Լեգենդար Ford GT40-ի ժառանգորդը անսպասելիորեն, ինչպես վաղուց չէր տեսել սալոնում, համարձակորեն վերաիմաստավորեց իր նախորդը, ճանապարհային սուպերքարի և շղթայի միաձուլումը, որը սահմանում էր նրա գաղափարը. Լե Մանը նրա ճակատագիրն էր, պարզապես: ինչպես GT40-ը:
Ford Performance-ի հայտարարությունը աշխարհին չէր կարող ավելի լավ լինել Ford GT-ի զարմանալի բացահայտմամբ:
Ֆորդի տիեզերքում այս նոր բաժանմունքի ստեղծումը սկսեց «մեկ տանիքի տակ» հավաքել մյուս գոյություն ունեցողներին: Ford Racing-ից՝ ապրանքանիշի մրցումների բաժնից, մինչև TeamRS (Եվրոպա), SVT (Հատուկ տրանսպորտային միջոցների թիմ) և SVO (հատուկ տրանսպորտային միջոցների շահագործում), որոնք իրենց ուսումնական ծրագրում ունեն հյուսիսամերիկյան ապրանքանիշի ամենավառ սպորտային կամ սպորտային տարբերակներից մի քանիսը:
Պարոն, միացրեք ձեր շարժիչները
Ford Performance-ը նաև մրցակցության հոմանիշ է՝ Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road և նույնիսկ Drift: Մեքենաները նույնքան բազմազան են, որքան դիսցիպլինները՝ Fiesta-ից մինչև Ford GT, անցնելով Mustang-ով և նույնիսկ Ranger-ով:
Ford GT-ի բացահայտումը պարզվեց, որ իդեալական շարժական մանիֆեստ է, որը սահմանում է Ford Performance-ի նպատակը: Սիմբիոզ մրցակցության բարձր պահանջների և այն մասին, թե ինչպես դրանք կարող են նպաստել Fords-ի էվոլյուցիային՝ կենտրոնանալով կատարողականի վրա. կատարողականություն, որը կարող է վերածվել աերոդինամիկ, դինամիկ կամ շարժիչային ինքնաթիռների:
GT-ն միայն սկիզբն էր: Արդեն պլանավորված էր մինչև 2020 թվականը մեկ տասնյակ մոդելներ: Որոշ մոդելներ մենք արդեն գիտենք…
Դուք Ford Mustang GT350 և GT350 R — Mustang-ի պատմական ոճի վերադարձը — բացահայտեց պոնի մեքենայի ավելի սուր կողմը, որը հատուկ օպտիմիզացված է շրջանաձև վարելու համար և հագեցած է կատաղի, հարթ ծնկաձև լիսեռով, բնական շնչառական V8-ով:
ԹԵ Ford Focus RS այն պետք է լիներ չորս անիվի շարժիչով — առաջինը — և շնորհիվ իր յուրահատուկ հետևի դիֆերենցիալի, այն կդառնար առաջին մեքենան, որը հիմնված կլինի առջևի քարշակով ճարտարապետության վրա, որը համալրված կլինի… Drift ռեժիմով — ով կմտածեր այդպիսին։ մի բան?
Իսկ Performance-ը միայն ասֆալտի մասին է: Սահմանափակ սահմանում, մեղմ ասած: նաև էպոսը Ford F-150 Raptor , մտնելով իր երկրորդ սերունդը, կդառնա Ford Performance ստեղծագործություն:
Արդյո՞ք Performance-ը դեռևս պատճառ ունի լինելու:
Այո, ավտոմոբիլային աշխարհը ենթարկվում է իր ամենամեծ փոփոխությանը (էկզիստենցիալ, նույնիսկ…) իր ստեղծման պահից՝ ավելի քան մեկ դար առաջ: Ինքնավար մեքենա վարելը և էլեկտրիֆիկացումը բոլոր էնտուզիաստների կողմից դիտվում են անհանգստությամբ, ուստի Ford-ի աշխատանքի վրա այս նորացված ուշադրությունը կարծես թե հակառակ ցիկլի մեջ է: Բայց չէ…
Հետաքրքրությունը կատարողականի նկատմամբ այսօր մնում է նույնքան ուժեղ, որքան ավտոմեքենայի առաջին օրերին: Եվ դա հեշտ է տեսնել. երբեք մեքենաներ չեն եղել այդքան արագ, ուղիղ և ոլորաններում, ինչպես մեր օրերում:
Էնտուզիաստները պետք է հարցնեն այն հարցն է, թե ինչպես կարող են այս նոր զարգացումները նպաստել բարձր արտադրողականությամբ մեքենաների էվոլյուցիային: Նույնիսկ Քերոլ Շելբին՝ Ford-ի կատարման պատմության անխուսափելի կերպարը, չհրաժարվեց ընդունել նորը: Պատկերացնու՞մ եք, որ նա խանդավառությամբ կոբրան քշում է դեպի էլեկտրոններ: Այո, եղավ…
Ford Performance այսօր
Մատչելի մեքենաները չէին կարող ավելի տարբեր լինել: Եվ եթե մենք պետք է սկսենք մեկից, եկեք սկսենք գագաթնակետից՝ Ford GT-ից, սուպեր սպորտային մեքենան՝ հետևի միջնաշարժիչով, երկտեղանի, էքստրեմալ գծերով, իր աերոդինամիկ զարգացման արդյունքը, որն ընդունակ է ճնշող կատարողականության:
ԹԵ Ford GT հագեցած է 3,5 լ ծավալով EcoBoost V6 բլոկով, որը կարող է ապահովել 656 ձիաուժ և 746 Նմ, որը փոխանցվում է հետևի անիվներին յոթ արագությամբ երկակի կալանք փոխանցման տուփի միջոցով, որն ունակ է 1385 կգ քաշը մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ արագացնել։ քան 3.0 վրկ; մինչև 200 կմ/ժ արագություն 11.0 վայրկյանում; եւ զարգացնել առավելագույն արագությունը 347 կմ/ժ:
Մի ծայրահեղությունից մյուսը՝ ճանաչվածները Ford Fiesta ST , կոմպակտ տաք հեթչ, որը հարգված է իր բացառիկ դինամիկայով, որը ի հայտ է գալիս աննախադեպ ներգծային երեք մխոցային EcoBoost բլոկով, 1,5 լ տարողությամբ, որն ապահովում է 200 ձիաուժ և 290 Նմ (հասնում է ցածր 1750 պտ/րոպում), որը պահանջում է ընդամենը 6,5: s հասնել 100 կմ/ժ արագության:
Այս նոր սերունդը բերեց նոր զարգացումներ, ինչպիսիք են Quaife ինքնափակվող դիֆերենցիալը, մեկնարկի կառավարումը (մեկնարկի կառավարում) և նույնիսկ վարման ռեժիմները՝ նորմալ, սպորտային և երթևեկելի:
Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, նորը Ford Ranger Raptor , ոգեշնչված ամենամեծ F-150-ից՝ կեղտ ու մանրախիճ ուտողից: Հագեցված է հզոր երկտուրբո դիզելային բլոկով՝ 2.0 լ EcoBlue-ով, այն ապահովում է 213 ձիաուժ և 500 Նմ հզորություն՝ ապահովված աննախադեպ 10-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Ամենամեծ կարևորությունը, սակայն, պետք է լինի նրա շասսիին, որն օպտիմիզացված է՝ դիմակայելու կոշտ վարման դժվարություններին, որտեղ ասֆալտ գոյություն չունի: Ամրապնդվելով բարձր ամրության պողպատով, այն ձեռք է բերել ալյումինե կախովի թեւեր և ակտիվ խոնավացնող FOX Racing շոկի կլանիչներ; և ավարտելով արտաճանապարհային հատուկ BF Goodrich 285/70 R17 անվադողերը:
Եվ այս պատմությունն այստեղ չի ավարտվում. Լրացուցիչ նորություններ հորիզոնում են…
Այս բովանդակությունը հովանավորվում է