Լավ է ուշ, քան երբեք… Citroën-ը վերջապես լրացրեց իր տեսականու ամենաակնառու բացը նոր C5 Aircross-ով . Միջին ամենագնացը գալիս է այն ժամանակ, երբ սեգմենտը «բռնկվում է» բազմաթիվ առաջարկներով, ուստի այն հեշտ կյանք չի ունենա:
Այնուամենայնիվ, ֆրանսիական ապրանքանիշի հավակնությունները մեծ են: Պորտուգալիայում ակնկալվում է, որ C5 Aircross-ը կհասնի թոփ 3-ին սեգմենտում, որը ներկայումս գլխավորում է ակնհայտ Nissan Qashqai-ն, որը հետապնդում է «եղբայրը» Peugeot 3008-ը և մեկ այլ ֆրանսիացու՝ Renault Kadjar-ը:
Չնայած այն բանին, որ նոր է ժամանել Հին մայրցամաք, Citroën-ի նոր ամենագնացը հայտնի է որոշ ժամանակով. այն ներկայացվել է 2017 թվականին և սկսել է իր կարիերան Չինաստանում…
ամուր՝ առանց ագրեսիվ լինելու
Այն հիմնված է նույն պլատֆորմի վրա, ինչ Peugeot 3008-ը՝ EMP2-ը, բայց դրանք դժվար թե շփոթեն: Citroën C5 Aircross-ը ներկայացնում է յուրահատուկ ոճ և նույնիսկ հակասում է արդյունաբերության մեջ նկատվող միտումներին:
Ինչպես կարող եք պատկերացնել, նոր C5 Aircross-ը սեգմենտի դինամիկ գագաթնակետը չէ… և, բարեբախտաբար, այն ընտանեկան ամենագնաց է, այլ ոչ թե բարձրակրունկ հեթչ:
Հակառակ մեր օրերի տեսողական ագրեսիվությանը. առատ շառավղով կոր մակերևույթների միջև, առջևի ճեղքված օպտիկա, պաշտպանիչ տեսք ունեցող Airbumps և գունագեղ տարրերով ցողված թափքի միջև:
Դա արդյունաբերության եզակի օրինակներից է, որն ապացուցում է, որ հնարավոր է ունենալ ամուր և պաշտպանիչ տեսք ունեցող մեքենա, ինչպես ուզում ես ամենագնացում՝ առանց դրան հասնելու տեսողական ագրեսիվության դիմելու:
առանձնանալ ամբոխից
Շուկայում ուշ հայտնվելը ստիպում է, սակայն, գալ նոր փաստարկներով՝ գերմրցակցային հատվածում աչքի ընկնելու կամ նույնիսկ պարտադրելու համար։ Citroën-ն արձագանքեց մարտահրավերին՝ C5 Aircross-ին անվանելով «ամենաճկուն և հարմարավետ ամենագնացն իր հատվածում»: Կլինի?
Բաղադրիչները հաստատ կան։ Ճկունության մասում մենք ունենք երեք անհատական հետևի նստատեղեր՝ միանման չափսերով, և բոլորն էլ սահող են (15 սմ-ով), թեքվող թիկունքով (հինգ դիրք) և ծալովի: Չնայած երկրորդ շարքի բնակիչներին ցուցաբերվող ուշադրությանը, որոշ մրցակիցներ ավելի լավ հնարավորություններ են առաջարկում, բայց մյուս կողմից. բեռնախցիկը լավագույնն է սեգմենտում (հինգ տեղանոց ամենագնացում), որի տարողությունը տատանվում է 580 լ և 720 լ միջև:
Հետևի լոգարիթմական նստատեղեր՝ պառկած մեջքով
Ինչ վերաբերում է հարմարավետությանը, ապա խաղադրույքը նույնքան ուժեղ է։ Մենք այստեղ արդեն քննարկել ենք լուծումների տեսականին այն, ինչ Citroën-ն անվանում է Citroën Advanced Comfort, որտեղ առանձնանում են Advanced Comfort նստատեղերը և առաջադեմ հիդրավլիկ կանգառներով կախոցները, որոնք խոստանում են «անզուգական հարմարավետություն և զտման որակ»: Պարզելու միայն մեկ ճանապարհ կար... վարելը.
Այսպիսով, հարմար է:
Անկասկած, բայց կներեք, դա անցյալի «թռչող գորգերի» վերադարձը չէ։ Առաջին տպավորությունները, սակայն, խոստումնալից են։
Մենք հեշտությամբ գտանք վարելու հարմարավետ դիրք, և Advanced Comfort նստատեղերը ցույց տվեցին իրենց արժեքը ղեկի ետևում գտնվող բազմաթիվ կիլոմետրերի ընթացքում՝ արդյունավետորեն աջակցելով մարմնին:
Օդային ինտերիերը, լայն ապակեպատ մակերեսով, օգնեց փորձարկված ագրեգատներում պանորամային տանիքը: Այնուամենայնիվ, հետևի բարձրության տարածությունը վնասված է
Ինտերիերը հետևում է բրենդի վերջին թրենդներին՝ խաղային և տեխնոլոգիական տեսք ունեցող, հաճելի էսթետիկ մանրամասներով: Կոնստրուկցիան ընդհանուր առմամբ ամուր է, բայց նյութերը շատ են տատանվում իրենց տեսողական և շոշափելի հաճելիությամբ. կա վառ հակադրություն ներքին դռան վահանակի (կոշտ և ոչ հաճելի դիպչելիս) և գործիքի վահանակի վերին մասի միջև (շատ ավելի փափուկ): օրինակ.
Մեր առջև 100% թվային գործիքների վահանակն է (12,3 դյույմ)՝ մի քանի տեսարանով, որն աջակցում է 8 դյույմ սենսորային տեղեկատվական ժամանցային համակարգով, որը կարող է ավելի ինտուիտիվ լինել օգտագործելու համար: Դրա տակ կան մի քանի դյուրանցման ստեղներ, բայց դրանք տարողունակ տիպի են. ես դեռ կարծում եմ, որ ֆիզիկական կոճակները «կտտանքներով և թակոցներով» ավելի լավ տարբերակ կլինեն:
Շարժիչը կյանքի է կոչվում մեկ կոճակի սեղմումով, և մենք առաջ ենք շարժվում առաջին մի քանի մետրերը: Ստացվում է, որ կարգավորիչները բոլորը շատ թեթև են, միգուցե չափազանց թեթև, գրեթե ասես անջատում կա, և լողալու սկզբնական զգացողություն կա: Տեմպի աճի հետ մեկտեղ, և մի քանի կիլոմետր անց, զգացողությունը մարում է, և C5 Aircross-ի հարմարավետության մասին հայտարարությունները կարծես թե իմաստալից են:
Շնորհանդեսի համար ընտրված երթուղում երբեմն ճանապարհն ուղղակի «անհետանում էր»։ C5 Aircross-ի հիդրավլիկ կասեցման իրական փորձարկումը կանգ է առնում
Բայց վայրի ընտրությունը՝ Մարոկկոյում, Հյուսիսային Աֆրիկայում, C5 Aircross-ի կասեցման հետ կապված բոլոր տեսակի մարտահրավերները դրեց . Կոնտրաստների երկիր, նույնիսկ մեր ձեռքի տակ եղած ճանապարհների վրա. կային շատ լավ ճանապարհներ և ուրիշներ, որոնք դժվար թե ճանապարհ կոչվեին: Երթուղու մի մեծ մասը մեզ տանում էր դեպի տպավորիչ Ատլասի լեռները՝ նեղ, խորդուբորդ ճանապարհներով, և երբեմն նույնիսկ ասֆալտ չկար՝ խիճ, հող, քար, նույնիսկ ցեխ ճաշացանկի մաս էին կազմում:
Արագ հնարավոր եղավ գտնել կասեցման սահմանները։ Եթե փոքր անկանոնությունները արդյունավետորեն կլանում են, այլ, ավելի կտրուկները, ինչպիսիք են փոքր խառնարանները, բացահայտում են կասեցման հանկարծակի գործողությունը, առաջացնելով ազդեցություններ, երբեմն սպասվածից փոքր-ինչ ավելի կատաղի. գուցե 18 դյույմ անիվները, որոնք սարքավորել են փորձարկված ստորաբաժանումները, կարող են նաև լինել գործոն.հաշվի մեջ ունենալ.
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
C5 Aircross-ի ավելի մեղմ դասավորությունը նաև հանգեցնում է մարմնի ավելի շատ շարժման՝ համեմատած սեգմենտի այլ ավելի ամուր առաջարկների հետ: ոչ մի չափազանցված կամ մտահոգիչ, բայց միշտ նկատելի:
Ինչպես կարող եք պատկերացնել, նոր C5 Aircross-ը սեգմենտի դինամիկ գագաթնակետը չէ… և, բարեբախտաբար, այն ընտանեկան ամենագնաց է, այլ ոչ թե բարձրակրունկ հեթչ:
Ինձ սխալ չհասկանաք… Տեմպը բարձրացնելու սակավաթիվ հնարավորությունների մեջ C5 Aircross-ը միշտ ապահով է եղել և կանխատեսելի, բայց դա այնպիսի մեքենա չէ, որը հրավիրում է նման ռիթմերի: Մի փոքր հանգստացեք և հեշտությամբ գտեք ռիթմ… հարմարավետ, առանց դանդաղելու – հանգեցնում է սպորտի կոճակի առկայության կասկածի տակ…
Մատչելի շարժիչներ
Մեր շուկայի համար ավելի հետաքրքիր էր 131 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 BlueHDI-ի ղեկին լինելը — ապրանքանիշի գնահատմամբ՝ Պորտուգալիայում այն համապատասխանում է վաճառքի մոտ 85%-ին — և 1.2 PureTech-ի (բենզին) նույնպես 131 ձիաուժ հզորությամբ։ Այնուամենայնիվ, այս միջազգային շնորհանդեսում փորձարկման համար հասանելի էին միայն C5 Aircross-ը, որը հագեցած էր 1.6 PureTech 181 ձիաուժ հզորությամբ և 2.0 BlueHDI 178 ձիաուժով, երկուսն էլ հագեցած նոր ավտոմատ ութաստիճան փոխանցման տուփով՝ EAT8:
Կարելի էր փորձել երկու շարժիչներն էլ, և թեև դրանք արդեն թույլ են տալիս աշխույժ ռիթմեր, ևս մեկ անգամ, հարմարավետության վրա շեշտադրումը մեզ ստիպում է «հարմարավետ» մնալ միջին ռեժիմներում, որտեղ մեծ պտտող մոմենտ է հայտնաբերվում, այլ ոչ թե հետապնդելու շարժիչի ավելի բարձր ռեժիմները։ . Երկուսի համար էլ ընդհանուր է ակուստիկ կատարելագործումը. միայն այն ժամանակ, երբ մենք սեղմում ենք գազի ոտնակը, շարժիչներն իրենց լսում են, մի հատկանիշ, որը տարածվում է մնացած C5 Aircross-ի վրա, որն արդյունավետորեն մեկուսացնում է մեզ դրսից:
Աաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաատ Մարոկկոն առանց ուղտերի, ավելի ճիշտ՝ դրոմեդարների: Դժվար չէր հանդիպել «անապատի ձիերին», բայց նույնիսկ ավելի հեշտ է տեսնել ավանակներին, որոնք շատ ավելի մեծ թվով են.
Անկեղծ ասած, երկու շարժիչները առանձնացնելու շատ բան չկա, չնայած տարբեր գործառույթներին և վառելիքին: Գործնականում աննկատ տուրբո-ուշացում, բավականին գծային է իր արձագանքում և ավելի հարմար է միջին մակարդակի:
Քննադատում են միայն ավտոմատ փոխանցման տուփը, որն ամենաարագը չէ, երբեմն նույնիսկ չի ցանկանում փոխել փոխանցումը. մեխանիկական ռեժիմում այն ավելի համագործակցային էր, բայց ղեկի ետևում գտնվող թիակները իսկապես շատ փոքր են և չեն հրավիրում դրա օգտագործմանը:
Կրկին հանգստացեք, տեղավորվեք հարմարավետ նստատեղերում և ճամփորդեք չափավոր տեմպերով, և ամեն ինչ իմաստ ունի C5 Aircross-ում:
Պորտուգալիայում
Citroën C5 Aircross-ը նախատեսված է հաջորդ հունվարին: Բոլոր տարբերակները դասի 1 են առանց Via Verde-ին միանալու, քանի դեռ չի եկել plug-in հիբրիդային տարբերակը, լիաքարշակ տարբերակներ չեն լինի, իսկ բրենդն արդեն հայտարարել է գների մասին, բայց զգուշացումով։
Չնայած տարբեր տեսակի տեղանքին, որը մենք անցանք, Grip Control-ը, Hill Assist Descent-ով, պարզվեց, որ անհրաժեշտ չէր: Պորտուգալիայում ձմեռային պայմաններում փորձարկելու բան: Տեխնոլոգիական զինանոցում C5 Aircross-ը կարող է հույս դնել 20 օգնականների վրա, որոնք ներառում են ավտոմոբիլային ճանապարհի վարորդի աջակցության 2-րդ մակարդակի ինքնավար վարորդական սարքը:
Ստորև բերված աղյուսակում գները համապատասխանում են NEDC2-ին, այսինքն՝ այն համապատասխանում է NEDC-ի և WLTP-ի միջև անցումային շրջանին (մինչև տարեվերջ), որտեղ հայտարարված պաշտոնական արտանետումները ստացված արժեքների NEDC-ի փոխակերպումն են։ WLTP ամենախստապահանջ արձանագրության համաձայն:
Ինչ է սա նշանակում? Այժմ ներկայացված գները 2019-ին քիչ արժեք կունենան, քանի որ դրանք պետք է վերանայվեն հունվարին։ CO2-ի պաշտոնական արտանետումները այլևս չեն փոխարկվի, և ISV-ի և IUC-ի հաշվարկման համար հաշվառվող միակները կլինեն միայն WLTP թեստով ստացվածները, ինչը կնշանակի ոչ միայն հայտարարված արժեքների ավելացում, այլև դրանց տարբերակում: արժեքներ՝ ըստ որոշակի սարքավորումների տեղադրման կամ ոչ տեղադրման, օրինակ՝ ավելի մեծ անիվների:
Ինչպես պետք է հաշվարկեք, սպասվում է, որ ներկայացված թվերը կարող են աճել հաջորդ տարվա սկզբին։
| ՄՈՏՈՐԱՑՈՒՄՆԵՐ | ՈՒՂԻՂ | ԶԳԱԼ | Փայլ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 եվրո | 29650 եվրո | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 եվրո | 36 200 € | 39600 եվրո |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 եվրո |
