ԹԵ Սերիա 6 Coupe E63 պատրաստվել է Hartge-ի կողմից, որը կոչվում է 645Ci 5.1 և ներկայացվել 2005 թվականին, գրեթե այնպես, ինչպես նա կանխատեսում էր, թե ինչ է սպասվում բավարական ապրանքանիշի կրկնակի երիկամին:
Իրականում, կրկնակի ուղղահայաց շրջանակը, ինչպես տեսնում ենք նոր 4 Series Coupé G22-ում, ամենևին էլ բացարձակ նորույթ չէ BMW-ում: Ոգեշնչումը գալիս է բրենդի հեռավոր անցյալից, հատկապես մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մոդելները, երբ կրկնակի ուղղահայաց եզրագիծը, ամբողջ բարձրությամբ առջևում, սովորական էր BMW-ների համար:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո ուղղահայաց կրկնակի երիկամը կամաց-կամաց կորցնում էր բարձրությունը՝ վերածվելով հորիզոնական զարգացման, որը գործնականում պահպանվել է մինչ օրս։ Մենք միայն վերջերս ենք սկսել տեսնել կրկնակի երիկամի աճը... ամենուր:
BMW 328 Roadster, 1936 թ
Սերիա 6 Coupé E63, polarizer q.s.
Նույնիսկ իմանալով դա, 4-րդ սերիայի կուպեի մեջ կրկնակի երիկամի ուղղահայաց մեկնաբանությունը, այնուամենայնիվ, բևեռացնող է, ինչպես մենք կարող ենք տեսնել Hartge-ի 6 Series Coupé E63-ում, ոչ թե BMW 6 Series Coupé E63-ին անհրաժեշտ արտահայտիչ կրկնակի երիկամը, որպեսզի դա լինի: բևեռացնող կարծիքներ.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Գործարկվել է 2003 թվականին, որը նախատեսված էր 1999 թվականին Z9 կոնցեպտի կողմից, 2001 թվականի նաև վիճահարույց 7-Series E65-ից երկու տարի անց, 6-Series-ի վերադարձը BMW-ին համախմբեց մուտքը BMW-ի դարաշրջան Քրիս Բանգլի՝ դիզայնի ղեկավար Քրիս Բանգլի: BMW խումբը բարձրության վրա.
Քրիս Բանգլը «շրջեց» դիզայնը BMW-ում և, չնայած անցած ճանապարհի շուրջ բոլոր հակասություններին, դա արտահայտիչ պատասխան էր պահպանողականության և «թուլության» քննադատություններին, որոնք ստացավ բավարական ապրանքանիշի դիզայնը: Այն ժամանակ, թվում էր, ոչ ոք գոհ չէր, որ բոլոր BMW-ները նույնն էին և տարբեր չափսերով:
Դե… 6 Series Coupé E63-ը չպետք է շփոթել որևէ այլ BMW-ի… և ոչ էլ որևէ այլ մեքենայի հետ: Այնուամենայնիվ, այն ի վերջո առաջ բերեց ավելի շատ դրական կոնսենսուս, քան դեռևս բաժանարար 7 Series E65-ը: Թերևս դա կուպե լինելու հանգամանքն էր, տիպաբանություն, որն ավելի շատ տրված էր համարձակ և օրիգինալ «առանձնահատկություններին»:
Hartge 645Ci 5.1, նույնիսկ ավելի արտահայտիչ
Հարթջի համար, այնուամենայնիվ, E63-ի խանգարող գծերը բավական չէին իրեն առանձնացնելու համար: Գերմանացի արտադրողը պարզապես չի ավելացրել մի քանի «սպոյլեր» և մեծ անիվներ՝ մեծ կուպեի տեսքը համեմելու համար: Ավելացվեց նոր առջևի բամպեր, որը վերափոխեց արտադրական մոդելի դեմքը:
Ոչ միայն լուսարձակներն ուղեկցվում էին օդի ընդունմամբ, այլև Series 6-ի շատ հորիզոնական կրկնակի երիկամը դարձավ շատ ուղղահայաց կրկնակի երիկամ: Այնուամենայնիվ, այն չի երկարացնում առջևի ամբողջ բարձրությունը, ինչպես 4-րդ սերիայի Coupé G22-ում, որտեղ դեռևս տեղ է մնացել կրկնակի երիկամի տակ գտնվող համարանիշի համար և փոքր օդի ընդունման համար:
Այնուամենայնիվ, ավելի հեշտ էր գնահատել 6 Series Coupé E63-ում կատարված մեխանիկական և դինամիկ փոփոխությունների զանգվածը:
645Ci-ի մթնոլորտային V8-ը 4400 սմ3-ից հասել է 5100 սմ3-ի, ինչը արտացոլվել է հզորության և պտտվող մոմենտների թվերում: Դրանք անցել են 420 ձիաուժ և 520 Նմ, ինչը զգալի թռիչք է արտադրական մոդելի 333 ձիաուժից և 450 Նմ հզորությունից: Արդյունավետությունը նույնպես կարող է միայն բարելավվել. 4,9 վրկ 0-100 կմ/ժ արագությամբ (5,6 վրկ՝ որպես ստանդարտ) և առավելագույն արագությունը հասցվել է 290 կմ/ժ-ի (250 կմ/ժ սահմանափակվում է որպես ստանդարտ):
Դինամիկ կերպով Hartge 645Ci 5.1-ը ստացավ աղբյուրների և կափույրների նոր հավաքածու, որոնք նրան բերեցին 25 մմ գետնին, և անիվները հասան այն ժամանակվա հսկա արժեքների. 295/25 R21 առաջ: