Ճիշտ է, ամենագնացները կամ քրոսովերները չափազանց ծանր և բարձրահասակ են սպորտային մեքենաներ լինելու համար, որոնք անմեղսունակ են, բայց իրականությունն այն է, որ պահանջարկը և առաջարկը պարզապես աճում են. Audi RS Q3 այն, որ մենք իրականացնում ենք այստեղ, դրա օրինակն է...
Գերմանացիներն այս մրցավազքում առաջինն են և նրանք ամենակարող մոդելներն են այս երկու երբեմնի անհաշտ պրոֆիլները ի մի բերելու փշոտ առաքելության մեջ:
Mercedes-Benz-ի BMW-ի կամ AMG-ի տարբեր SUV M-երը ամենագրագետներից են, բայց նաև Porsche-ն և Lamborghini-ն (նաև գերմանական ինժեներական բազաներով…) դարձել են այս մակարդակի հղումներ՝ լինելով Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio-ն կամ Jaguar F-ը: -Pace SVR-ը Գերմանիայից դուրս քիչ բացառություններից մեկն է:
Բայց սա շատ բալոնների «լցոնումը» ամուր գլխարկի տակ և խաչաձև տեղադրումը ստիպեց Audi Sport-ի ինժեներներին օգտագործել 2,5 լ բլոկ հինգ բալոնների շարքում վեց մխոցների փոխարեն, որոնք այնքան լավ են աշխատում RS հապավումով, բայց դեռևս տոհմային շարժիչով, առավել ևս, որ Mercedes-AMG-ի և BMW M-ի ամենաուղղակի և պոտենցիալ մրցակիցներն օգտագործում են մեկ բալոն պակաս…, ինչն արդեն տեղի է ունեցել ք. Audi RS Q3-ի նախորդ սերունդը:
Սպառնալիք օդ... նույնիսկ երբ դեռ անշարժ է
Անգամ կանգնած մնալով, RS Q3-ը հարգանք է առաջացնում՝ հիմնականում հակապատկեր գույնի և սև լաքապատ տոնով ռադիատորի առանց շրջանակի վանդակաճաղի շնորհիվ, ցանցային նախշով եռաչափ մեղրախորիսխում և ուղղակիորեն ներկառուցված առջևի բամպերի մեջ, որն իր հերթին շրջապատված է առատաձեռնությամբ: օդի ընդունիչներ.
Եթե նախորդ սերնդում Audi RS Q3-ը գոյություն ուներ միայն թափքով, ապա նոր սերունդն ունի էլ ավելի մրցարշավային թեքություն՝ Sportback մականունով, որը մենք առաջնորդել ենք այստեղ: Sportback-ը ներկայացնում է նույնիսկ ավելի սպորտային պատկեր, քան «սովորականը», և այդ պատճառով Audi-ն կարծում է, որ այն կնախընտրեն Audi RS Q3 գնորդներից 7-ը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այն ունի ավելի լայն հետևի ուսեր և 4,5 սմ-ով ցածր ընդհանուր բարձրություն, իսկ բարձրացող գոտկատեղը գծված է ավելի ցածր, ինչը նվազեցնում է մեքենայի օպտիկական ծանրության կենտրոնը: Երկու մարմինների վրա էլ անիվի կամարներն ավելի լայն են 1 սմ։ Հետևի սփոյլերն ավելի երկար է Q3-ի RS տարբերակում՝ մեծացնելով ներքև ճնշումը մեքենայի այս հատվածի վրա:
Ներքևում կան արտանետման կրկնակի և օվալաձև վարդակներ և քրոմապատ ծայրեր (սև՝ սպորտային արտանետման համակարգով), իսկ հարևանությամբ փայլում է նաև հատուկ RS բամպերը, որը ներառում է դիֆուզոր և հորիզոնական շեղբեր՝ լաքապատ սև (կամ փայլատ ալյումինի տեսքով։ տարբերակ):
Սպորտային, նաև ներսում
Ներսում սպորտային նշանների շքերթը շարունակվում է, բայց դրա համար շարժիչը միշտ պետք է արթնացնել կարմիր օղակով մեկնարկի կոճակի միջոցով (և ոչ որպես տարբերակ):
Թվային գործիքավորումը միշտ ստանդարտ է Q3 շարքի այս վերին մասում, բայց ավելի բարդ տարբերակ ունենալու համար՝ ավելի մեծ էկրաններով և ամբողջական, դուք պետք է մի փոքր ավելի վճարեք: Ինչն ամոթալի է, ոչ միայն այն պատճառով, որ RS Q3-ն արդեն բավականին թանկ է, և որովհետև այն ներառում է մի շարք հատուկ ընտրացանկեր՝ անվադողերի ճնշման, ոլորող մոմենտների և հզորության, շրջանների ժամանակի, «g» ուժերի և արագացման մատյանների վերաբերյալ տեղեկություններով:
Q3 ընտանիքում առաջին անգամ կան սպորտային նստատեղեր, որոնք պատված են նապա կաշվից՝ հատուկ RS ցանցային նախշով և ինտեգրալ գլխակառքերով: Հակապատկերային կարերը ստանդարտ են սևով և, ըստ ցանկության, կարմիրի կամ կապույտի գույներով, որոնք նույնպես գերակշռում են առկա դիզայնի փաթեթներում, որոնք հետագայում ընդլայնվել են ածխածնի, ալյումինի, ալկանտարայի, լաքապատ սևի և այլնի ներդիրներով:
Եվ ևս մեկ առաջին այս մոդելի համար՝ խցիկը (հինգ ուղեւորների համար և 13 սմ ռելսի երկայնքով առաջ և հետ շարժվող հետևի նստատեղով) կարող է ամբողջությամբ ծածկվել սևով: Բազմաֆունկցիոնալ ղեկը կտրված է ներքևի մասում և ներառում է փոխանցման փոխանցման նոր ձևավորված ներդիրներ:
4,5 վրկ՝ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ
Հինգ մխոցանի շարժիչը պահեց իր ծավալը 2,5 լ, բայց դա նոր միավոր է (որն արդեն տեղադրված է TT RS-ում). հզորությունը 340-ից հասել է 400 ձիաուժի, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 450-ից մինչև 480 Նմ , հասանելի է պտույտների լայն տեսականիով՝ 1950-ից մինչև 5850 պտույտ/րոպե:
Audi Sport-ի R&D տնօրեն Վիկտոր Անդերբերգը բացատրում է ինձ, որ «լեռնաձիգ լիսեռն այժմ պատրաստված է ալյումինից, ինչը թույլ է տվել մեզ նվազեցնել քաշը 18 կգ-ով, ընդհանուր 26 կգ-ով, որը խնայել է այս նոր շարժիչը նախորդ սերնդի համեմատ»: .
2.5 TFSI բլոկի ամբողջ «հյութը» ուղարկվում է ավտոմատ յոթ արագությամբ S Tronic (կրկնակի կալանք) փոխանցումատուփով դեպի quattro քառանիվ համակարգ, որը փոխում է պտտման բաշխումը երկու առանցքների վրա սկավառակի կցորդիչի միջոցով. Այն կենտրոնական դիֆերենցիալ չէ, ինչպես միշտ, լայնակի շարժիչով Audi quattro-ում, որտեղ ուժը հիմնականում փոխանցվում է առջևի անիվներին, և մինչև 85%-ը կարող է փոխանցվել հետևի:
Շարժիչի աշխատանքը կարող է փոփոխվել ըստ ընտրված վարման ռեժիմի՝ հարմարավետություն, ավտոմատ, դինամիկ, արդյունավետություն և անհատական: Սա թույլ է տալիս կարգավորել տարբեր պարամետրեր, որոնք փոխում են շարժիչի ղեկը, կախոցը, թակարդը և ձայնային արձագանքը: Որպես հավելյալ, հնարավոր է ունենալ երկու կազմաձևված ծրագիր, որոնք հետագայում կգրանցվեն որպես RS1 և RS2 և կարող են «կանչվել» ղեկի երեսին հատուկ կոճակի միջոցով:
կայուն, բավականին հավասար
Audi RS Q3-ի կախոցն ունի ավելի կոշտ թյունինգ և իջեցվել է 10 մմ-ով առանց RS նախածանցի Q3-ի համեմատ, իսկ անիվները կարող են լինել 20 դյույմ կամ 21 դյույմ (այս դեպքում առաջին անգամ հասանելի է տարբեր դիզայնով: ).
Դրանց հետևում մենք գտնում ենք արգելակման նոր համակարգը՝ ծակոտկեն և օդափոխվող պողպատե սկավառակներով, սև վեց մխոցանոց տրամաչափերով. որպես հավելյալ հնարավոր է ունենալ կերամիկական սկավառակներ՝ մոխրագույն, կարմիր կամ կապույտ գույներով ներկված տրամաչափերով:
Մեկ այլ տարբերակ, որը նախատեսված է ամենախստապահանջ վարորդների համար, Sport Plus կախոցն է Dynamic Chassis Control-ով (DCC), որտեղ էլեկտրականորեն գործարկվող փականը կարգավորում է յուղի հոսքը, որը մտնում է շոկի կլանիչներից յուրաքանչյուրի մխոցները՝ առաջացնելով թուլացման ուժերի փոփոխություն։ — այս տարբերակի վրա սեղմելու համար անհրաժեշտ է ներդնել 1200 եվրոյից մի փոքր ավելին:
Ավելի փոքր ինտերիեր, մեծ բեռնախցիկ
Դե, հետևում Q3-ի ամենահզորների նկարագրությունն է, հիմա եկել է ժամանակը պատմելու, թե ինչ զգացինք Sportback ձևաչափով այս RS-ի ղեկին: Սկսած տարածության գնահատումից. հետևի մասում բարձրությունը 4 սմ-ով ավելի քիչ է, քան «ոչ սպորտային» տարբերակում, սակայն 1,80 մ բարձրությամբ հետևի ուղևորը դեռևս երկու մատ ունի գլխի և տանիքի միջև:
Ավելի երկար մարդկանց համար RS Q3 Sportback-ը ավելի քիչ է զիջում, քան անմիջական մրցակիցները՝ BMW X2-ը և Mercedes-Benz GLA-ն, որոնք առաջարկում են 3 սմ-ով ավելի այս չափումներով: Այն նաև այս չորս մոդելներից ամենաքիչ առատաձեռնն է ոտքերի երկարության առումով (66 սմ մրցակիցների 69-70 սմ-ի դիմաց), մինչդեռ լայնությամբ այն ամենատաղանդավորն է ստացվում։
Փոխհատուցումը կատարվում է բեռնախցիկում՝ Q3 Sportback-ի ծավալը կազմում է 530 լիտր՝ գերազանցելով BMW-ին (470 լ) և Mercedes-ին (435 լ) և հետևի նստատեղերը առաջ կամ ետ (ասիմետրիկ) տեղափոխելու յուրահատկությամբ՝ կախված։ այն մասին, թե արդյոք առաջնահերթությունը բեռնախցիկում կամ ուղևորների խցիկում ավելի շատ տեղ ստեղծելն է:
Ընկալվող որակով Audi-ին հաջողվում է լինել բարձր մակարդակի վրա, բայց կան ցածր որակի պլաստմասսա և այս կամ այն դետալը, որը պետք է բացառել մոտ 80,000 եվրո արժողությամբ մեքենայի մեջ (Պորտուգալիայի մոտավոր գինը՝ 90,000 եվրո), օրինակ. թույլ պլաստիկ տուփի փոխարկման ներդիրներ…
400 ձիաուժ, այո, բայց ամեն ինչ չէ, որ կատարյալ է
Արդեն իսկ ձիերի ուժը (որը հասնում է 400 ձիաուժի գագաթնակետին) հետին պլանում ողբում է և պատրաստ է գնալու, ես գնահատում եմ նստատեղերի ուժեղացված կողային հենարանը (որը կարող է նույնիսկ ավելի մեծ լինել, քանի որ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ 4,5 վրկ. դա ենթադրում է լայնակի արագացումներ, որոնք բոլորին հանգիստ են թողնում 1800 կիլոգրամ կշռող ամենագնացում…), ղեկը ծածկված է Alcantara-ով և կտրված է ներքևում, տեղեկատվական-զվարճանքը լավ ինտեգրված է վահանակի վրա և ուղղված է վարորդին:
Առաջին մի քանի կիլոմետրերում դուք կարող եք տեսնել, որ այս շարժիչը շատ «հոգի» ունի, և որ այն ամենից առաջ զգացվում է 2000 պտույտ/րոպեում (պահպանելով այդ աշխույժությունը մինչև 7000), բայց նրան մի փոքր պակաս է զգում այդ ռեժիմից ցածր, որից առավելագույնը. ոլորող մոմենտ (480 Նմ) հասանելի է:
Յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը նույնպես չի օգնում բարելավել սցենարը, շատ տատանվում է, երբ մենք ցանկանում ենք ավելի արագ գնալ և հաճախակի օգտագործել այն:
Լավագույնը դինամիկ ռեժիմն ընտրելն է, որպեսզի փոխանցումատուփն ավելի արագ «ուղարկվի» կամ նույնիսկ փոփոխություններ կատարի ձեռքով թիակների միջոցով, բայց այս ընտրությունը կդարձնի ինքնին կախոցը բնականաբար կոշտ (նույնիսկ 20» անիվների դեպքում, ինչպես այս սարքում, և ոչ ընտրովի 21 դյույմ) դառնում է ավելի քիչ հարմար ցանկացած ասֆալտի համար, որը անթերի հարթ չէ, եթե RS Q3-ը հագեցած է էլեկտրոնային կափույրներով, ինչպես այստեղ:
Հարկերի մեծ մասում կարող է լավ գաղափար լինել այն թողնել «ավտո» կամ նույնիսկ «Հարմարավետ» ռեժիմում, որը դեռ չի սպառնում կայունությանը, բայց ունի այն առավելությունը, որ ավելի քիչ պատժում է բնակիչներին, հատկապես վատ հարկերում:
Ձայն... արհեստականորեն «բարելավված».
Անհատականության գծերից մեկը, որն ընդհանուր առմամբ գնահատում է յուրաքանչյուրը, ով գնում է չորսից ավելի բալոն ունեցող շարժիչով մեքենա, դրա ավելի խոր ձայնն է: Բայց այստեղ, մասնիկների ֆիլտրի ընդունումը և արտանետումների ամենախիստ ստանդարտները վերջ դրեցին համեղ «թափահարություններին» (բենզինն այրվում է առանց մեքենայի շարժման հետ կապված, իրականում…), որով մենք սովոր ենք սպորտային մեքենաների հաճույքին: մեզ։
Այն փաստը, որ թվային ուժեղացուցիչ է տեղադրվել վահանակի վերին կենտրոնում, ավելին չի անի, քան զայրացնի ամենասպորտային մեքենա վարող մաքրասերներին (ովքեր կցանկանան անջատել ուժեղացուցիչը, ինչը կարելի է անել տեղեկատվական ժամանցի ընտրացանկերում):
Առաջադիմական ղեկը (որն ավելի ուղիղ է դառնում, որքան փակ է հետագիծը) հաճելի է, քանի որ այն արագ է և հաղորդակցական տակտով, նույնիսկ եթե այն ավելի քիչ կոմպետենտ է, քան լավագույն մրցակիցները (ամենից առաջ՝ Porsche և BMW):
Արգելակումը հզոր և խայթող էր, և այս ստանդարտ սարքավորումը պետք է բավարար լինի ամենօրյա օգտագործման համար, նույնիսկ եթե աշխուժանա երբեմն ավելի «կեղծված» ռիթմերով հրահրված կատարսիսի պահով: Audi RS Q3-ը փակ շղթայում օգտագործելու հազվագյուտ դեպքերում կարող է լավ գաղափար լինել ընտրել կերամիկական սկավառակներ, բայց դրանք կարժենան լավ 7000 եվրո: Բայց «հենց հիմա»...
Որքա՞ն եք ծախսում:
Վերջապես, ինչ վերաբերում է սպառմանը, նույնիսկ առօրյա կյանքում սովորականից մի փոքր ավելի դինամիկ վարելու ռիթմով, գրանցված արժեքը եղել է 10,3 լ/100 կմ, ինչը, նույնիսկ պաշտոնապես հաստատվածից (8,9) լինելով, այլևս անընդունելի է գրեթե երկուսի համար։ տոննա քաշով և 400 ձիաուժ շարժիչով։
Տվյալների թերթիկ
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| Ճարտարապետություն | 5 բալոն հերթով |
| Տարողություն | 2480 սմ3 |
| Առավելագույն հզորություն | 400 ձիաուժ 5850 rpm-ից 7000 rpm-ի միջև |
| Մաքս Երկուական | 480 Նմ 1950 պտ/րոպ և 5850 պտույտ/րոպե միջև |
| Սնունդ | Վնասվածք Direct, Turbo, Intercooler |
| Բաշխում | 2 a.c.c., 4 փական/cil. |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Կանգնած չորս անիվների վրա |
| Փոխանցման տուփ | Կրկնակի ճարմանդ, 7 աստիճան |
| Դինամիկա | |
| F/T կասեցում | F: MacPherson. T: Անկախ բազմաթև (4 թեւ) |
| Ուղղություն | Պրոգրեսիվ էլեկտրամեխանիկա (ղեկի փոփոխական հարաբերակցություն) |
| Անիվներ | 255/40 R20 |
| կատարումը | |
| 0-100 կմ/ժ | 4,5 վրկ |
| Առավելագույն արագություն | 250 կմ/ժ |
| Սպառումներ և CO2 արտանետումներ | |
| Համակցված սպառում | 8,8-8,9 լ/100 կմ |
| համակցված արտանետումներ | 202-204 գ/կմ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Երկարություն լայնություն բարձրություն. | 4506 մմ / 1851 մմ / 1602 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2681 մմ |
| Քաշ (EC) | 1790 կգ |
| բեռնախցիկ | 530-1525 լ |
| Վառելիքի բաք | 63 լ |
| Գլխ. Աերոդինամիկ / ճակատային տարածք | 0,35/2,46 մ2 |
Նշում. Audi RS Q3-ի գինը Պորտուգալիայի համար գնահատված է: