Wrangler 4xe-ի եվրոպական շնորհանդեսի համար Jeep-ը պատրաստել է ճանապարհային թեստերի մի շարք, որոնք թույլ են տվել մեզ գնահատել այս plug-in հիբրիդի հնարավորությունները քաղաքում և նրա սահմաններից դուրս, ինչպես նաև արտաճանապարհային դասընթաց՝ համոզվելու համար, որ Jeep-ի ԴՆԹ-ն մնաց: անձեռնմխելի է Իտալիայի Sauze d'Oulx լեռնադահուկային հանգստավայրում:
Բայց սուրճի ընդմիջումից հետո, որը թույլ տվեց մեզ «դանդաղեցնել տեմպը», որը պարտադրում էր Wrangler-ի արտաճանապարհային փորձը, Jeep-ը մեզ համար պատրաստեց ևս մեկ անակնկալ՝ «pic-up»-ի տեսքով՝ Gladiator անունով:
Մենք արդեն լավ էինք ճանաչում միմյանց, այնպիսի «շշնջաց» էր, որ առաջացրեց այս մոդելը, երբ սկսեց շրջանառվել «ոստայնում»: Բայց սա իրականում առաջին անգամն էր, որ ես տեսա Jeep Gladiator-ն ուղիղ եթերում: Իսկ այսպիսի հրավերին կարելի է պատասխանել միայն մեկ կերպ. «Ես պատրաստ եմ: Դա երբ ուզում ես»:
Եվ ինչ փոփոխություն է սա։ Մենք ցատկել ենք մի առաջարկից, որը փորձում է տրամաբանական լինել, — ի վերջո, այն «առաջարկում է» 45 կմ 100% էլեկտրական ռեժիմով — մի առաջարկի, որն ամենևին էլ այդպես չէ:
Անհիմն, բայց շատ գրավիչ Jeep Gladiator-ը ոչ մի տեղ աննկատ չի մնում: Նույնիսկ այս իրադարձության մեջ, շրջապատված «եղբայրներ» Ռանգլերներով, Gladiator-ն աչքի ընկավ մեծ մասամբ իր հսկա չափերի շնորհիվ:
Ավելի քան 5 ու կես մետր պիկապ
5591 մմ երկարությամբ, 1894 մմ լայնությամբ և 1843 մմ բարձրությամբ Jeep Gladiator-ը կշռում է տպավորիչ 2403 կգ և ունի 3488 մմ անիվային բազա:
Սրանք ցնցող թվեր են, որոնք թույլ են տալիս կանխատեսել բարդ առաջարկ։ Բայց ճշմարտությունն այն է, որ Gladiator-ի հիմքում ընկած բաղադրատոմսը չի կարող լինել… ավելի պարզ:
Jeep-ը վերցրեց չորսդռնանի Wrangler-ը և ավելացրեց անիվի բազան մոտ 50 սմ-ով, իսկ ընդհանուր երկարությունը մոտ 80 սմ-ով: Գրեթե ամբողջ այս լրացուցիչ տարածքը հատկացված է բաց պողպատե բեռնարկղին՝ 565 կգ տարողությամբ: Քարշելու հզորությունը 2721 կգ է։
Այն հեռու է հատվածում ամենաբարձր բեռնատարողությամբ առաջարկը լինելուց, բայց ամենահզորն է: Եվ դա բացատրվում է այն պարզ փաստով, որ այն շատ ավելի կողմնորոշված է դեպի հանգստի, քան մասնագիտական «պարտականությունների»։
Այդ իսկ պատճառով կան բազմաթիվ աքսեսուարներ, որոնք թույլ են տալիս հարմարեցնել Gladiator-ին ամենատարբեր հանգստյան օրերի արկածներին: Կան, օրինակ, հենարաններ, որոնք կարող են տեղադրվել տանիքին կամ բեռնարկղի մեջ, որպեսզի հնարավոր լինի տեղափոխել սպորտային սարքավորումներ, ինչպիսիք են դահուկները, բայակները, սերֆինգի տախտակները և հեծանիվները:
Եվրոպայում Jeep-ը որոշել է վաճառել այս պիկ-ապը միայն դիզելային շարժիչով, V6 Multijet 264 ձիաուժ հզորությամբ և 600 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով, կապված լիաքարշակ համակարգի հետ՝ կողպվող դիֆերենցիալներով և ռեդուկտորներով և ավտոմատ փոխանցման տուփով: ութ արագություն: .
Կատարված ներածություններով, ժամանակն է «ճանապարհ ընկնել» և տեսնել, թե ինչ է առաջարկում այս պիկ-ապ բեռնատարը: Եվ հավատացեք ինձ, շատ կիլոմետրեր չպահանջվեց հասկանալու համար, որ դա տարբերվում է եվրոպական շուկայում ներկայումս գոյություն ունեցող ամեն ինչից:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Ճանապարհին չափը վախեցնում է…
Դա հենց այն է, ինչ ես զգացի Gladiator-ի ղեկին առաջին մի քանի րոպեների ընթացքում, այստեղ՝ Overland տարբերակում: Հավատացեք, նույնիսկ չորսդռնանի Jeep Wrangler-ից անմիջապես «ցատկելուց» հետո չափերի տարբերությունը նկատելի է։
Եվ եթե սա որոշակի ուշադրություն է պահանջում, հատկապես լեռնային ճանապարհների սուր ոլորանների վրա, որոնցով մենք քշում ենք (նպատակահարմար չէ կանգնեցնել երթևեկությունը, քանի որ մենք չենք կարող մեկ շարժումով կտրուկ ոլորան անել, այնպես չէ՞), դա մենք հեշտությամբ հարմարեցնում ենք: դեպի.
Բայց եթե սա առաջին բանն էր, որ ես նկատեցի, երկրորդն այն էր, որ իրականում այս պիկ-ապը ծնվել է մեզ ամենուր տանելու համար: Առանց որևէ դժվարության։ Միևնույն ժամանակ այն մեզ տալիս է «ամեն ինչի արքան» լինելու ֆանտաստիկ զգացողություն: Բայց ահա մենք գնում ենք: Նախ ուզում եմ առանձնացնել գլադիատորի պահվածքը ասֆալտի վրա։
Ես ակնկալում էի դաժան և անհարմար փորձ, քանի որ սրանք այն սենսացիաներն են, որոնք մեզ փոխանցում է Գլադիատորի ամուր կերպարը: Բայց ինձ զարմացրեց մի առաջարկ, որը զարմանալիորեն լավ է լուծում ճանապարհային ներխուժումները:
Հագեցած շատ գեղեցիկ խառը անվադողերով՝ Gladiator-ը կարող է օգտագործվել ասֆալտի վրա 4×4 ռեժիմով, որն ավտոմատ կերպով բաշխում է պտտող մոմենտը երկու առանցքների միջև կամ 4×2 ռեժիմով (այն, ինչ ես օգտագործում էի շատ ժամանակ ճանապարհին): որը ոլորող մոմենտ է ուղարկում միայն հետևի առանցքին:
Ճանապարհին ճշմարտությունն այն է, որ Gladiator-ը իրեն ոչ պակաս կայուն կամ ապահով չէր զգում 4×2 ռեժիմում: Այնուամենայնիվ, առանցքի կոշտ կախոցը ինձ որոշ «բախումներ» տվեց, որոնք ստիպեցին ինձ փոքր շտկումներ կատարել ղեկի մեջ:
Այդուհանդերձ, և թեև դա այնքան էլ հստակ առաջարկ չէ, դա դրա նպատակը չէ, ես զարմացա, թե որքան հեշտությամբ է Gladiator-ն ինքն իրեն քշում ընդամենը մի քանի մղոն անցնելուց հետո: Պետք է ընտելանալ, բայց մենք արագ «հասցնում ենք դրան»: Բայց մի խաբվեք, դա շատ տարբեր է ցանկացած այլ պիկ-ապից, այդպիսին է երկարությունը:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Իսկ շարժիչը.
Ճիշտ է, ես մի քանի րոպե առաջ վարել էի Wrangler 4x plug-in հիբրիդը 387 ձիաուժ հզորությամբ, բայց ես անմիջապես զգացի, որ սա բավականին աղմկոտ շարժիչ է: Մենք գիտենք, որ ձայնամեկուսացումը նույնպես Jeep-ի ամենամեծ մտահոգությունը չէր այս առաջարկի համար, և դա նույնպես չի օգնում:
Բայց այն շատ հզոր է և հագեցած ոլորող մոմենտով ցածր ռեժիմներում, ինչը մեզ թույլ է տալիս արագացնել մեծ թափով: Նույնիսկ լինելով ծանր և մեծ մեքենա՝ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացման վարժությունն իրականացվում է ընդամենը 8,6 վրկ-ում:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա առաջին պակաս դրական նշումը, քանի որ ես երբեք չեմ կարողացել իջնել 13լ/100կմ-ից, ինչը ռեկորդային է 9,5լ/100կմ-ից, որը հայտարարում է հյուսիսամերիկյան ապրանքանիշը, որն այժմ ներառված է Stellantis-ում:
Ցտեսություն, ասֆալտ...
Եթե ճանապարհի վարքագիծը չհիասթափեցրեց, ընդհակառակը, անհնար է չզգալ, որ ասֆալտից դուրս է, որ այս պիկ-ապը կյանքի է կոչվում: Կեղտոտ հետքերով և չամրացված մանրախիճով տարածքների միջով Գլադիատորը սկսեց իրեն զգալ ինչպես տանը:Անկյունները, կախոցի լավ ընթացքը և երկար անիվի բազան դժվարացնում են անիվներից որևէ մեկի գետնի հետ կապը կորցնելը: Առջևի տեսախցիկը նաև արժեքավոր օգնություն է ամենաբարդ խոչընդոտների դեպքում, քանի որ թույլ է տալիս կանխատեսել լավագույն հետագծերը:
«Trail-Rated» կնիքը խաբուսիկ չէ, այլ…
Քանի որ սա Wrangler-ից ստացված մոդել է, արտաճանապարհային լավ հնարավորությունը զարմանալի չէ: Այդ իսկ պատճառով, Jeep Gladiator-ի բոլոր տարբերակները գալիս են «Trail-Rated» կնիքով:
Կարևոր է հիշել, որ Gladiator-ն ունի Selec-Trac 4×4 համակարգ՝ 2,72:1 կրճատման գործակցով երկու արագությամբ փոխանցման տուփով, երրորդ սերնդի Dana 44 առանցքներով՝ 3,73 հետևի առանցքի փոխանցման գործակիցով: և ինքնափակվող հետևի դիֆերենցիալով։
Այնուամենայնիվ, արտաճանապարհային վարքագիծը նման է Jeep Wrangler-ի վարքագծին, բայց ոչ նույնը: «Մեղքը» մեծ մասամբ փորային ամենափոքր անկյունն է և ամենափոքր ելքի անկյունը, մի «խնդիր», որն ազդում է գրեթե բոլոր պիկ-ապների վրա:
Եվ եթե հսկայական անիվային բազան որոշ իրավիճակներում առավելություն է, ապա այստեղ դա սահմանափակում է, քանի որ ավելի բարդ խոչընդոտների դեպքում հեշտ է դիպչել դրանց կողային վահաններով: Այդ պատճառով և չնայած Jeep Wrangler-ի գետնին նույն բարձրությանը, այս Gladiator-ն ավելի ցածր անկյուններ ունի:
Մյուս մեծ սահմանափակումը խառը անվադողերն են, թեև ընտրովի հնարավոր է ընտրել հատուկ անվադողեր արտաճանապարհայինի համար: Բայց քանի դեռ չեք ցանկանում ձեր Գլադիատորի հետ «մագլցել» արգելքներ կամ այն տանել ցեխի մեջ, չեք էլ նկատի:
Իսկ գները.
Արդեն հասանելի է Պորտուգալիայում, Gladiator-ն իրեն ներկայացնում է երեք տարբեր սարքավորումների մակարդակով՝ Sport, Overland և 80th Anniversary, վերջինս օգտագործվում է ամերիկյան ապրանքանիշի 80-ամյակը նշելու համար:Jeep Gladiator Sport - 70,000 եվրո
Jeep Gladiator Overland — 76 500 եվրո
Jeep Gladiator 80th Anniversary — 79,850 եվրո
Տեխնիկական բնութագրեր
| Jeep Gladiator | |
|---|---|
| Այրման շարժիչ | |
| Ճարտարապետություն | 6 բալոն Վ |
| Դիրքորոշում | երկայնական ճակատ |
| Տարողություն | 2987 սմ3 |
| Բաշխում | 4 փական / գլան., 24 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ, տուրբո, ինտերկոլեր |
| ուժ | 264 ձիաուժ 3600 rpm-ում |
| Երկուական | 600 Նմ 1400-2800 ռ/րոպե միջակայքում |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | 4 անիվների վրա |
| Փոխանցման տուփ | Ավտոմատ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ) 8 արագություն։ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 5591 մ x 1894 մ x 1843 մ |
| Առանցքների միջև | 3488 մ |
| Ավանդ | 71 լ |
| Քաշը | 2403 կգ |
| Անվադողեր | 255/70 R18 |
| TT հմտություններ | |
| անկյունները | Հարձակում` 41-րդ; Մեկնում` 25; Փորային: 18.4º; |
| հողի մաքրում | 253 մմ |
| Ֆորդի ունակությունը | 760 մմ |
| Ապառիկ, սպառումներ, արտանետումներ | |
| Առավելագույն արագություն | 177 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 8.6 վրկ |
| խառը սպառում | 9,5 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 248 գ/կմ |