Նախկինում Volvo-ի հետ առաջին ասոցիացիան անվտանգությունն էր, բայց այսօր նրա կերպարն ավելի ու ավելի է ասոցացվում էլեկտրական շարժիչի, մասնավորապես՝ նոր Polestar ապրանքանիշի հետ: Սա, ուրեմն, է Polestar 1 , «High Performance Electric Hybrid»-ը, առաջին սերիայի արտադրության մեքենան, որը Volvo-ի նոր էլեկտրական ապրանքանիշը հարվածում է եվրոպական ճանապարհներին: Grand Tourer՝ ածխածնային մանրաթելից պատրաստված թափքով, հիբրիդային շարժիչով և պայթուցիկ ուժով:
Գոնե արտաքինից մենք գրեթե կասկածի տակ ենք դնում դրա արմատները, բայց Polestar 1-ը հիմնված է նույն SPA-ի (Scalable Product Architecture) վրա, ինչ օրինակ Volvo S90-ը:
Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն բավականին պահպանողական շվեդական սեդանի, Polestar 1-ն իսկապես գրավիչ է, շատ ավելի սպորտային և դինամիկ ոճով, որն իրեն դրսևորում է ամեն անգամ, երբ կանգ եք առնում լուսացույցի մոտ, որի երկարությունը 4,58 մ է, լայնությունը՝ 1,96 մ և բարձրությունը՝ ընդամենը 1,35 մ: կրակ ճանապարհին, երբ կանաչ լույսը վառվում է.
Նրանց համար, ովքեր կարող են կասկածներ ունենալ նորեկի ինքնության վերաբերյալ, մի դետալ բացահայտում է պորտալար կապը Volvo ոճի տիեզերքի հետ. անսխալական «Thor's Hammer» լուսարձակները:
Մի կտոր «կեղևով» գլխարկը օգնում է ստեղծել պրեմիում տեսք, մինչդեռ կողային վահանակների միջև գծերը օգնում են ընդգծել անիվների (21 դյույմ) և առջևի դռների միջև եղած հեռավորությունը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Շատ երկար դռները նաև նշում են կուպեի դիզայնը և օգնում են մուտքերի և ելքերի հետին մասում, իսկ դռների բռնակները ամրացնում են «մաքուր» տեսքը և փոքր ներդրում ունեն աերոդինամիկ արդյունավետության բարձրացման գործում (նույնը կարելի է ասել կողքից դեմքի հայելիներից ): Հետևի լայնությունը, մյուս կողմից, ընդգծված է «C» ձևի լուսարձակներով:
Volvo-ի հոտ է գալիս…
Մտնում եմ և գործնականում ամեն ինչ ունի Volvo-ի ստորագրությունը՝ կենտրոնական մոնիտոր, գործիքի վահանակ, ղեկ, նստատեղեր, ոտնակներ, բռնակներ… Եվ դա դրականորեն է նկատվում, թեև ոմանք կարող են պնդել, որ Volvo-ի ինտերիերի վաճառքը մեքենայի մեջ գրեթե երեք անգամ ավելի թանկ է: վիճելի որոշում է։
Տարբերակող տարրերից մեկը Orrefors-ի բյուրեղյա պատյանների ընտրիչն է, որի վրա փորագրված է Polestar լոգոն: Ե՛վ կառուցման որակը, և՛ նյութերը բոլորն էլ առաջին կարգի շվեդական են, նույնիսկ եթե արտադրված են Չինաստանում, որտեղ յուրաքանչյուր Polestar 1 հավաքվում է Չենդուի նոր գործարանում:
Polestar-ն ասում է, որ իր առաջին մոդելը 2+2 է, բայց դա շատ լավատեսական է: Երկրորդ շարքի երկու «ռեսուրսային» նստատեղերը ավելի հարմար են որպես լրացուցիչ բեռնախցիկ (նույնիսկ այն պատճառով, որ բեռնատարի տարածքն իսկապես նեղ է՝ լի մարտկոցներով), քան ցանկացած ուղևորի տեղափոխելու համար բավարար տարածություն՝ նվազագույն հարմարավետություն ապահովելու համար (ոտքերը բախվում են): նստատեղերի թիկունքով և մեջքի մեջ նստածի գլխի վերևում ճառագայթ կա):
Առջևում այն բավականաչափ տեղ ունի երկու հոգու համար՝ չնայած կենտրոնական մեծ թունելին, որի տակ տեղադրված է երկու մարտկոցներից մեկը։ Երկրորդը տեղադրված է հետևի առանցքի վրա և պատասխանատու է ոչ միայն պահեստավորման մնացորդային ծավալ ունենալու համար, այլ նաև փոքրիկ տեսողական հնարքի պատճառ. .
Էլեկտրաէներգիայի չորս աղբյուրներ
Թեև Volvo-ն արդեն սահմանափակել է իր մեքենաների առավելագույն արագությունը մինչև 180 կմ/ժ, Polestar-ի ինժեներներին հաջողվել է ինչ-որ կախարդանք ստեղծել՝ գերազանցելով այդ սահմանը և ներառելով հետևի մեխանիկական թեւը, որը ինտեգրված է ետևի դարպասին, որն ավտոմատ կերպով բարձրանում է նավարկության արագության ժամանակ: 100 կմ/ժ (և որը կարելի է ձեռքով բարձրացնել և իջեցնել):
Polestar 1-ն ունի չորս էներգիայի աղբյուր: Սկսած չորս մխոցային շարժիչից՝ տուրբո և կոմպրեսորով, որը տեղադրված է առջևում, 1969 սմ3 տեղաշարժով, 309 ձիաուժ հզորությամբ և 420 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով, որը բացառապես սնուցում է առջևի առանցքը:
Դրան օգնում են երկու էլեկտրական շարժիչները, որոնք գտնվում են հետևի առանցքի վրա, 85 կՎտ (116 ձիաուժ) հզորությամբ և յուրաքանչյուրը 240 Նմ ոլորող մոմենտով, որոնք միացված են մոլորակային փոխանցումատուփի միջոցով, բայց կառավարվում են միմյանցից անկախ:
Չորրորդ աղբյուրը 52 կՎտ (68 ձիաուժ) 161 Նմ գեներատոր/փոխարինիչ մեկնարկիչն է, որը միացված է ուղղակիորեն այրման շարժիչի ծնկաձողային լիսեռին, որն ապահովում է լրացուցիչ էլեկտրական ոլորող մոմենտ, երբ աշխատում է ներքին այրման շարժիչը, ներառյալ փոխանցումների փոխարկման ժամանակ (նաև թույլ է տալիս բենզինին։ շարժիչ՝ ցանկության կամ անհրաժեշտության դեպքում մարտկոցները մինչև 80% լիցքավորելու համար):
Իսկ զիջման կուտակված արդյունքը շատ գրավիչ 608 ձիաուժ է և 1000 Նմ. . Աշխատելով զուտ էլեկտրական էներգիայով, առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ է, սակայն ներքին այրման շարժիչի օգտագործման դեպքում հնարավոր է հասնել 250 կմ/ժ-ի։
Հիբրիդային ռեժիմն առաջնահերթություն է տալիս էլեկտրական աշխատանքին, և երբ բենզինային շարժիչը միանում է, մենք դա նկատում ենք միայն տախոմետրին նայելով: Կամ, որոշ դեպքերում, ֆոնային ձայնի միջոցով սպորտային, բայց չափավոր ակուստիկ նոտայով:
Polestar 1. Ամենամեծ ինքնավարությունը… plug-in հիբրիդների համար
34 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը երաշխավորում է 125 կմ բացառապես էլեկտրական հեռահարություն — ամենաբարձրը, որը ներկայումս առկա է շուկայում առկա պլագին հիբրիդների մեջ — բավական է Polestar 1-ը դարձնելու հետևողական արտանետումներից զերծ մեքենա՝ քաղաքային և արտաքաղաքային օգտագործման համար: Volvo-ի հայցը. Դա այն է, որ սա հիբրիդային մեքենա է, որը կարելի է ամենօրյա ռեժիմով վարել միայն էլեկտրականությամբ։
Ավելին, պատշաճ տեղադրման դեպքում վերականգնումը շատ լավ է աշխատում, և մեքենան դանդաղում է յուրաքանչյուր «դրամատիկ» արագացումից հետո և մասամբ լիցքավորում է մարտկոցը՝ ընդհանուր արդյունավետությունը բարելավելու համար, ինչը հանգեցնում է բենզինի պաշտոնական սպառման… 0,7 լ /100 կմ (15 գ/կմ): CO2):
Ինչպես էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը, Polestar 1-ը կարող է կառավարվել միայն գազի ոտնակով: Իտալական Ֆլորենցիա քաղաքում (Տոսկանայում) այս դինամիկ փորձի ժամանակ մարտկոցը մնացել է կիսով չափ լիցքավորված 150 կմ անցնելուց հետո և չնայած նրան, որ նա միայնակ օգտագործվել է համեմատաբար երկար ժամանակ:
Բայց երբ մարտկոցը դատարկ է, այն կարող է վերալիցքավորվել մինչև 50 կՎտ հզորությամբ մեկ ժամից պակաս արագ լիցքավորման կայանում, որոնք ավելի շատ են սկսում գոյություն ունենալ Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում:
Շատ «աշխատանք» շասսիի թյունինգի մեջ
Ակնկալվում է, որ այս գների միջակայքում մեքենաները կունենան հարմարվող շասսի, որպեսզի կոճակի պարզ հպումով վարորդը, ի թիվս այլ ռեժիմների, կարողանա սահմանել «Sport» կամ «Comfort» դիրքերը: Դե, իրականում կասեցման հարմարավետությունը նույնպես կարող է ազդել Polestar 1-ի վրա, բայց շատ ավելի «աշխատուժով»:
Որպես ստանդարտ, այս կուպեն ունի միջանկյալ կասեցման կոնֆիգուրացիա, որը բավականին սպորտային է. դուք չեք զգում բոլոր մրջյունները, որոնք ճզմում եք ճանապարհին, բայց դուք պետք է պատրաստ լինեք զգալ, թե երբ է նույնը պատահում ուտիճին, ինչը նշանակում է, որ վատ պահպանված ասֆալտները: կնկատվի, ողնաշարի միջով շատ ավելին, քան կցանկանային վարորդների մեծ մասը:
Որպես այլընտրանք, դուք կարող եք փոխել կախոցի ամրությունը, բայց դա թեթև աշխատանք չի լինի. նախ բացեք գլխարկը, այնուհետև պտտեք Öhlins շոկի կլանիչների (կրկնակի հոսքով և ձեռքով կարգավորվող) պտտվող պտուտակները ձախ և աջ (կան Ընտրելու համար 22 դիրք), փակեք գլխարկը, հանեք խարույկը և օգտագործեք այն, որպեսզի բարձրացնեք մեքենան, մինչև ձեր ձեռքը կարողանա անցնել անիվի և անիվի կամարի միջև, զգալ և հեռացնել ռետինե գլխարկը հետևի մասում ծալված պտուտակից, արձակել պտուտակը: Պտուտակեք, փոխեք ռետինե գլխարկը, ձեր մատները ապահով պահեք, մեքենան իջեցրեք… և նորից կրկնեք ձախ անիվի համար:
Միտինգի վրա սպասարկման կանգառի արժանի, միայն այստեղ շատ ավելի անփորձ մեխանիկի կատարմամբ...
Անկեղծ ասած, դժվար է հասկանալ, թե ինչու ինժեներները պարզապես չտեղադրեցին սովորական կառավարման համակարգ՝ ինչ-որ կարգի հրամանով, վարորդի ձեռքից հեշտությամբ մեքենայի ներսում: Տարբերակում, բնավորություն… լավ… բայց դա մի քիչ չափազանցված է, գեղեցիկ լինելը…
Լավ նորությունն այն է, որ այս բարդ միզանսցենից հետո Polestar 1-ի կրող որակը զգալիորեն ավելի լավ է. կարող է դադարեցնել տառապանքը կմախքի մեջ, երբ անիվն անցնում է ասֆալտի անկանոնության միջով:
թվերն ամեն ինչ ասում են
Բոլոր մյուս առումներով, այս Polestar 1 շասսին՝ առջևում համընկնող կրկնակի ոսկորներ, հետևի մասում անկախ բազմաթև ճարտարապետություն, ի վիճակի է դիմակայել էներգիայի երեք աղբյուրների կողմից տրամադրվող ճոխ ուժերին:
Եթե ցանկանում եք, այն կարող է GT հիբրիդը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացնել ընդամենը 4,2 վրկ-ում՝ նույնքան արագ, որքան Porsche 911-ը: Զարմանալի է, հատկապես այն պատճառով, որ այն կշռում է ոչ պակաս, քան 2,35 տոննա, չնայած մանրաթելից պատրաստված կորպուսին: ամրացված պոլիմերային ածխածին, որը խնայում է 230 կգ և ապահովում 45% ավելի կոշտություն:
Բայց, թերևս, ավելի տպավորիչ են արագության արագ վերականգնումը. 80-120 կմ/ժ ընդամենը 2,3 վրկ-ում, դա այն դեպքում, երբ դուք իսկապես զգում եք էլեկտրական հրում (և որին գեներատորը/փոխարինիչը, երրորդ էլեկտրական շարժիչը նույնպես նպաստում է նավի վրա): .
Իդեալում, ցանկացած խելահեղ մեկնարկ պետք է արվի չոր ճանապարհի վրա, եթե դա հնարավոր է: Եթե մենք դա զգում ենք թաց ճանապարհների վրա, էլեկտրոնիկան կարճ պահի կարիք ունի՝ նախքան առավելագույն սեղմումը և վերադառնալը բշտիկավոր շնչափող ռեժիմին:
Հիմա զիգզագ
Զիգզագաձև ճանապարհներով արագ արագությամբ որոշ ժամանակ վարելը բացահայտում է Polestar 1-ի ճշգրիտ կառավարումը և այն հեշտությունը, որով այն կարողանում է մնալ ուղու վրա և դուրս գալ ոլորաններից՝ քիչ կամ առանց վարանելու:
Արժանի մի մասը գալիս է նրանից, որ հետևի յուրաքանչյուր անիվ ունի իր սեփական էլեկտրական շարժիչը և մոլորակային հանդերձանքը, որը թույլ է տալիս իրական ոլորող մոմենտ վեկտորավորում՝ առաջացնելով շատ կայուն արագացումներ ոլորաններում, ինչը նշանակում է, որ ներքին անիվը դանդաղեցնելու փոխարեն՝ բարելավելու կոր հետագծի ճշգրտությունը, արտաքին անիվը արագացվում է՝ փոխհատուցելու ներքին անիվի տարբերությունը:
Քաշի հավասարակշռված բաշխումը (48:52) և ցածր ծանրության կենտրոնը նույնպես դեր են խաղում այս դինամիկ վարքագծի մեջ, որը միանգամայն տարբերվում է այսօրվա որոշ Volvo-ների ավանդական, անվտանգ և, հավանաբար, բավականին հոգնեցուցիչ պահվածքից և արգելակումից (լիցքավորված) առջևի և հետևի օդափոխվող սկավառակներ) բացահայտեցին իրավասությունը, նույնիսկ այն հիմնական մարտահրավերների դեպքում, ինչպիսիք են սպորտային մեքենան և այս մոդելի մեծ քաշը:
155 000 եվրո գնով (Գերմանիայում Պորտուգալիայի համար դեռևս գների կանխատեսում չկա), Polestar 1-ը մատչելի էլեկտրաֆիկացված մեքենա չէ, ճիշտ հակառակը։
Այդ շուկայում այն զգալիորեն ավելի թանկ է, քան Tesla Model S-ը կամ Porsche Panamera Hybrid-ը, հավանաբար այն պատճառով, որ շատ հաճախորդներ գայթակղելու կարիք չունի, քանի որ առաջիկա երկու տարում ձեռքով կկառուցվի ընդամենը 1500 միավոր:
Մյուս կողմից, այն կարելի է համարել BMW 8 Series-ի պոտենցիալ մրցակից, բայց վաճառվում է Bentley Continental GT-ի գնով…
Տեխնիկական բնութագրեր
| Polestar 1 | |
|---|---|
| այրման շարժիչ | |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Բաշխում | 2 AC/c./16 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ, տուրբո, կոմպրեսոր |
| Տարողություն | 1969 սմ3 |
| ուժ | 309 ձիաուժ 6000 rpm-ում |
| Երկուական | 435 Նմ 2600 պտ/րոպ և 4200 պտույտ/րոպե միջև |
| Էլեկտրական շարժիչներ | |
| Շարժիչի 1/2 դիրքը | Հետևի առանցք, մեկ անիվի համար |
| ուժ | 85 կՎտ (116 ձիաուժ) յուրաքանչյուրը |
| Երկուական | 240 Նմ յուրաքանչյուրը |
| Շարժիչ/Գեներատոր 3 Դիրք | Ջերմային շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռ |
| ուժ | 52 կՎտ (68 ձիաուժ) |
| Երկուական | 161 նմ |
| ուժային համակարգի ամփոփում | |
| ուժ | 609 ձիաուժ |
| Երկուական | 1000 Նմ |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | չորս անիվների վրա |
| Փոխանցման տուփ | Ավտոմատ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ), 8 արագ / Մոլորակային փոխանցումներ հետևի էլեկտրական շարժիչների համար |
| Թմբուկներ | |
| Տիպ | Լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 34 կՎտժ |
| Դիրք | Փաթեթ 1. առջևի նստատեղերի տակ գտնվող երկայնական; Փաթեթ 2. լայնակի հետևի առանցքի վրայով |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR. Անկախ կրկնակի համընկնող եռանկյուններ; TR: Անկախ, բազմաթև |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR. Օդափոխվող սկավառակներ |
| Ուղղություն | էլեկտրական օգնություն |
| շրջադարձային տրամագիծը | 11,4 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4586 մմ x 1958 մմ x 1352 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2742 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 143 լ (126 լ լիցքավորման մալուխներով ներսում) |
| պահեստի հզորությունը | 60 լ |
| Քաշը | 2350 կգ |
| Անիվներ | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 250 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 4.2 վրկ |
| խառը սպառում | 0,7 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 15 գ/կմ |
| էլեկտրական ինքնավարություն | 125 կմ |
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform.