Հենց Renault Mégane-ի երկրորդ սերնդի հետ էր (թողարկվել է 2002 թվականին) երբևէ սկիզբ առավ լավագույն տաք հեթչներից մեկի ճանապարհը՝ Renault Mégane R.S. , այն տաք լյուկը, որը տասնամյակ շարունակ մորթվելու անխուսափելի հղումն ու թիրախը կլիներ։
2004 թվականին գործարկված Mégane R.S.-ն ինքնաբերաբար չի համարվում գերիշխող ուժը հատվածում։ Բաղադրատոմսը տարիների ընթացքում օպտիմիզացվել է. հարվածի կլանիչները, զսպանակները, ղեկը, արգելակները և նույնիսկ անիվները շարունակվել են խնամքով «կարգավորվել», մինչև այն դարձավ այսօրվա տեղեկանքը:
Շարժիչը՝ էդ մեկը, միշտ նույնն էր, բայց անվնաս էլ չէր։ F4RT բլոկը՝ 2,0 լիտր, ներգծային չորս մխոց, տուրբո, գործարկվում էր 225 ձիաուժ հզորությամբ 5500 պտ/րոպում և 300 Նմ 3000 պտույտ/րոպեում: Այս առաջին փուլում այն հետագայում կհասներ 230 ձիաուժ և 310 Նմ: Միշտ զուգակցված մեխանիկական վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ, բավական էր 1375 կգ (DIN) կշիռը մինչև 100 կմ/ժ արագություն հասցնել ընդամենը 6,5 վրկ-ում և հասնել մինչև 236 կմ/ժ առավելագույն արագություն։
Hot hatch 911 GT3 RS
Բայց եթե կա որևէ պատճառ, որ մենք սիրում ենք Renault Sport-ը, դա այն պատճառով է, որ այն լի է մեզ նման էնտուզիաստներով: Չբավարարվելով կատարված բոլոր փոփոխություններով, որոնց գագաթնակետն էր R.S. 230 Renault F1 Team R26-ը, որը 22 կգ-ով թեթև է սովորական R.S.-ից, բարելավված Cup շասսիով, նրանք մոռացան ողջ ռացիոնալությունն ու ողջախոհությունը: ծագում է արմատական Renault Mégane R.S. R26.R 2008 թվականին։Ինչու՞ արմատական: Դե, քանի որ նրանք հիմնականում նախագծել են «Hot hatch» Porsche 911 GT3 RS: Այլ կերպ ասած, այն ամենը, ինչ արվեց, հանուն էր բոլոր հնարավոր կատարողականությունը հանելու՝ ցանկացած շղթայում վայրկյանի հարյուրերորդ մասը պակաս հասնելու համար, բայց, հետաքրքիր է, շարժիչը մնաց անձեռնմխելի:
վթարային դիետա
Այն ամենը, ինչ նշանակություն չուներ, հեռացվել է. քաշը կատարողականի թշնամին է: Դրսում էին հետևի նստատեղերն ու ամրագոտիները, դրանց տեղում կարող էին լինել գլանափաթեթներ, անվտանգության բարձիկներ (բացառությամբ վարորդի), ավտոմատ օդորակիչ, հետևի ապակու խոզանակ և վարդակ, մառախուղի լույսեր, լվացքի մեքենաներ, լուսարձակներ և մեծ մասը: ձայնամեկուսացում.
Բայց նրանք դրանով չեն սահմանափակվել։ Կափարիչը պատրաստված էր ածխածնից (−7,5 կգ), հետևի ապակիները և հետևի ապակիները՝ պոլիկարբոնատից (−5,7 կգ), նստատեղերը ածխածնային մանրաթելից էին, իսկ շրջանակը՝ ալյումինից (−25 կգ), և դուք դեռ կարող եք խնայել։ ևս մի քանի կիլոգրամ, եթե ընտրեիք տիտանի արտանետումը:
Արդյունք՝ 123 կգ պակաս (!), կանգնելով չնչին 1230 կգ-ով . Արագացումները փոքր-ինչ բարելավվել են (−0,5 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ), բայց ավելի ցածր զանգվածը և շասսիի հետևանքով կատարված ճշգրտումները կդարձնեն Renault Mégane R.S. R26.R-ն անկյունակուտակ, ինչպես մյուսները:
Mégane R.S. R26.R-ի դինամիկ գերազանցությունը կցուցադրվեր նույն տարում, երբ նրան հաջողվեց դառնալ ամենաարագ առջևի անիվի շարժիչով Նյուրբուրգրինգի սխեմայի վրա՝ 8 րոպե 17 վրկ ժամանակով:
Կյանքի 10 տարին (NDR՝ հոդվածի սկզբնական հրապարակման պահին) պետք է նշվի R26.R-ի համար, որի արտադրությունը սահմանափակվել է ընդամենը 450 միավորով. ձիեր, այն է, ինչը դարձնում է այն կատարողականի իսկական պատկերակ:
«Անցյալի փառքի» մասին. . Դա Razão Automóvel-ի բաժինն է, որը նվիրված է ինչ-որ կերպ աչքի ընկած մոդելներին և տարբերակներին։ Մենք սիրում ենք հիշել այն մեքենաները, որոնք ժամանակին մեզ ստիպել են երազել: Միացե՛ք մեզ ժամանակի միջով անցնող այս ճանապարհորդության ժամանակ այստեղ՝ Razão Automóvel-ում: