Հենց Óbidos Lagoon-ի հետնապատկերով մենք առաջին անգամ վարեցինք նորացված SEAT Tarraco-ի plug-in հիբրիդային տարբերակը, որը կոչվում է e-HYBRID:
2019 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում աշխարհին ներկայացված SEAT Tarraco e-HYBRID-ը հենց հիմա ճանապարհին է դեպի պորտուգալական շուկա՝ հաջորդ հունիսին՝ 47 678 եվրոյից սկսած:
Leon-ի plug-in հիբրիդային տարբերակներից հետո, որոնք մենք արդեն փորձարկել ենք, իսպանական ապրանքանիշն այժմ ընդլայնում է իր էլեկտրիֆիկացված մոդելների տեսականին Tarraco e-HYBRID-ով, որը տեսողականորեն նույնական է իր «եղբայրներին»՝ հագեցած միայն այրման շարժիչով:
Էսթետիկ տեսանկյունից առանձնանում են միայն հետևի մասում տեղադրված e-HYBRID լեգենդը, բեռնման դուռը, որը հայտնվում է առջևի ցեխակույտի կողքին, վարորդի կողմից, և մոդելի նշումը՝ ձեռագիր տառով:
Ընդհանուր առմամբ, գրեթե անհնար է տարբերակել Tarraco-ի այս էլեկտրականացված տարբերակը ներքին այրման շարժիչով տարբերակից: Եվ եթե դա ճիշտ է արտաքինի համար, ապա դա ճիշտ է նաև սրահի համար, որի փոփոխությունները կապված են փոխանցման տուփի ընտրիչի նոր դիզայնի և այս տարբերակի երկու հատուկ կոճակների հետ՝ e-Mode և s-Boost:
Տեխնոլոգիական առաջարկը շարունակում է հիմնված լինել ամբողջովին թվային խցիկի և 9,2 դյույմանոց տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի վրա, որը ներառում է Full Link համակարգը (որը ներառում է անլար մուտք դեպի Android Auto և Apple CarPlay) և ձայնի ճանաչում:
Այս առաջարկները ժառանգված են Tarraco-ի այլ տարբերակներից, սակայն այս e-HYBRID տարբերակում նրանք ունեն հատուկ տեղեկատվություն մեքենայի աշխատանքի մասին, հատկապես մարտկոցի կարգավիճակի և 100% էլեկտրական ռեժիմում ինքնավարության մասին:
SEAT Connect հավելվածի միջոցով հնարավոր է նաև հեռակառավարել լիցքավորման գործընթացը e-Manager-ի միջոցով, ինչպես նաև նախապես ծրագրավորել օդորակումը մեկնման ժամի համար։
ընդամենը 5 տեղ
SEAT Tarraco-ի plug-in հիբրիդային տարբերակը հասանելի է միայն հինգ տեղանոց կոնֆիգուրացիայով, ի տարբերություն ներքին այրման շարժիչով հագեցած տարբերակների, որոնք կարող են ապահովել մինչև յոթ նստատեղ:
Այս որոշման բացատրությունը պարզ է և կապված է մարտկոցի հետ։ 13 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցը «շտկելու» համար SEAT-ն օգտագործեց հենց երրորդ շարքի նստատեղերի և պահեստային անվադողի զբաղեցրած տարածքը, ինչպես նաև նվազեցրեց վառելիքի բաքը մինչև 45 լիտր:
Մարտկոցի մոնտաժումն իրեն զգացնել է տալիս նաև բեռնախցիկում, որի արդյունքում բեռի ծավալը 760 լիտրից (5 տեղանոց դիզելային կամ բենզինային տարբերակներում) նվազել է մինչև 610 լիտրի։ Դա զգալի տարբերություն է, բայց հավատացեք ինձ, դա չի զիջում այս Tarraco-ի ծանոթ հմտություններին, որը շարունակում է շատ տեղ տրամադրել:
49 կմ զուտ էլեկտրական
Հենց մեխանիկական գլխում է, որ Tarraco e-HYBRID-ը առանձնանում է այրման շարժիչով «եղբայրներից», քանի որ այն համատեղում է 1.4 TSI 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը 115 ձիաուժ (85 կՎտ) էլեկտրական շարժիչի հետ, որն աշխատում է լիթիում-իոնային մարտկոցով: 13 կՎտժ-ով։
Ընդհանուր առմամբ, Tarraco e-HYBRID-ն ունի առավելագույն համակցված հզորություն 245 ձիաուժ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 400 Նմ, «թվեր», որոնք ուղարկվում են բացառապես երկու առջևի անիվներին (չկան լիաքարշակ տարբերակները) DSG տուփի միջոցով: վեց արագություն.
SEAT-ը պահանջում է 100% էլեկտրական ինքնավարություն մինչև 49 կմ (WLTP ցիկլ) Tarraco e-HYBRID-ի համար, որը միշտ գործարկում է էլեկտրական ռեժիմով, քանի դեռ մարտկոցը բավարար լիցքավորում ունի: Այս ամենի շնորհիվ SEAT Tarraco e-HYBRID-ը հայտարարում է CO2 արտանետումների 37 գ/կմ-ից մինչև 47 գ/կմ և վառելիքի սպառումը 1,6 լ/100 կմ-ից մինչև 2,0 լ/100 կմ (համակցված ցիկլով WLTP):
Ինչ վերաբերում է լիցքավորմանը, ապա 3,6 կՎտժ հզորությամբ պատի տուփի միջոցով հնարավոր է մարտկոցը լիցքավորել 3,5 ժամում։ 2,3 կՎտ հզորությամբ վարդակով լիցքավորման ժամանակը հինգ ժամից քիչ պակաս է:
Վարելու ռեժիմներ բոլոր ճաշակի համար
Tarraco e-HYBRID-ը միշտ գործարկում է 100% էլեկտրական ռեժիմով, բայց երբ մարտկոցը որոշակի մակարդակից իջնում է կամ եթե արագությունը գերազանցում է 140 կմ/ժ-ը, Hybrid համակարգը ավտոմատ կերպով միանում է:
Բացի հիբրիդային ռեժիմից (այն կարող է լինել ավտոմատ կամ մեխանիկական), մենք ունենք նաև s-Boost ռեժիմ (ավելի սպորտային) և e-Mode, որոնք իդեալական են քաղաքում 100% էլեկտրական ռեժիմով շրջելու համար: Այն հասանելի է նաև՝ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի միջոցով, մի տարբերակ, որը թույլ է տալիս «պահել» 100% էլեկտրական ինքնավարությունը հետագա օգտագործման համար:
Ի լրումն այս ամենի, Tarraco e-HYBRID-ն ունի նաև արգելակման երեք վերականգնողական մակարդակ (կարելի է կարգավորել տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի միջոցով) և չորս վարման ռեժիմ, որոնք ընտրվում են կենտրոնական վահանակի պտտվող կառավարման միջոցով՝ Eco, Normal, Sport և Individual:
Իսկ դինամիկան.
Տեղադրելով էլեկտրական շարժիչը առջևում, փոխանցումատուփի և 1.4 TSI շարժիչի կողքին, և լիթիում-իոնային մարտկոցը հետևում, վառելիքի բաքի կողքին, SEAT-ն ասում է, որ ձեռք է բերել ավելի հավասարակշռված զանգվածի բաշխում այս Tarraco-ի և. ՀԻԲՐԻԴ, որն ունի MacPherson կախոց առջևում և բազմաթև ետևում:
Այնուամենայնիվ, FR տարբերակը, որն ունի ավելի սպորտային բնույթ, ունի ավելի ամուր կախոց, և դա հենց այն էր, ինչ մենք հնարավորություն ունեցանք վարել իսպանական ամենագնացի հետ առաջին շփման ժամանակ:
Ճանապարհին այս էլեկտրիֆիկացված Tarraco-ն ապացուցեց, որ շատ լավ պլանի մեջ է: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը շատ առաջադեմ է, բայց ակնթարթային, և թեև թղթի վրա այս ամենագնացի ռեկորդները բավարար չեն տպավորելու համար՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագություն 7,5 վայրկյանում և 205 կմ/ժ առավելագույն արագություն, ճանապարհին այն արագ է թվում:
Մոդելի ազգային ներկայացման համար SEAT Portugal-ի ընտրած երթուղին ներառում էր ոլորաններով լի հատված, ինչպես մեզ դուր է գալիս, Lagoa de Óbidos-ի կողքին և նույնիսկ «թեթևակի սեղմելով նշաձողը», այս Tarraco e-HYBRID-ը միշտ ցուցադրում էր գերազանց հավասարակշռություն, մակարդակներ: շատ բարձր բռնում և, առավել զարմանալի, մարմնի գրեթե զրոյական կրող:
Ինչպե՞ս եք «վարվել» արտաճանապարհային հատվածում:
Բայց այն, ինչ ստիպեց նրան փայլել ճանապարհին, վատ ճանապարհներով նրան թեթևակի ոտքից շպրտեց։ Այս ներկայացման ընթացքը ներառում էր անցումներ ավելի վատ վիճակում գտնվող կեղտոտ ճանապարհներով և փոքր ներխուժում ավազի միջով:
Նույնիսկ FR տարբերակը, ինչպես մեր փորձարկված տարբերակը, որն ունի ավելի սպորտային բամպերներ և 20» անիվներ, հաղթահարեց այս բոլոր խոչընդոտները առանց նույնիսկ «քրտինքի»: Այնուամենայնիվ, կախոցի ավելի ամուր բռնումը և ավելի սպորտային կտրված նստատեղերը որոշ չափով դժվար էին այս առաջադրանքի համար: Կարծում եմ, որ Xcellence տարբերակներն ավելի հարմարավետ են այս տեսակի հատակին:
Բայց չնայած այս «նշանակությանը», և նույնիսկ չհաշված չորս անիվի տարբերակները, Tarraco e-HYBRID-ը ցույց տվեց, որ չի հրաժարվում վատ ճանապարհներով մարտահրավերներից, նույնիսկ ավազի մեջ, որտեղ «խաբեությունը» գրեթե միշտ կայանում է նրանում. պահպանել մշտական արագացում.
Ինչ վերաբերում է սպառմանը:
Այս շնորհանդեսի վերջում Tarraco e-HYBRID I-ը, որը ես վարել եմ, գրանցել է 61 կիլոմետր «առանց արտանետումների» և ունեցել է միջին սպառումը 5,8 լ/100 կմ:
Ես հիմնականում վարում էի Էկո ռեժիմով, բայց նաև փորձարկում էի Sport ռեժիմը և s-Boost-ը, և չափավոր արագությամբ, բայց հիբրիդային համակարգը շատ արդյունավետ էր, հատկապես դանդաղեցման և արգելակման ժամանակ առաջացած էներգիան օգտագործելու համար: Այնուամենայնիվ, այս ներկայացման զգալի մասը կատարվել է մայրուղու վրա, ինչը նշանակում է, որ վերջնական միջին սպառումը մի փոքր ավելի բարձր է եղել:
Գները
SEAT Tarraco e-HYBRID-ը, որը նախատեսված է ներքին շուկա ժամանել հունիսին, հասանելի կլինի երկու մակարդակով՝ Xcellence և FR: Xcellence տարբերակը սկսվում է 47 678 եվրո . FR-ն, որն ավելի սպորտային բնույթ ունի, սկսվում է ս.թ 49 138 եվրո.