Mercedes-AMG One հիպերքարը (որը արդյունավետորեն օգտագործում է Formula 1 ավտոմեքենաների տեխնոլոգիան) իր տեխնոլոգիական սկզբունքը զիջում է մոտալուտ AMG plug-in հիբրիդներին, որոնք կընդունեն անվանումը։ E Performance , սկսած GT 4 Doors-ից (V8 շարժիչով), բայց նաև Mercedes-AMG C 63-ի իրավահաջորդը, որը կունենա նույն մոդուլային համակարգը։ Գլխավոր ինժեները մեզ բացատրում է երկու plug-in հիբրիդների տեխնիկական սկզբունքները, որոնք ճանապարհին կլինեն արդեն 2021 թվականին։
Մեկը մյուսի հետևից ընկնում են միլիոնավոր «բենզինների» կողմից հարգված բրենդների ամենակարծր բաստիոնները (կարդա՝ բենզինային շարժիչներով մեքենաների ֆանատիկոսները գրեթե միշտ սպորտային), քանի որ ավտոմեքենայի էլեկտրիֆիկացումը անշրջելի քայլեր է ձեռնարկում:
Այժմ AMG-ի հերթն է թողարկելու իր առաջին 100% էլեկտրական մոդելը (դեռևս այս տարի)՝ հիմնված նոր EVA (Electric Vehicle Architecture) հարթակի վրա, ինչպես նաև առաջին բարձր արդյունավետությամբ plug-in հիբրիդային մեքենաների (PHEV) E պիտակի տակ: Կատարում. Վերջին դեպքում, տեխնոլոգիական սկզբունքները բխում են One-ից (որը կհասնի առաջին հաճախորդների ձեռքը մի քանի ամսվա ընթացքում), որը փոխանցվում է Mercedes-AMG GT 4 դռներին և C 63-ին, որը նույնպես շուկա դուրս կգա: 2021 թ.
Բնականաբար, հիպեր սպորտային մեքենան նախատեսված էր «այլ թռիչքների համար»՝ իր հինգ շարժիչներով՝ երկու էլեկտրական հետևի առանցքի վրա՝ լրացնելու 1.6 լիտրանոց 1.6 V6 շարժիչը (ժառանգված F1 W07 Hybrid-ից) և երկուը՝ առջևում՝ առավելագույնի համար։ 1000 ձիաուժից ավելի հզորություն, 350 կմ/ժ առավելագույն արագություն, 0-ից 200 կմ/ժ արագություն վեց վայրկյանից պակաս ժամանակում (ավելի լավ, քան Bugatti Chiron-ը) և ավելի քան 2,8 միլիոն եվրո արժեք:
Առաջին ամբողջովին էլեկտրական AMG-ներից, որոնք կներկայացվեն այս տարի, միայն հայտնի է, որ դրանք կօգտագործեն երկու շարժիչ (մշտական մագնիսով համաժամանակյա շարժիչ յուրաքանչյուր առանցքի և, հետևաբար, չորս անիվի շարժիչ), որը կօգտագործի 22 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչ: , դրանք կարող են լիցքավորվել ուղիղ հոսանքով (DC) մինչև առավելագույնը 200 կՎտ: Բացի այդ, նրանք կկարողանան հասնել 4.0 V8 երկտուրբո շարժիչով մոդելների աշխատանքին, մասնավորապես՝ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն չորս վայրկյանից ցածր և 250 կմ/ժ առավելագույն արագություն:
Պարադիգմի փոփոխություն
Նոր ժամանակներին հարմարվելու համար AMG-ն հարմարեցրեց իր կենտրոնակայանը Աֆֆալտերբախում, որն այժմ ներառում է բարձր լարման մարտկոցների և էլեկտրական շարժիչների փորձարկման կենտրոն, ինչպես նաև պլագին հիբրիդային շարժիչների արտադրության իրավասության կենտրոն։
Մյուս կողմից, ամրապնդվեց համագործակցությունը Mercedes-AMG F1 Petronas թիմի ինժեներների հետ, որպեսզի տեխնոլոգիայի այս փոխանցումը հնարավորինս անմիջական և արդյունավետ լինի:
«AMG-ն ցանկանում է հետ չմնալ ժամանակի էվոլյուցիայից՝ էլեկտրիֆիկացնելով իր առաջարկը՝ չզիջելով իր դիրքերը: Մենք կշարունակենք արտադրել բարձր արդյունավետությամբ մեքենաներ և օգտվել դրանից՝ ձեռք բերելու ավելի երիտասարդ հաճախորդների բազա և նաև կին հաճախորդների ավելի մեծ տոկոս»,- բացատրում է գործադիր տնօրեն (գործադիր տնօրեն) Ֆիլիպ Շիմերը Zoom-ի բացառիկ հարցազրույցի ժամանակ, որում ես կարևորում եմ տեխնոլոգիան: Հայեցակարգերը ներդրվում են նաև AMG-ի տեխնիկական տնօրեն (CTO) Յոխեն Հերմանի օգնությամբ:
Մոտակա plug-in հիբրիդների նորամուծություններից առաջինը կապված է էլեկտրական շարժիչի տեղադրման հետ, ինչպես բացատրում է Հերմանը. «ի տարբերություն սովորական PHEV-ների, մեր այս նոր համակարգում էլեկտրական շարժիչը տեղադրված չէր բենզինային շարժիչի միջև (ICE): ) և փոխանցման տուփը, բայց հետևի առանցքի վրա, որն ունի մի քանի առավելություններ, որոնցից ես առանձնացնում եմ հետևյալը. քաշի բաշխումը մեքենայի առջևի և հետևի միջև դառնում է ավելի արդար. առջևում, AMG GT 4 դռներում մենք արդեն կունենա 4.0 V8 շարժիչ և ինը արագությամբ AMG Speedshift փոխանցումատուփ՝ ավելի արդյունավետ էլեկտրական ոլորող մոմենտ օգտագործմամբ, որն ավելի արագ է մատակարարվում՝ թույլ տալով, որ հզորությունը վերածվի արագացման գրեթե ակնթարթորեն (առանց փոխանցման տուփի միջով անցնելու): Եվ էներգիայի բաշխումը սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի միջոցով հետևի առանցքի յուրաքանչյուր անիվին ավելի արագ է, ինչի հետևանքով մեքենան ավելի արագ է հոսում գետնին, ինչը ակնհայտորեն օգուտ է բերում նրա շարժունությունը ոլորաններում»:
Երկու շարժիչ, երկու փոխանցումատուփ
Հետևի էլեկտրական շարժիչը (սինխրոն, մշտական մագնիս և առավելագույնը 150 կՎտ կամ 204 ձիաուժ և 320 Նմ) հանդիսանում է այսպես կոչված Էլեկտրական շարժիչ միավորի (EDU կամ Էլեկտրական շարժիչ միավոր), որը ներառում է նաև երկու արագությամբ փոխանցման տուփ և էլեկտրոնային ինքնաարգելափակում.
Էլեկտրական գեներատորը փոխում է 2-րդ փոխանցումը ամենաուշը 140 կմ/ժ արագությամբ, ինչը համապատասխանում է էլեկտրական շարժիչի մոտ 13500 պտ/ժ արագությանը:
բարձր կատարողական մարտկոց
AMG ինժեներների թիմի հպարտություններից մեկը նոր բարձր արդյունավետության մարտկոցն է (նաև տեղադրված է հետևի առանցքի վրա), որը բաղկացած է 560 բջիջներից, որը ապահովում է 70 կՎտ անընդմեջ հզորությամբ կամ 150 կՎտ առավելագույն հզորությամբ (10 վայրկյան):
Այն մշակվել է «տնային պայմաններում»՝ Mercedes Formula 1 թիմի մեծ աջակցությամբ, ինչպես մեզ հավաստիացնում է Հերմանը. «Մարտկոցը տեխնիկապես մոտ է Հեմիլթոնի և Բոտտասի մեքենայում օգտագործվող մարտկոցին, այն ունի 6,1 կՎտ/ժ հզորություն և կշռում է ընդամենը 89։ կգ. Այն հասնում է 1,7 կՎտ/կգ էներգիայի խտության, որը մոտավորապես կրկնակի գերազանցում է բարձր լարման մարտկոցներինը՝ առանց սովորական plug-in հիբրիդների ուղղակի սառեցման»:
Համառոտ բացատրության համաձայն, 400 V AMG մարտկոցի բարձր արդյունավետության հիմքը հենց այս ուղղակի սառեցումն է. առաջին անգամ բջիջները առանձին սառչում են՝ մշտապես շրջապատված լինելով հովացուցիչ նյութով, որը հիմնված է էլեկտրական ոչ հաղորդիչ հեղուկի վրա: Մոտավորապես 14 լիտր սառնագենտը շրջանառվում է վերևից ներքև ամբողջ մարտկոցով, անցնելով յուրաքանչյուր բջիջով (բարձր արդյունավետությամբ էլեկտրական պոմպի օգնությամբ) և նաև հոսում է նավթի/ջուր ջերմափոխանակիչով, որը միացված է անմիջապես մարտկոցին:
Այս կերպ հնարավոր է, որ ջերմաստիճանը միշտ պահպանվի 45°C ջերմաստիճանում, կայուն և հետևողական կերպով՝ անկախ լիցքավորման/լիցքաթափման քանակից, ինչը չի լինում սովորական հովացման հիբրիդային համակարգերում։ համակարգեր, որոնց մարտկոցները կորցնում են թողունակությունը:
Ինչպես պարզաբանում է AMG-ի տեխնիկական տնօրենը, «նույնիսկ ուղու վրա շատ արագ պտույտներում, որտեղ արագացումները (որոնք սպառում են մարտկոցը) և արագացումները (որոնք լիցքավորում են այն) հաճախակի և կատաղի են, էներգիայի պահպանման համակարգը պահպանում է աշխատանքը»:
Ինչպես F1-ում, «էլեկտրական մղումը» միշտ հասանելի է էներգիայի վերականգնման հզոր համակարգի շնորհիվ և քանի որ միշտ կա էներգիայի պաշար լիարժեք կամ միջանկյալ արագացումների համար, նույնիսկ երբ մարտկոցը ցածր է: Համակարգն ապահովում է վարման սովորական ռեժիմներ (էլեկտրական մինչև 130 կմ/ժ, հարմարավետություն, սպորտ, սպորտ+, մրցարշավ և անհատական), որոնք կարգավորում են շարժիչի և փոխանցման տուփի արձագանքը, ղեկի զգացումը, խոնավացումը և ձայնը, որոնք կարող են ընտրվել կենտրոնի կառավարիչների միջոցով: վահանակ կամ ղեկի դեմքի կոճակները:
Չորս անիվի շարժիչ համակարգը, իհարկե, ունի AMG Dynamics համակարգը, որն օգտագործում է սենսորներ՝ չափելու արագությունը, կողային արագացումը, ղեկի անկյունը և շեղումը, կարգավորելով մեքենայի կարգավորումը՝ ըստ յուրաքանչյուր պահի, և կախված Հիմնականից: , Ընդլայնված, Pro և Master ծրագրեր, որոնք համատեղվում են վերը նշված վարման տարբեր ռեժիմների հետ: Մյուս կողմից, էներգիայի վերականգնումն ունի չորս մակարդակ (0-ից 3), որը կարող է հասնել 90 կՎտ առավելագույն վերականգնման:
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, առաջին
Ապագա Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance-ի բոլոր տեխնիկական տվյալները դեռ չեն հրապարակվել, սակայն արդեն հայտնի է, որ համակարգի առավելագույն հզորությունը կգերազանցի 600 կՎտ-ը (այսինքն՝ 816 ձիաուժից բարձր), և որ առավելագույն պտտող մոմենտը կգերազանցի 1000-ը։ Նմ, որը կվերածվի 0-ից 100 կմ/ժ արագացման երեք վայրկյանից պակաս ժամանակում:
Մյուս կողմից՝ ներսից լիցքավորիչը կլինի 3,7 կՎտ հզորությամբ, իսկ պլագ-ին հիբրիդներից որևէ մեկի էլեկտրական ինքնավարությունը չի հայտարարվել՝ միայն իմանալով, որ առաջնահերթությունը տրվել է ծառայությունների աջակցությանը և ոչ թե երկար մեքենա վարելուն։ հեռավորություն, առանց արտանետումների:
Mercedes-AMG C 63-ը նույնպես կլինի E Performance
«Դուք կարող եք ակնկալել C 63-ի իրավահաջորդը նույն plug-in հիբրիդային համակարգով, որը կլինի նույնքան դրամատիկ և դինամիկ, որքան ներկայիս մոդելը V8 շարժիչով», - երաշխավորում է Ֆիլիպ Շիմերը, նույնիսկ եթե չորս մխոցները «կորչեն»:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ բենզինային շարժիչը 2.0 լիտրանոց գծային չորս մխոցն է (M 139), որը շարունակում է մնալ աշխարհի չեմպիոն իր դասի հզորության առումով, մինչ օրս տեղադրված է միայն խաչաձև գծով Mercedes-Benz «45» կոմպակտ մոդելների ընտանիքում: AMG Բայց այստեղ այն սկսում է երկայնականորեն ինտեգրվել նաև C դասում, ինչը երբեք չէր եղել այստեղ։
Այս պահին հայտնի է, որ բենզինային շարժիչը կունենա 450 ձիաուժից ավելի հզորություն, որը պետք է համակցվի էլեկտրաշարժիչի 204 ձիաուժի (150 կՎտ) հզորության հետ՝ ընդհանուր արդյունավետության համար, որը չպետք է զիջի շարժիչին։ C 63 S-ի ներկայիս ավելի հզոր տարբերակը, որն ունի 510 ձիաուժ: Առնվազն կատարողականը չի զիջի, քանի որ գերմանացի ինժեներները խոստանում են չորս վայրկյանից պակաս 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն (ներկայիս C 63 S-ի 3,9 վրկ-ի դիմաց):
Մեկ այլ աշխարհում առաջինը սերիական արտադրության մեքենաներում (բայց օգտագործվում է F1 և One), բայց հաշվի առնելով ամբողջ արդյունաբերությունը, էլեկտրական արտանետվող գազի տուրբոշարժիչն է, որը կիրառվել է 2.0 լ շարժիչի վրա:
Ինչպես բացատրում է Յոխեն Հերմանը, «E-turbocompressor-ը թույլ է տալիս երկու աշխարհներից լավագույնը, այսինքն՝ փոքր տուրբոների արագաշարժությունը մեծ տուրբոյի գագաթնակետային հզորությամբ՝ վերացնելով պատասխանի հետաձգման ցանկացած հետք (այսպես կոչված՝ տուրբո-ուշացում): . Ե՛վ չորս, և՛ ութ մխոցանի շարժիչներն օգտագործում են 14 ձիաուժ (10 կՎտ) շարժիչ-գեներատոր, որը գործարկում է բենզինային շարժիչը և սնուցում է օժանդակ բլոկները (օրինակ՝ օդորակիչը կամ լուսարձակները) այն իրավիճակներում, երբ, օրինակ, մեքենան կանգ է առնում լուսացույցը և բարձր լարման մարտկոցը դատարկ է մեքենայի ցածր լարման ցանցը մատակարարելու համար»: