Ծրագիրը հավակնոտ է, բայց արդեն ընթացքի մեջ է. մինչև 2021 թվականը SEAT-ի և CUPRA-ի միջև նպատակն է թողարկել վեց նոր plug-in էլեկտրական և հիբրիդային մոդելներ, որոնցից փոքրը. mii էլեկտրական այս «հարձակման» առաջին մոդելը։
SEAT-ից առաջին էլեկտրական մոդելի հայտնվելը հոմանիշ է իսպանական Mii-ի այրման շարժիչների տարբերակների անհետացման հետ (նման չափով, ինչ Smart-ն արեց fortwo-ի և forfour-ի հետ):
Հասանելի է սարքավորումների երկու մակարդակով՝ Mii electric և Mii electric Plus, և հինգ օպցիոն փաթեթներով, SEAT-ի առաջին էլեկտրական մոդելը նախատեսվում է Պորտուգալիա ժամանել հաջորդ տարվա առաջին կեսին, և դրա գները դեռ հայտնի չեն:
Ի՞նչ է փոխվել։
Համեմատած այրման շարժիչով Mii-ի հետ, Mii էլեկտրական... գործնականում նույնն է: Արտաքինից տարբերությունները սահմանափակվում են 16 դյույմանոց անիվներով, հետին տեսանելիության հայելիներով՝ ինտեգրված շրջադարձային ազդանշաններով և «էլեկտրական» մակագրությամբ հետևի և կողային մասի վրա:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ներսում նորույթները բաղկացած են IML թերթիկի կիրառությունից (տպագրություն կաղապարի մեջ), որն ավելի գունեղ տեսք է հաղորդում ինտերիերին և շրջապատի լույսը։ Նյութերը դժվար են (դուք նույնպես չեք կարող ավելին խնդրել քաղաքի բնակչից), բայց հավաքը ամուր է:
Ինչ վերաբերում է տարածությանը, ապա մարտկոցները հատակի տակ դնելը մեզ թույլ տվեց պահպանել բնակելիության մակարդակը։ Բեռնախցիկը (որը կրկնակի հատակ ունի) շարունակում է առաջարկել 251 լ տարողություն, իսկ հետևի ուղևորների համար ոտքերի տարածքը (շատ) կախված է վարորդի և ուղևորի բարձրությունից:
Ինչ վերաբերում է էրգոնոմիային, ապա այն լավ պլանի մեջ է, օդափոխության և ռադիոյի կառավարման սարքերը գրեթե բոլորը խմբավորված են կենտրոնական վահանակում տեղադրված փոքր խմբակի մեջ: Ինչ վերաբերում է տեղեկատվական համակարգին, ապա դրա գնահատումը թողնում ենք մեկ այլ «գլուխի»։
Կապակցվա՞ծ է Երբևէ
Ի լրումն էլեկտրիֆիկացիայի, փոքր Mii electric-ը ևս մեկ առաջնություն է բերում SEAT-ի տիրույթում՝ լինելով բրենդի առաջին 100% միացված մոդելը և առաջինը, որն ունի SEAT Connect համակարգը, որը թույլ է տալիս հեռահար մուտք գործել և կառավարել մեքենան (կարող եք իմանալ, թե որտեղ է այն գտնվում: կայանել, կարգավորել օդորակումը կամ վերահսկել լիցքավորման գործընթացը՝ բոլորը սմարթֆոնի միջոցով):
Խոսելով սմարթֆոնների մասին՝ սա այն է, որը խաղում է տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի էկրանի դերը, և դրա միջոցով է, որ մենք մուտք ենք գործում, օրինակ, նավիգացիա (DriveMii հավելվածի միջոցով):
Սա կարող է նույնիսկ շուկայի միտում լինել, բայց անձամբ, այս առաջին շփումից հետո, թվում է, թե դա լավագույն լուծումը չէ, քանի որ սմարթֆոնի էկրանը միշտ շատ փոքր է, և իր դիրքի պատճառով արտացոլումները շատ են:
Mii էլեկտրիկի ղեկին
Այս առաջին շփման ընթացքում մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել Mii էլեկտրականությունը խառը երթուղու վրա, որը միավորում էր (շատ) մայրուղի, ազգային ճանապարհ և, ինչպես և սպասվում էր, քաղաքային երթևեկությունը:
Չնայած 300 կգ-ով ավելի կշռված, քան այրման շարժիչով Mii-ն, Mii Էլեկտրականը պահպանեց այն արագաշարժությունը, որը մենք արդեն գիտեինք իսպանացի քաղաքի բնակիչների համար (և նրա «զարմիկների» Skoda-ից և Volkswagen-ից), իսկ ուղղությունը պարզվեց, որ ուղղակի էր: և լավ քաշով:
Էլեկտրական շարժիչի 83 ձիաուժ հզորությունը (61 կՎտ) և 212 Նմ-ն ավելի քան բավարար են Mii electric-ը լավ ուղեկից դարձնելու համար (նույնիսկ քաղաքի սահմաններից դուրս գալու դեպքում): Առավելագույն արագությունը 130 կմ/ժ է, իսկ 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը կատարվում է 12,3 վրկ-ում։
Երեք վարման ռեժիմներով («Նորմալ», «Էկո» և «Էկո+») և էներգիայի վերականգնման չորս ռեժիմներով, SEAT-ի հայտարարած 250 կմ ինքնավարությունը, թվում էր, թե հնարավոր է հասնել, և դրա համար անհրաժեշտ է որոշակի վիճաբանություն ունենալ: աջ ոտքը.
Խոսելով ինքնավարության կառավարման մասին՝ SEAT-ը հայտարարում է էներգիայի սպառման 14,4-ից 14,9 կՎտժ/100 կմ-ի միջև: Թեև մենք հաստատել ենք այս արժեքները (նույնիսկ շատ հանգիստ վարելիս կարելի է ավելի քիչ հասնել), ճշմարտությունն այն է, որ անհոգ վարելու դեպքում սպառումն ավելի շատ է 16 կՎտժ/100 կմ-ի սահմաններում:
Իսկ բեռնումը.
32,3 կՎտ/ժ հզորությամբ Mii Electric-ի մարտկոցները (որոնք օդով հովացվում են) կարող են լիցքավորվել երեք տարբեր եղանակներով՝ արագ լիցքավորիչով, պատի տուփով կամ կենցաղային վարդակից:
DC արագ լիցքավորիչի վրա 80% հզորության վերակայումը տևում է մեկ ժամ; 7,2 կՎտ հզորությամբ Wallbox-ի կամ հանրային հեռախոսի համար լիցքավորումը տևում է մոտ չորս ժամ և, վերջապես, 2,3 կՎտ հզորությամբ ներքին վարդակից փոփոխական հոսանքով (AC) լիցքավորման ժամանակը տևում է 13-ից 16 ժամ:
Ինչ վերաբերում է նաև լիցքավորմանը, որպես ստանդարտ, Mii electric-ը բերում է միայն Wallbox-ում կամ հանրային ցանցում լիցքավորելու մալուխներ, իսկ մալուխները, որոնք թույլ են տալիս լիցքավորել տանը կամ արագ լիցքավորումը, վաճառվում են, համապատասխանաբար, կամընտիր Home Charge և Fast (վերջինս ենթադրում է նաև ծրագրային փոփոխություն):
Եզրակացություն
Շուկայում յոթ տարի աշխատելուց հետո (օրիգինալ Mii-ն հայտնվեց 2012 թվականին), Mii էլեկտրիկը հայտնվում է որպես թթվածնային փուչիկ քաղաքի բնակչի համար, ով հակառակ դեպքում, ամենայն հավանականությամբ, իր օրերը հաշված կլիներ (պարզապես տեսեք, որ Fiat-ը՝ սեգմենտի առաջատար քրոնիկոն Ա. պատրաստվում է լքել այն):
Համեմատած այրման շարժիչով տարբերակի հետ, որը փոխարինեց Mii էլեկտրականին, քիչ կամ ոչինչ չի փոխվել, բացի էլեկտրական շարժիչ ստանալուց, և ճշմարտությունն այն է, որ դա իր օգտին է աշխատում:
Քանի որ եթե այն արդեն ներկայացել էր որպես շատ մրցունակ առաջարկ քաղաքների բնակիչների շրջանում, էլեկտրիֆիկացումը միայն մեծացնում էր այս մրցունակությունը, ընդ որում իսպանացի քաղաքացին պահպանելով իրեն ճանաչված որակները (օրինակ՝ ամրությունը կամ գրագետ դինամիկան) ավելացնում է տնտեսությունը: բնորոշ է էլեկտրական մոդելներին: առաջարկ.
Այժմ մնում է միայն սպասել, որ մենք իմանանք նոր Mii էլեկտրիկի գինը, որպեսզի տեսնենք, թե արդյոք այն իսկապես մրցունակ կլինի շուկայում: Առայժմ մենք գիտենք, որ Գերմանիայում այն հասանելի կլինի 36 ամսով և 10 000 կմ վարձակալությամբ, որը կարժենա մոտ 145 €/ամսական (առանց կանխավճարի):