Մոտ յոթ ամիս առաջ ներկայացված DS 4-ը գալիս է նոր հավակնություններով և պատրաստակամորեն դիմակայելու գերմանական «ամենակարող» եռյակին, որը ասես ասի Audi A3, BMW 1 Series և Mercedes-Benz A-Class:
Ավանդական հինգդռնանի հեչբեքի և ամենագնացի կուպեի միջև եղած պատկերով նոր DS 4-ն իր համարձակ (բայց էլեգանտ…) կերպարով ունի իր հիմնական առավելություններից մեկը, որին ավելացնում է նաև շատ ուժեղ համամասնություններ և շատ լավ: ինտերիեր Նրբագեղ. Բացի սրանից, այն պահպանում է դիվերսիֆիկացված առաջարկ, որը ներառում է բենզինային, դիզելային և նույնիսկ պլագին հիբրիդային շարժիչներ:
Բայց արդյոք DS 4-ի մեծ հավակնություններն իրականանում են ճանապարհին: Ունե՞ք այն, ինչ անհրաժեշտ է «գերմանական արմադային» դիմակայելու համար: Մենք արդեն վարել ենք այն E-Tense տարբերակով և ձեզ ամեն ինչ ցույց ենք տվել Reason Automobile-ի վերջին YouTube տեսանյութում.
Իսկ «մեղքը»… EMP2!
Այս նոր DS 4-ի մեկնարկային կետը վերաձեւակերպված EMP2 (V3) հարթակն էր, նույնը, որը մենք գտանք «եղբայրներ» Peugeot 308-ում և Opel Astra-ում: Եվ դա թույլ տվեց ձեռք բերել միանգամայն տարբեր համամասնություններ, որոնք արտաքին շատ ագրեսիվ գծերի հետ միասին ստիպում են այս DS 4-ին ոչ մի տեղ աննկատ չմնա:
1,87 մ լայնությամբ (կողային հայելիները հետ քաշված) DS 4-ը սեգմենտի ամենալայն մոդելն է, և դա հստակ տեսանելի է ուղիղ եթերում, իսկ ֆրանսիական այս մոդելը ցույց է տալիս ուժեղ ներկայություն: Բայց այս ամբողջ լայնությունն իրեն զգացնել է տալիս նաև ինտերիերում, որտեղ DS 4-ը շատ լավ է ներկայացնում իր մասին:
Հետևի նստատեղերում գլխի սենյակը շատ գոհացուցիչ է, ինչպես նաև ծնկների սենյակը: Բայց ավելի հետաքրքիր էր նկատել, որ տանիքի շատ ցածր գիծը բացասաբար չի ազդել սրահ մուտք գործելու վրա:
Հետևի մասում, բեռնախցիկում, DS 4-ը բավականին բարձր է իր հիմնական մրցակիցներից. այրման շարժիչի տարբերակները ունեն 439 լիտր հզորություն; plug-in հիբրիդային տարբերակները «առաջարկում են» 390 լիտր բեռ:
Ինտերիեր… շքեղություն!
Հարգելով DS Automobiles-ի լավագույն ավանդույթը՝ այս նոր DS 4-ը ներկայանում է հարդարման շատ լայն տեսականիով, որտեղ առանձնանում են կաշին և փայտը, ինչպես նաև Alcantara-ն և կեղծված ածխածինը Performance Line տարբերակներից, որոնք ավելի շատ պարտականություններ ունեն: սպորտային գլուխ.
Բոլոր տարբերակների համար ընդհանուր է այն փաստը, որ խցիկը շատ կողմնորոշված է դեպի վարորդը, ով միշտ ամբողջ գործողության գլխավոր հերոսն է։ Առջևի նստատեղերը՝ էլեկտրական կառավարմամբ և օդաճնշական կարգավորվող գոտկատեղով, իրական նստատեղեր են և կոմպակտ ղեկի հետ միասին (բայց բավականին հաստ բռնակով) ստեղծում են շատ գոհացուցիչ վարորդական դիրք:
Կառուցման որակը շատ լավ մակարդակի վրա է (չնայած որ մեր վարած ագրեգատները դեռ նախնական արտադրության են), և նյութերի և հարդարման մանրակրկիտ ընտրությունը նկատելի է առաջին իսկ պահից, երբ նստում ենք այս DS 4-ի ղեկին, որը նաև առաջարկում է. տեխնոլոգիայի լայն շրջանակ:
Վարորդի առջև, ղեկի ետևում տեղադրված է թվային գործիքների վահանակ և DS Extended Head-up Display, որը պատրանք է ստեղծում, որ տեղեկատվությունը ցուցադրվում է ճանապարհի վրա և ոչ թե դիմապակու վրա, այն տարածքում, որը համարժեք է: — ըստ DS-ի — 21-ով «էկրանին»։ Այն ոչ միայն ավելի մեծ է, քան մենք սովոր ենք, այլև ունի շատ պարզ գրաֆիկա և ընթերցում:
Պակաս տպավորիչ է DS Smart Touch լուծումը՝ փոքր սենսորային էկրանը կենտրոնական վահանակում, որը թույլ է տալիս մեզ կառավարել 10 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանի որոշ գործառույթներ, ինչը կարևոր էվոլյուցիա է՝ համեմատած ֆրանսիական ապրանքանիշի նախորդ առաջարկների հետ: Այն դեռևս ունի բազմաթիվ ընտրացանկեր և ենթամենյուներ, բայց այն շատ ավելի հեշտ և արագ է օգտագործել:
Իսկ շարժիչները.
EMP2 պլատֆորմի վերջին տարբերակի ընդունումը թույլ տվեց այս DS 4-ին առաջարկել շարժիչների լայն տեսականի, որը ներառում է երեք բենզինային շարժիչներ՝ PureTech 130 ձիաուժ, PureTech 180 ձիաուժ և PureTech 225 ձիաուժ, և 130 ձիաուժ հզորությամբ BlueHDi Diesel բլոկ: Այս բոլոր տարբերակները կապված են ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ։
Plug-in հիբրիդային տարբերակում, որը մենք վարեցինք այս առաջին շփման ժամանակ Փարիզի (Ֆրանսիա) ծայրամասերում, DS 4 E-Tense 225-ը միավորում է չորս մխոցանի PureTech բենզինային շարժիչը 180 ձիաուժ հզորությամբ 110 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչի ձիաուժ և 12,4 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոց՝ մինչև 55 կմ էլեկտրական ռեժիմում ինքնավարության համար (WLTP):
Այս էլեկտրիֆիկացված տարբերակում և 225 ձիաուժ համակցված հզորության և 360 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտների շնորհիվ, DS 4-ը ի վիճակի է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 7,7 վրկ-ում և հասնել 233 կմ/ժ առավելագույն արագության:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Շրջանակ Պորտուգալիայում
Պորտուգալական շուկայում DS 4 տեսականին բաղկացած է երեք տարբերակից՝ DS 4, DS 4 CROSS և DS 4 Performance Line, այս տարբերակներից յուրաքանչյուրը կարող է կապված լինել տարբեր մակարդակների սարքավորումների հետ:DS 4-ի դեպքում կարող եք հույս դնել չորս մակարդակի սարքավորումների վրա՝ BASTILLE +, TROCADERO և RIVOLI, ինչպես նաև LA PREMIÈRE հատուկ սահմանափակ թողարկում; DS 4 CROSS-ը հասանելի է միայն TROCADERO և RIVOLI մակարդակներում; Վերջապես, DS 4 Performance Line-ը, որի անվանումն արդեն վերաբերում է միակ հասանելի մակարդակին:
DS 4 LA PREMIÈRE
Հասանելի է երեք շարժիչներով (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 և PureTech 225 EAT8), LA PREMIÈRE տարբերակը նշում է DS 4-ի տեսականու վերին մասը և իրեն ներկայացնում է որպես սահմանափակ թողարկման թողարկում:
RIVOLI-ի սարքավորումների մակարդակի հիման վրա LA PREMIÈRE-ն ներառում է OPERA Brown Criollo կաշվե ինտերիեր և մի քանի փայլուն սև արտաքին շեշտադրումներ: Բնօրինակ «1» լոգոն, որը բացառիկ է LA PREMIÈRE-ին, առանձնանում է:
Այս սահմանափակ թողարկումը հասանելի է երկու գույներով՝ Crystal Pearl և Lacquered Grey, վերջինս ներկառուցված դռների բռնակներով՝ նույն գույնի, ինչ թափքը:
Իսկ գները.
| Տարբերակ | Շարժիչավորում | ուժ (CV) | CO2 արտանետումներ (գ/կմ) | Գին |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Բենզին | 130 | 136 | 30000 եվրո |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Դիզել | 130 | 126 | 33 800 եվրո |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Բենզին | 130 | 135 | 33 000 եվրո |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Բենզին | 180 թ | 147 | 35500 եվրո |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Դիզել | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Բենզին | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Բենզին | 180 թ | 146 | 37700 եվրո |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Դիզել | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Բենզին | 130 | 136 | 35 900 եվրո |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Բենզին | 180 թ | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Դիզել | 130 | 126 | 39700 եվրո |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Բենզին | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Բենզին | 180 թ | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Բենզին | 225 | 149 | 43 700 եվրո |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Դիզել | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Բենզին | 130 | 136 | 39,300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Բենզին | 180 թ | 148 | 41 800 եվրո |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Բենզին | 225 | 149 | €44,400 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Դիզել | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Բենզին | 180 թ | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Բենզին | 225 | 148 | 48700 եվրո |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | ՓԵՎ | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | ՓԵՎ | 225 | 30 | 41500 եվրո |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | ՓԵՎ | 225 | 30 | 43 700 եվրո |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | ՓԵՎ | 225 | 29 | €44,400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | ՓԵՎ | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | ՓԵՎ | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | ՓԵՎ | 225 | 30 | 51 000 եվրո |