Լավ է ուշ քան երբեք. Զարմանալի էր, որ Renault-ն այդքան ժամանակ պահանջեց ներկայացնելու համար Twingo Electric , 100% էլեկտրական տարբերակը, ոչ միայն այն պատճառով, որ «զարմիկը» Smart-ը գոյություն ունի որպես էլեկտրական 2018 թվականից, այլ նաև այն պատճառով, որ ֆրանսիական ապրանքանիշը գերիշխում է կոմպակտ էլեկտրական մեքենաների սեգմենտում Եվրոպայում ոչ վաղ անցյալում, Zoe-ն՝ լավագույնը: Էլեկտրաէներգիայի վաճառք մեր մայրցամաքում 2020 թվականին:
Բայց նաև Renault-Nissan-Mitsubishi դաշինքում առկա հսկայական տեխնոլոգիական գիտելիքների շնորհիվ. Twingo Electric-ը Renault-ի յոթերորդ ամբողջովին էլեկտրական մեքենան է, որն ունի տեխնոլոգիա, որը շարունակում է զարգանալ, այս դեպքում հեղուկ հովացման համակարգով: մարտկոցները՝ ավելի կոմպակտ, երբ նրա բոլոր նախորդ տրամվայները դա անում էին օդային ճանապարհով:
Ֆրանսիական ապրանքանիշը հիմնավորում է, որ սկզբում Zoe-ն ավելի ցածր ինքնավարություն ուներ, քան ներկայիսը, և որ դա թույլ չի տա, որ երկու մոդելները բավականաչափ տարբերվեն:
Twingo գերմանական գեներով
Ներկայացվել է 1992 թվականին որպես պարզ, մատչելի և օրիգինալ քաղաքային մեքենա՝ Twingo-ն նորից հայտնագործվել է 2013 թվականին՝ մի փոքր ավելի տեխնոլոգիական բարդությամբ (շարժիչով և հետևի քարշակով) և ֆունկցիոնալությամբ (ևս երկու դուռ), մասամբ այն բանի շնորհիվ, որ այս երրորդը։ սերունդ, որը մշակվել է Daimler-ի հետ գուլպաներով (խելացի ֆորֆուրը Twingo-ի ճիշտ զարմիկն է և երկուսն էլ արտադրվում են Սլովենիայի Նովո Մեստոյի գործարանում): Ընդհանուր առմամբ, մոտ չորս միլիոն միավոր վաճառվել է 25 երկրներում: Այն Ֆրանսիայում մինի մեքենաների սեգմենտում ամենավաճառվողն է և չորրորդը Եվրոպայում, ինչը կարող է արդարացնել նրա գոյատևումը: Smart-ը (fortwo and forfour) կփոխի մատրիցան և կստանա նոր տեխնիկական բազա Geely-ի չինացի գործընկերներից, որտեղ այն կարտադրվի 2022 թվականից։
Տեսողականորեն բենզինով աշխատող ավտոմեքենայի տարբերությունները շատ չեն: Կապույտ գույնով կա մի տեսակ վանդակաճաղ, մի գույն, որը հայտնաբերված է նաև անիվների վրա և որոշ տարբերակներում թափքի շուրջը ներկված գծով, բացի Z.E տարբերանշանից: (Զրոյական արտանետումներ, չնայած մեքենայի պաշտոնական անվանումը Twingo Electric է) կողային և հետևի մասում:
Լիցքավորման վարդակը գտնվում է բենզինի Twingo-ի վրա վառելիքի բաքի վարդակի նույն տեղում: Ներսում տատանումները հավասարապես զուսպ են՝ այս տարբերակին հատուկ հարմարեցման որոշ հնարավորություններով տարբեր փաթեթներում կամ պարզապես տարբեր գույներով, որոնցով զարդարված են օդափոխման վարդակների շրջանակները, ղեկը և փոխանցման տուփի ընտրիչի կոճակը:
Պլաստմասսաները բոլորովին դժվար է հպվել, ինչպես դա սովորական է այս դասի մեքենաներում, և վահանակը պարունակում է անալոգային արագաչափով գործիքային վահանակ, որը միավորում է բավականին հնաոճ տեսք ունեցող մոնոխրոմ էկրան, ինչպես նաև 7 դյույմ անկյունագծով էկրան, որտեղ այն գտնվում է: վերահսկվում է, և ցուցադրվում է այն ամենը, ինչ կապ ունի ինֆո-զվարճանքի հետ: Apple կամ Android սմարթֆոն ունեցող օգտատերերը կարող են հեշտությամբ միանալ Twingo Electric-ին, և կան սովորական հավելվածներ, որոնք օգնում են կառավարել լիցքավորումը և ծրագրավորել երթուղիներն ըստ ինքնավարության և երթուղու:
Ընդարձակ ինտերիեր, փոքր բեռնախցիկ
Մենք գտնվում ենք նեղ մեքենայի մեջ (նախատեսված չորս անձի համար), բայց բարձրահասակ (մինչև 1,90 մ բարձրության վրա գտնվողները գլխով չեն դիպչում տանիքին): Վարելու դիրքը բարձր է, քանի որ մարտկոցները գտնվում են հենց առջևի նստատեղերի տարածքի տակ, ինչը նշանակում է, որ հարթակը բարձրացել է։
Նստատեղերի երկրորդ շարքի երկարությունն ավելի մեծ է երկու ուղևորների ոտքերի համար, քան էլեկտրական մրցակից Volkswagen e-Up-ը, Skoda Citigo-ն, SEAT Mii-ն (այն տեղավորվում է 1,80 մ բարձրությամբ ուղևորների համար՝ առանց ավելորդ ձգման)՝ 7 սմ երկարությամբ անիվային բազայի շնորհիվ: քան ֆրանսիական մեքենան։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ընդհանուր երկարությամբ Twingo-ն ընդամենը 3 սմ-ից 5 սմ-ով երկար է այս մրցակիցներից (իրականում Volkswagen խմբի երեքը նույն մեքենան են), ինչը նշանակում է, որ նրա թափքի ծայրերն ավելի կարճ են: Իսկ ճշմարտությունն այն է, որ Renault-ի բեռնախցիկը ավելի փոքր է՝ 188-219 լ Volkswagen Group-ի մրցակցի 250 լ-ի դիմաց:
Այն փաստը, որ այս հարթակն արդեն մշակվել է՝ մտածելով ապագա 100% էլեկտրական տարբերակների մասին, բացատրում է, թե ինչու Twingo Electric-ի բեռնախցիկն ունի նույն հզորությունը, ինչ ջերմային տարբերակները։ Քանի որ շարժիչը միշտ տեղադրված է հետևի առանցքի վրա, իսկ էլեկտրական շարժիչն ավելի փոքր է, դա նույնպես նպաստում է դա հնարավոր դարձնելուն:
Ճարպկությունը զվարճալի է, բայց վատ հարկերում հարմարավետությունը հիասթափեցնում է
Հենց այն ժամանակ, երբ սկսում ես շարժվել, Twingo Electric-ը տարբերություն է ստեղծում: Շատ ավելի անաղմուկ, քան իր եռագլան շարժիչի տարբերակները և, իհարկե, շատ ավելի արագ սկզբնական արագացումներով այն պահից, երբ գազի ոտնակը «հոտում է» վարորդի կոշիկի ներբանին: 0-ից մինչև 50 կմ/ժ արագությունը 4,2 վրկ-ն երաշխավորում է հիանալի շարժունություն քաղաքում, մինչդեռ մինչև 100 կմ/ժ արագությունը (ավելի քիչ կարևոր է էապես քաղաքային մեքենայում) ծախսում է գրեթե նույն 13 վայրկյանը, ինչ 95 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային տարբերակը (որը, սակայն, . եթե այն դադարել է վաճառել, ապա գոյություն ունի միայն 65 ձիաուժ հզորությունը):
Եթե համեմատենք այն Volkswagen e-up-ի հետ, ապա Twingo-ն ակնհայտորեն ավելի դանդաղ է գործում. նրա 12,9 վայրկյանը նշանակում է մեկ վայրկյան ավել նույն «սպրինտի» համար: Այս ռեկորդը կապված է ոչ այնքան հզորության հետ (82 ձիաուժ՝ Renault-ի համար, 83 ձիաուժ՝ Volkswagen-ի համար), որքան ավելի ցածր պտտող մոմենտով (160 Նմ՝ 210 Նմ-ի դիմաց) և նաև պակաս բարենպաստ դիմադրության գործակցի հետ։ Առավելագույն արագությունը 135 կմ/ժ է, ինչը նշանակում է, որ մայրուղու արշավանքների ժամանակ Twingo Electric-ը կարող է գոյատևել «շնաձկների» մեջ:
Բայց, իհարկե, քաղաքային համատեքստում այն ավելի շատ նման է «ձուկ ծովում», որտեղ նրա ճկունությունը նաև տպավորիչ է փոքր տարածության պատճառով, որն անհրաժեշտ է իր առանցքի շուրջը պտտելու համար, քանի որ առջևի անիվներն ավելի շատ են պտտվում, քանի որ չեն պտտվում: եթե շարժիչը կիսով չափ լինի՝ 9,1 մ՝ պատերի միջև ամբողջական 360º շրջադարձ կատարելու համար, կամ 8,6 մ մայթերի միջև, այն կես մետրով ավելի կարճ է, քան իր մրցակիցները: Եվ բավական է վարորդից ժպտալ առաջին մի քանի անգամ, երբ նա մանևրում է, քանի որ այն զգացողություն է տալիս, որ մի անիվը նույն տեղում է, իսկ մյուս երեքը լրիվ շրջադարձ են կատարում:
Մյուս կողմից, հետևի ղեկը ազատում է ղեկը որոշ թրթռումներից և ոլորող մոմենտ ուժերից, որոնք իսկապես շատ հանգստացնող են դարձնում մեքենա վարելը, թեև «հաղորդակցման» առումով ղեկը բավականին թեթև է, և ղեկը շատ պտույտներ է կատարում (3, 9), հենց այն պատճառով, որ անիվները սովորականից ավելի են պտտվում (45º):
Ինչ վերաբերում է վարքագծին, ապա կարելի է ակնկալել, որ այն ավելի ճոճվող կլինի՝ հաշվի առնելով, որ այն շատ բարձր և նեղ մեքենա է, բայց քանի որ այն ավելի ծանր է և ունի ավելի ցածր ծանրության կենտրոն, ինչպես նաև այն պատճառով, որ կախոցը շատ լավ թյունինգ ունի «չոր»: պարզվում է, որ կայուն է, նույնիսկ եթե վատ հարկերում վարելու հարմարավետությունը զոհաբերվի:
Մեկ արագությամբ փոխանցումատուփի ընտրիչի լծակը օգտագործվում է կարգավորելու համար, թե արդյոք մեքենան շարժվում է առաջ կամ հետ կամ կանգ առնում, բայց այն նաև թույլ է տալիս ընտրել էներգիայի վերականգնման երեք մակարդակներից մեկը՝ վերականգնողական արգելակման միջոցով: Ճիշտն ասած, վերականգնման երեք մակարդակների (B1, B2 և B3) միջև տարբերությունը չափազանց փոքր է, հավանաբար ամենափոքրը, որը ես երբևէ զգացել եմ որևէ էլեկտրական մեքենայի մեջ:
Բացի այս երեք ռեժիմներից, կան նաև Նորմալ և Էկո վարման ռեժիմներ, որոնք կարելի է ընտրել վահանակի ներքևի մասում գտնվող կոճակը սեղմելով, վերջին դեպքում առավելագույն արագությունն ու հզորությունը սահմանափակվում են (եթե ոտք դրեք արագացուցիչի վրա, այս սահմանափակումը կվերանա։ , իշխանության հրատապ անհրաժեշտության իրավիճակների համար):
Բեռնման վերելքներ և վայրէջքներ
Մենք հասանք երկու կետի, որոնք կարող էին արդարացնել Twingo Electric-ի գնումն իր մրցակիցներից մեկի դեմ… կամ ճիշտ հակառակը: Պայծառ կետը կապված է իր բարձր հարմարվող լիցքավորիչի հետ, որը թույլ է տալիս լիցքավորել անխափան 2-ից 22 կՎտ հզորությամբ փոփոխական հոսանքի (AC):
Մյուս կողմից, այն, խելացի ֆորֆուրի հետ միասին, միակն է, որը թույլ է տալիս հասնել AC լիցքավորման նման բարձր հզորության՝ Volkswagen e-Up-ն ունի ընդամենը 7,4 կՎտ AC: Սա արտացոլվում է շատ ավելի կարճ լիցքավորման ժամանակներում՝ 1,5 ժամ մարտկոցի լրիվ լիցքավորման համար (կամ կես ժամ՝ բավարար լիցքավորելու համար 80 կմ), մինչդեռ Volkswagen խմբի մրցակիցներին դա անելու համար պահանջվում է մինչև 5 ժամ:
Մյուս կողմից, Renault-ն թույլ չի տալիս արագ լիցքավորում՝ DC կամ ուղղակի հոսանք, ի տարբերություն Volkswagen-ի, SEAT-ի և Skoda-ի եռյակների, որոնք 40 կՎտժ-ով (նրանք ընդունում են առավելագույն հզորությունը), կարող են «լիցքավորել» մարտկոցը 80% լիցքավորմամբ ընդամենը մեկ րոպեում։ ժամ. Քանի որ DC հանրային լիցքավորիչները դառնում են ավելի շատ, սա պետք է հիշել:
Ինքնավարություն՝ պայմանավորված փոքր մարտկոցով
Սակայն մարտկոցն ավելի փոքր է, ունի ընդամենը 21,4 կՎտժ զուտ հզորություն, ինչը 11 կՎտժ-ով պակաս է, քան նշված մրցակիցը, ինչը հանգեցնում է պաշտոնական հեռահարության (WLTP) 190 կմ խառը ցիկլով` համեմատած գերմանական խմբի մեքենայի 260 կմ-ի:
Այնուամենայնիվ, այն կարող է տատանվել 110 կմ-ի միջև հատկապես բացասական պայմաններում, ինչպիսիք են շրջակա միջավայրի շատ ցածր ջերմաստիճանը, մարտկոցները լավ չեն աշխատում ցրտին, ռադիոն և օդորակումը միացված են և այլն, 215 կմ էկո ռեժիմում: այն կարող է հասնել 250 կմ միայն քաղաքային վարելիս:
Ճիշտ է, եվրոպացի քաղաքային վարորդը միջին հաշվով օրական 30 կմ-ից ավելի չի անցնում քաղաքային մեքենայով այս A հատվածում (որը թույլ է տալիս նրան գործնականում ողջ շաբաթն անցկացնել առանց «վարդակից միացնելու»), բայց դա կանցնի: Դեռևս միավոր եղիր Renault-ի դեմ: Առավելությունը կարող է լինել նրա ցածր քաշը (1135 կգ-ով, այն 50 կգ-ով պակաս է վերոհիշյալ մրցակիցներից), սակայն այն չի ազդի ոչ կատարողականի (որոնք ավելի վատն են) և ոչ էլ գովազդվող սպառման վրա, որը, 16 կՎտժ. , ամենաբարձրն է («Տևտոնական թշնամիների» եռյակը տատանվում է 13,5-ից մինչև 14,5 կՎտժ):
Հետաքրքիր է, որ այս թեստում ես ցածր էի հաստատված միջինից և վարում էի նորմալ՝ առանց որևէ փորձի Գինես մտնելու ամենապահեստային էլեկտրամեքենաների կատեգորիայում. (Ալամեդաս, Բայքսա, Սանտա Ապոլոնիա) և վերադառնալ Լուրես Ալվերկայի կենտրոնով, այսինքն՝ արագ, միջին և քաղաքային ճանապարհների համադրություն:
Այս ցուրտ և անձրևոտ օրը միջինը 13,6 կՎտժ/100 կմ էր՝ մարտկոցի 52%-ով, որը դեռ 95 կմ ավել էր տալիս: Այսինքն՝ 81 կմ արված, 95 կմ ինքնավարություն՝ ընդհանուր 175 կմ՝ ֆրանսիական ապրանքանիշի խոստացած 190-ին մոտ։
Տեխնիկական բնութագրեր
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| էլեկտրական շարժիչ | |
| Դիրք | հետևի լայնակի |
| Տիպ | Սինխրոն |
| ուժ | 82 ձիաուժ (60 կՎտ) 3590-11450 rpm-ի միջև |
| Երկուական | 160 Նմ 500-3950 ռ/րոպե միջև |
| Թմբուկներ | |
| Տիպ | լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 21,4 կՎտժ |
| Լարման | 400 Վ |
| Թիվ մոդուլներ/բջիջներ | 8/96 |
| Քաշը | 165 կգ |
| Երաշխիք | 8 տարի կամ 160 000 կմ |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | ետ |
| Փոխանցման տուփ | Մեկ արագությամբ փոխանցման տուփ հետադարձ փոխանցումով |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR. Independent, MacPherson; TR: Կոշտ Դիոնի տեսակ |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Հարվածային գործիքներ |
| Ուղղություն | էլեկտրական օգնություն |
| շրջադարձային տրամագիծը | 8,6 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 3615 մմ x 1646 մմ x 1557 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2492 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 188-219-980 լ |
| Անիվներ | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Քաշը | 1135 կգ (ԱՄՆ) |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 135 կմ/ժ (էլեկտրոնային սահմանափակմամբ) |
| 0-50 կմ/ժ | 4.2 վրկ |
| 0-100 կմ/ժ | 12.9 վրկ |
| Համակցված սպառում | 16 կՎտժ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 0 գ/կմ |
| Համակցված ինքնավարություն | 190 կմ |
| Բեռնվում է | |
| Լիցքավորիչ | Հարմարվողական լիցքավորիչ, միաֆազ կամ եռաֆազ (2 կՎտ-ից մինչև 22 կՎտ) |
| ընդհանուր լիցքավորման ժամանակները | 2,3 կՎտ՝ 15 ժամ; 3,7 կՎտ՝ 8 ժամ (Wallbox); 7,4 կՎտ՝ 4 ժամ (Wallbox); 11 կՎտ՝ 3ժ15 րոպե (լիցքավորման կայան, եռաֆազ); 22 կՎտ՝ 1ժ30 րոպե (լիցքավորման կայան, եռաֆազ) |