզորությամբ արագ լիցքավորիչի վրա՝ 1 ժամ 30 րոպե): .
Ի դեպ, դեռ լիցքավորման մասին, Twingo Electric-ն ունի հետաքրքիր առանձնահատկություն. Երբ այն միացված է կենցաղային վարդակին, այն «գնահատում» է էլեկտրատեղակայումը, և եթե հայտնաբերում է, որ գերտաքացման վտանգ կա, այն պարզապես չի լիցքավորվում՝ այդպիսով ապահովելով էլեկտրատեղակայման և այն տան անվտանգությունը, որտեղ այն եղել է։ միացված.
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Եթե ձեր երթուղիները հիմնականում քաղաքներում են, Renault Twingo Electric-ը, ամենայն հավանականությամբ, լավագույն տարբերակներից մեկն է:
Փոքր և արագաշարժ, այն ունի մատչելի գին տրամվայների աշխարհում և սարքավորումների մակարդակ, որը բավականին ընդունելի է սեգմենտի համար։ Ավելին, ի տարբերություն իր գերմանացի «զարմիկի», նա չափից դուրս չի վախենում մայրուղիներից և ծայրամասային ճանապարհներից։
Դուք ծնված էստրադիստա եք: Ոչ, դա էլ ձեր նպատակը չէ: Այնուամենայնիվ, հաճելի է հաստատել, որ նույնիսկ շուկայի ամենամատչելի տրամվայներով մենք կարող ենք սկսել «ընդլայնել հորիզոնները» և դուրս գալ «քաղաքային պատերից»: