Լավագույն պատմությունները սովորաբար սկսվում են «մի ժամանակ մի խումբ ընկերներ կար» գրությամբ։ Սա բացառություն չէ: Դա Peugeot-ի երկու ընկերների՝ համապատասխանաբար դիզայներ և ինժեներ Ժերար Վելթերի և Միշել Մյունյեի պատմությունն է, ովքեր որոշել են նոր իմաստ հաղորդել հոբբի արտահայտությանը։
Վելտերն ու Մյունյեն համաձայնեցին, որ իրենց ազատ ժամանակը հատկացվի առնվազն մեկ նպատակի… հավակնոտ: Արշավախումբ կազմակերպե՞լ դեպի Աֆրիկա: Էվերեստ մագլցելո՞ւ։ Պարզեք, թե ինչու է իմ Renault Mégane-ի ձախ կողմում գտնվող առջևի ապակին իր կյանքը: Դրանցից ոչ մեկը: Դեռ ավելի հավակնոտ:
Այս երկու ընկերները որոշեցին ստեղծել մրցութային թիմ, զրոյից մեքենա մշակել և մրցել Լե Մանի 24 ժամում. իմ մեքենայի խնդիրները պետք է սպասեն… 60-ականների վերջին էր, երբ WM թիմը. միանալով նրանց անվան առաջին տառին, այն վերջապես ձևավորվեց:
առաջին տարիները
1976 թվականին WM-ն առաջին անգամ հանդես եկավ Լե Մանի 24 ժամում, GTP (Grand Touring Prototype) անվանակարգում՝ Peugeot-ի ծագման շարժիչով (բնականաբար…): Թիմը կազմված էր հիմնականում կամավորներից և նման սիրողական կառուցվածք ունեցող թիմի համար արդյունքները շատ լավն էին։ Այնուամենայնիվ, C խմբի գալուստով և ավտոմոբիլային սպորտի աճող պրոֆեսիոնալիզացմամբ, WM-ն սկսեց կորցնել մրցունակությունը մրցակցության նկատմամբ: Եվ ինչպես գիտենք, մեքենաներում ոչ ոք չի սիրում կորցնել կամ լոբի:
Կյանքում կան պահեր, երբ «ամեն ինչ է կամ ոչինչ», և WM-ն որոշել է ռիսկի դիմել այդ ամենը: Թիմը հրահանգել է մեխանիկներին մեծացնել տուրբոների ճնշումը։
Լե Մանի 24 ժամվա 1986 թվականի թողարկումից հետո, որը նշանավորվեց անբավարար արդյունքներով, Վելտերն ու Մյունյեն որոշեցին, որ գուցե ժամանակն է սկսել մտածել WM-ի մեկ այլ ուղղության մասին:
Ճակատից ավելի ու ավելի հեռու այս երկու ընկերները որոշեցին նոր նպատակ դնել WM-ի առաջ: Այդ պահից սկսած, բոլոր ջանքերն ու ռեսուրսները կկիրառվեն մեկ նպատակի համար՝ կոտրել Մուլսանի 400 կմ/ժ արգելքը ուղիղ Լե Մանում: Ծնվեց «Project 400»-ը:
Հիմնվելով մրցակցային մեքենայի վրա, որն արդեն իսկ այդքան ուրախություն էր պատճառել WM-ին, այս խիզախ թիմը մշակեց այն WM P87 Peugeot . Մոդել, որը հիմնված է «հին» ալյումինե մոնոկոկ շասսիի վրա՝ կենտրոնական ողնաշարի տիպի կառուցվածքով, բարձր կառուցվածքային կոշտություն ապահովելու համար, և երկու առանցքների վրա անկախ կախոցներ: Բնականաբար, բոլոր արտաքին պանելները կապիտալ վերանորոգված են։ P87-ն ավելի լայն և երկար էր, քան «օրիգինալ» WM-ը, որի նպատակն էր նվազեցնել աերոդինամիկ դիմադրությունը և, հետևաբար, բարձրացնել առավելագույն արագությունը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Peugeot-ն որոշեց աջակցել նախագծին և ավելի քան չորս ամիս թույլտվություն տվեց WM-ին օգտագործել հողմային թունելը: Միայն կիրակի օրերին, իհարկե։ Peugeot-ի աջակցությունը, փաստորեն, թիմի հաջողության պատճառներից մեկն էր: Բացի հողմային թունելից, Peugeot-ն տրամադրել է նաև PRV շարժիչներ։
PRV-ն ընկերություն էր, որը առաջացել էր Peugeot-ի, Renault-ի և Volvo-ի համատեղ ձեռնարկության արդյունքում, որի նպատակն էր զարգացնել և արտադրել մեծ ծավալով շարժիչներ: Այս PRV շարժիչը, որը սարքավորում էր WM P87-ը, օգտագործում էր V6 ճարտարապետություն՝ 2,8 լ տարողությամբ, կարող է գերազանցել 850 ձիաուժ հզորությունը , երկու տուրբոների օգնությամբ։
առաջին փորձը... ձախողվեց
Մինչ C խմբի մեքենաներն օգտագործում էին աերոդինամիկ լուծումներ՝ առավելագույնի հասցնելու ոլորանների արագությունը, WM P87 Peugeot-ում մտահոգությունները տարբեր էին. առավելագույնի հասցնել ուղիղ արագությունը . Թեև P87-ը տեղադրում է հետևի թեւ և առջևի բաժանարար, այս հավելվածների նպատակը ոչ թե ցած ուժ ստեղծելն էր, այլ պարզապես մեքենան կայունացնելը:
Լե Մանում առաջին փորձարկման ժամանակ էլեկտրոնային կառավարման խնդիրների պատճառով ձեռք բերված առավելագույն արագությունը եղել է «ընդամենը» 356 կմ/ժ։ Սակայն ավելի ուշ անցկացված փորձարկման ժամանակ, որը կատարվել է մայրուղու վրա (որը դեռ բաց չէր հանրության համար) արդյունքն ավելի հուսադրող էր: P87-ը գրանցել է 416 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Ամեն ինչ շարված էր, որպեսզի գերազանցի Լե Մանի ամենաբարձր արագության ռեկորդը:
Թիմը վստահ էր, բայց շուտով պատրանքը տեղի տվեց հիասթափության։ Ցածր օկտանային վառելիքը հսկայական խնդիրներ առաջացրեց շարժիչի համար (նախապայթեցում և գերտաքացում), և ընդամենը 13 պտույտից հետո մեխանիկները տեղի տվեցին: Այդուհանդերձ, P87-ի համար բավական պտույտներ կային 381 կմ/ժ առավելագույն արագություն գրանցելու համար:
WM-ը չհասավ 400 կմ/ժ արագությանը, որին ձգտում էր, բայց գոնե գերազանցեց Լե Մանի առավելագույն արագության ռեկորդը: Մի բաժակ կիսով չափ...
Երկրորդ փորձը...
Ուելտերն ու Մյունյեն սրբիչը հատակին չգցեցին։ Ծրագրի պոտենցիալը կար, և 1988 թվականին նրանք վերադարձան երկու մեքենայով։ WM P88 Peugeot (նախորդ տարվա մեքենայի էվոլյուցիան) և նախորդ WM P87 Peugeot-ը՝ նոր աերոդինամիկ փաթեթով:
Համեմատած անցյալ տարվա մեքենայի հետ՝ WM P88 Peugeot-ի համար մեծ նորությունը շարժիչն ու հետևի կախոցն էին: Շարժիչի տեղաշարժի մի փոքր աճի շնորհիվ հզորությունը գերազանցեց 900 ձիաուժը:
Առաջին փորձարկման ժամանակ P88-ը «որսացել է» ռադարների կողմից 387 կմ/ժ արագությամբ։ Բաժակը սկսեց գնալով ավելի քիչ «կիսալուն» թվալ և ավելի ու ավելի «կիսադատարկ» թվալ։ Կարծես դա բավարար չլիներ, P87-ը դուրս եկավ մրցավազքից, փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրների պատճառով, ընդամենը 13 շրջան անց: Իսկ WM P88 Peugeot-ի վիճակն այլևս հուսադրող չէր…
Ռոջեր Դորչիին՝ WM-ի վարորդներից մեկին, կարողացավ P88-ը քաշել փոսերը՝ չնայած շարժիչի և մարմնի կառավարման խնդիրներին: Ավելի քան երեք ժամ մեխանիկները փորձում էին լուծել մեքենայի խնդիրները։ Եվ նրանք արեցին: Հիմա կամ երբեք…
Ամեն ինչ կամ ոչինչ։
Կյանքում կան պահեր, երբ «ամեն ինչ է կամ ոչինչ», և WM-ն որոշել է ռիսկի դիմել այդ ամենը: Թիմը մեխանիկներին հրամայեց մեծացնել տուրբոների ճնշումը, և Ռոջեր Դորշիին խնդրեց հնարավորինս շատ շարժիչից քաշել Մուլսանի ուղիղ ճանապարհով: Հետագա շրջաններում WM P88 Peugeot-ը մի քանի անգամ հատեց 400 կմ/ժ արագության արգելքը։
Չնայած ձեռք բերված առավելագույն արագությունը 407 կմ/ժ էր, սակայն Peugeot-ի խնդրանքով թիմը որոշեց հաղորդել մեկ այլ արժեք… 405 կմ/ժ: Ինչո՞ւ։ Նոր Peugeot 405-ի թողարկման պատճառով:
Բնականաբար, բոլոր այն խնդիրներով, որոնք ես արդեն ունեի, և տուրբո ճնշման բարձրացման հետ մեկտեղ, ժամանակի խնդիր էր, երբ P88-ը կվերադառնա փոս և այլևս չվերադառնա:
Էլեկտրական խնդիրներ, հովացման խնդիրներ և տուրբո, մեքենան «խրվել» էր լարերից, բայց հաջողվեց։
1989 թվականին WM թիմը վերադարձավ Լե Ման, բայց նույնիսկ չմասնակցեց մրցարշավին։ Դա վերջին անգամն էր, երբ WM-ը մտավ Լե Մանի 24 ժամ:
Ինչպես գիտեք, 1990 թվականին Mulsanne ուղիղ գծին ավելացվել է երկու շիկեն։ Փոփոխություն, որը պետք է ապահովի, որ Լե Մանի 24 ժամվա պատմության մեջ ոչ մի այլ մեքենա երբեք չի գերազանցի ռեկորդը. 407 կմ/ժ WM P88 Peugeot-ի: Մենք այստեղ կլինենք տեսնելու…
