Մեզ համար AMG-ը հոմանիշ է V8-ի… փառահեղ, բարձր, դղրդյուն և հզոր V8-ի: Այնուամենայնիվ, ի Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe Այն, որ մենք այսօր ձեզ ենք ներկայացնում, գալիս է ներգծային վեց մխոցանի հետ, չէ՞ որ այն չի կարող իսկական AMG լինել:
Ժամանակի նշաններ… Մեր օրերում AMG-ն իրեն չի վերապահում ութ մխոցների համար՝ իր կատալոգում ունենալով չորս մխոց, աշխարհում ամենահզոր արտադրությունը, ազնիվ V12-ի համար, որը կարելի է գտնել բացառիկ Pagani-ում: Այս նոր AMG 53-ը, որը միայն 63-ն է գալիս ամենացանկալի V8-ով, գործում է որպես AMG տիեզերք տանող քայլ, որը որոշակիորեն պարունակվում է իր դաժանության մեջ, իհարկե, բայց դեռևս շաղված է Աֆֆալտերբախի տան կախարդանքով:
AMG տիեզերք մուտքի այս մակարդակը նորություն չէ: 53-ը զբաղեցրեց նախորդ 43-ի տեղը, և նրանց հետ եկավ նոր 3.0 լ գծային վեց մխոցանի բլոկը, որին միացված են տուրբոն և էլեկտրական շարժիչ կոմպրեսորը:
AMG-ն էլեկտրոնների օգնությամբ
Այս վերջին կետը հնարավոր է միայն շնորհիվ առկայության EQ Boost 48 Վ զուգահեռ էլեկտրական համակարգ, 22 ձիաուժ և 250 Նմ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ-գեներատոր , և մի շարք մարտկոցներ, որոնք այս Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe-ին դարձնում են կիսահիբրիդ կամ մեղմ հիբրիդ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Սա առաջին անգամը չէ, որ մենք անդրադարձել ենք մեղմ հիբրիդին Reason Automobile-ում, այնպես որ դուք պետք է իմանաք, որ այն նույնիսկ հիբրիդ չէ, ինչպիսին Toyota Prius-ն է կամ plug-in հիբրիդ, ինչպիսին Mitsubishi Outlander PHEV-ն է, այլ կերպ ասած, դա այդպես չէ: զուտ էլեկտրական տեղաշարժի հնարավորություն չկա։
Կիսա-հիբրիդային համակարգի նպատակն է հիմնականում օգնել և որոշակի «թուլացնել» ներքին այրման շարժիչին՝ նպաստելով սպառման և արտանետումների կրճատմանը: Այն պատասխանատու է որոշ օժանդակ համակարգերի սնուցման համար, ծառայում է որպես մեկնարկային շարժիչ, օգնում է այրման շարժիչին այնպիսի պահերին, ինչպիսիք են արագացումը, ինչպես նաև արգելակման ժամանակ վերականգնելու կինետիկ էներգիան, այն վերածելով էլեկտրական էներգիայի՝ մարտկոցները լիցքավորելու համար:
AMG-ը լինելու է AMG...
…պետք է արագ քայլել՝ առաջ, կամ կողք, և ապահովի երաժշտության ամենակարևորը: Արդյո՞ք E 53 4Matic+ Coupe-ն ամենահզոր E-Class Coupe-ն է, որը նրանք կարող են գնել; E 63 Coupe չկա, չէ՞: Անկասկած.
Սաունդթրեքն այնքան հզոր չէ, որքան V8-ը, բայց ինչպես Diogo-ն բացահայտում է մեզ՝ անցնելով Sport-ի կամ Sport+ ռեժիմի, վեց մխոցանի գիծը հիանալի ձայն ունի: Ներկայացումները նույնպես չեն հիասթափեցնում՝ չնայած գրեթե երկու տոննա մեքենային։ 435 ձիաուժը և 520 Նմ-ը թույլ են տալիս 100 կմ/ժ արագություն հասցնել ընդամենը 4,4 վրկ-ում, իսկ առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 250 կմ/ժ-ով:
Այսպիսի զանգվածով այն կկորի՞։ Հաստատական այո, թեև գրեթե երկու տոննան հնարավոր չէ քողարկել։ Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe-ը զարմանալիորեն ճկուն է և հեշտ է մտցնել անկյուններում, և թեև այն թույլ չի տալիս 63-ի առատությունը, օրինակ՝ ասֆալտը երկար ետևի շեղումներով թողնելը, այն ցույց է տալիս հիանալի հանգստություն և ունակություն: ցանկացած ճանապարհորդություն անել շատ, բայց շատ արագ:
Իսկական AMG է?
Ի վերջո, որպես վերնագիր ծառայող հարցին պատասխանում են հաստատուն այո։ Մի փոքր ավելի հարթ AMG, ճիշտ է, ավելի շատ համապատասխանում է GT տիեզերքին, քան մկանային մեքենայի գերմանական մեկնաբանությունը: Ձայնը կա, ինչպես նաև «բեմական ներկայությունը», որակը, նույնիսկ սպորտայինությունը։
Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe-ն ունի գինը սկսած 98 հազար եվրո , սակայն Դիոգոյի կողմից փորձարկվածը ավելացրել է 20 հազար եվրո հավելյալ գումար՝ հասնելով 118 000 եվրոյի։ Բացի կուպեից, E 53-ը հասանելի է նաև փոխակերպվող կորպուսով, ինչը թույլ է տալիս ավելի լավ մուտք գործել դեպի ներկառուցված վեց մխոցանի նոր բլոկի կողմից տրամադրվող սաունդթրեքը:
Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe-ի մասին ավելին իմանալու համար ուզում եմ այս խոսքը փոխանցել Դիոգոյին մեր յութուբյան ալիքի մեկ այլ տեսանյութում։