Երբ 2016-ի կեսերին Peugeot-ն ներկայացրեց 3008-ի երկրորդ սերունդը, գաղափարն այն էր, որ սա շրջադարձային կլինի ֆրանսիական ապրանքանիշի համար: Ֆրանսիական մոդելը (վերջապես) հրաժարվեց ամենագնացի և մարդատար փոխադրողի միջև եղած «կես ճանապարհից»՝ վերջնականապես հաստատվելու շուկայի ամենաարագ աճող հատվածում:
Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանացել նաև ինտերիերի տեսքը, սակայն նորությունը նոր կերպարից շատ է անցել։ Ավելի ամբողջական տեխնոլոգիական փաթեթը, որի մաս է կազմում i-Cockpit համակարգը (մենք հենց այնտեղ կլինենք), ավելի պրեմիում դիրքավորման հասնելու ապրանքանիշի ջանքերի արդյունքն է: BlueHDi և PureTech շարժիչների տեսականին, որոնք լիովին համապատասխանում են եվրոպական շուկային, նաև օգնում են 3008-ին սեգմենտում առաջատար դիրքեր գրավել:
Բոլոր ճակատներում այս բարելավման պտուղները չուշացան: Այս տարվա փետրվարին Peugeot 3008-ը Պորտուգալիայում ընտրվել է 2017 թվականի տարվա մեքենա, իսկ հաջորդ ամիս այն ստացել է Եվրոպայում 2017 թվականի տարվա ավտոմեքենա մրցանակը (COTY):
Այս կաղապարի ռեզյումեով Peugeot 3008-ում թերություններ գտնելը հեշտ գործ չէ: Եկեք անենք դա?
Դիզայն՝ ա (r)էվոլյուցիա
Peugeot 3008-ը տարբերվում է իր դիզայնով, կամ եթե Peugeot-ը ֆրանսիական ապրանքանիշ չլիներ: Ֆրանսիական ամենագնացը, լուսադիոդային լուսարձակից մինչև քրոմի մակերևույթներ, ձեռք է բերում նույնքան բազմակողմանի և բարդ տեսք՝ միաժամանակ ներառելով ավանդական ամենագնացի բոլոր առանձնահատկությունները՝ բարձր գոտկատեղը, ավելի երկար գլխարկը, մեքենայի շուրջը պլաստմասե ծածկոցներ և տանիքի ճաղավանդակներ: Արդյունքը նրբագեղ և ամուր մոդել է՝ բոլոր տեսանկյուններից և էապես տարբերվում է նախորդ սերնդից՝ իր նախորդից ոչինչ չի մնացել:
Բացի էսթետիկորեն ավելի գրավիչ լինելուց, 3008-ը նաև ավելի մեծ և բազմակողմանի է, քան այն փոխարինող մոդելը: Լրացուցիչ 8 սմ երկարությունը հնարավորություն է տալիս բարելավել սենյակի տարողունակությունը՝ հետևի նստատեղի ուղևորների համար մեծ տարածությունը և բեռնախցիկի տարողությունը հասցնել 520 լիտրի:
Ներսում անմիջապես աչքի է ընկնում կոնկրետ ղեկը – մենք հիմա կխոսենք դրա մասին… – և հորիզոնական գծերը, որոնք առաջնորդում են դիզայնը: Նյութերը հաճելի են դիպչել, և ևս մեկ անգամ շատ պահեստային տարածք կա, հատկապես կենտրոնական սյունակում:
8 դյույմանոց սենսորային էկրանը, որը գտնվում է կենտրոնական վահանակի վերևում և մի փոքր ուղղված է դեպի վարորդը, կենտրոնացնում է սովորական մուլտիմեդիա, կապի և նավիգացիոն հնարավորությունները: Սակայն տեխնոլոգիան դրանով չի սահմանափակվում:
ֆրանսիական դպրոց
Տեխնոլոգիան իրականում Peugeot 3008-ի հիանալի դրվագներից մեկն է: Նոր ամենագնացը ներկայացնում է i-Cockpit-ի 2-րդ սերունդը, համակարգ, որը նման է Audi-ի վիրտուալ խցիկին, բայց ավելի քիչ զարգացած, գործիքային վահանակը վերածում է իրական համակարգչի: տախտակ, ամբողջովին հարմարեցված: Տեղեկությունները, որոնք այլապես տեսանելի կլինեն սենսորային էկրանին, հայտնվում են 12,3 դյույմանոց գործիքների վահանակի վրա՝ ինտուիտիվ և ֆունկցիոնալ ձևով. հազիվ թե կարիք լինի ձեր հայացքը ճանապարհից կտրելու:
Իրականում, երբ մենք նստում ենք վարորդի նստատեղին, Peugeot 3008-ի մասին ամեն ինչ ստիպում է մեզ մոռանալ, որ մենք ամենագնացի ղեկին ենք, նույնիսկ այն ղեկը, որն ավելի շատ նման է կարթից հանված բանի, եթե չլիներ: բազմաֆունկցիոնալ կոճակներ: Կան նրանք, ում դա դուր է գալիս, և կան նրանք, ովքեր չեն սիրում. այստեղ Razão Automóvel-ում կարծիքները բաժանված են, Գիլերմե Կոստան (այս խաղալիք անիվով Peugeot 208-ի սեփականատերը) այս լուծումը պաշտպանում է մեխերով և… լավ: , միայն մեխերով .
Իրականում, դա լուծում է, որը տարօրինակ է դառնում առաջին մի քանի կիլոմետրերի ընթացքում, բայց հետո դա որևէ շփոթություն չի առաջացնում: Սովորության հարց է։
Անդրադառնալով շասսիի/կախոցի լրակազմին, դասավորվածությունը ճիշտ է, սա ամփոփենք նախադասության մեջ: Դա ֆրանսիական դպրոցական ամենագնաց է՝ որոշ գերմանական ազդեցություններով: Զանգվածային փոխանցումներն այնքան էլ ընդգծված չեն, և հարմարավետությունը լավ վիճակում է: Ղեկավարման զգացողությունը բավարար է այս բնութագրերով մոդելի համար, և շասսիի ռեակցիաները միշտ կանխատեսելի են:
Այս 120 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 BlueHDi տարբերակում, որը հենց այն տարբերակն է, որն արժանացել է 2017 թվականի «Տարվա լավագույն ավտոմեքենա» մրցանակին, շարժիչի արդյունավետության մասին քիչ բան կարելի է նշել: Համակցված գրագետ EAT6 ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ՝ այն կարողանում է լինել բավականաչափ անաղմուկ (դիզելային շարժիչի համար) և բավական արագ. 120 ձիաուժ հզորությունը բավական է առանց մեծ դժվարությունների ավելի քան 1315 կգ տեղափոխելու համար:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա սեգմենտի մյուս առաջարկները ներառված են. մենք առանց մեծ դժվարության կառավարել ենք 6 լ/100-ից մի փոքր ավելին:
Ինչպես սկզբում ասացի, Peugeot 3008-ին մատնանշելու փորձը հեշտ գործ չէ: Ավելի բարձր, ավելի ամուր տեսք ստանալու համար Peugeot-ի դիզայներները ստիպված էին փոխզիջումների գնալ, և դրանցից մեկը հետևի տեսանելիությունն էր: Ամոթ է… բայց ոճը վճարում է իր համար:
Անմիջական մրցակցության պայմաններում այն նաև ավելի թանկ է, բայց հաշվի առնելով պատվերների ծավալը՝ կան շատ հաճախորդներ, ովքեր ցանկանում են վճարել այն, ինչ ապրանքանիշը պահանջում է Peugeot 3008-ի համար: Տեխնիկական թերթիկը կա հղում դեպի մոդելի կոնֆիգուրատոր (կարող եք փորձել տեսնել, թե որքան արժե այն «ձեր» 3008):
Ամփոփելով և խառնելով…
3008-ի նոր սերունդ մտնելիս մենք շատ հեռու կլինենք ֆրանսիական մինիվեն ամենագնացի նման մեծ էվոլյուցիայի սպասելուց: Ավելի քան արմատապես տարբեր տեսք ունեցող Peugeot-ը խաղադրույք է կատարել տեխնոլոգիայի և շինարարության որակի վրա, և արդյունքը երևում է. այս տարվա առաջին կիսամյակում 3008-ը կրկնապատկել է վաճառքը Եվրոպայում՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: