Մենք վարում ենք վերանորոգված Audi RS 5-ը և գիտենք, թե որքան արժե այն: Որպես թիմ, որը հաղթում է…

Նորմալ է, որ սպորտային մեքենաների սիրահարների միջև աշխույժ զրույցի ժամանակ նետված առաջին զառախաղը նրա ձեռք բերած արդյունքն է, բայց այստեղ, նորացված Audi RS 5 Այն ոչինչ չի ավելացնում իր նախորդին, լինելով նույնը` 450 ձիաուժ և 600 Նմ:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ V-աձև վեց մխոցային տուրբո շարժիչը (իրականում երկու տուրբոներով, յուրաքանչյուր մխոցի համար մեկական) պահպանվել է, ինչպես նաև մեքենայի քաշը, ինչը նշանակում է, որ աշխատանքը նույնպես չի փոխվել (3,9 վրկ 0-ից: մինչև 100 կմ/ժ):

V6-ն աշխատում է այրման գործընթացում, որը Audi-ն անվանում է ցիկլ B, որը պարզվում է, որ 50-ականներին գերմանացի Ռալֆ Միլլերի կողմից հորինվածի էվոլյուցիան է (Միլլերի ցիկլը), որը հակիրճ կերպով բաց է թողնում ընդունման փականը երկար ժամանակով: սեղմման փուլը, այնուհետև օգտագործելով առաջացած օդը (տուրբոյով)՝ փոխհատուցելու օդի/բենզինի խառնուրդը, որը դուրս է գալիս բալոնից:

Այսպիսով, սեղմման հարաբերակցությունը ավելի բարձր է (այս դեպքում՝ 10.0:1), ընդ որում սեղմման փուլն ավելի կարճ է, իսկ ընդլայնումն ավելի երկար, ինչը տեխնիկապես նպաստում է սպառման/արտանետումների կրճատմանը, բացի այն, որ այն օգտակար է շարժիչի մասնակի բեռով աշխատող ռեժիմներում ( որն օգտագործվում է առօրյա իրավիճակներում):

Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին

Տուրբոներից յուրաքանչյուրի առավելագույն ճնշումը 1,5 բար է, և երկուսն էլ (ինչպես բոլոր վերջին Audi V6-երում և V8-ներում) տեղադրված են «V»-ի կենտրոնում, ինչը նշանակում է, որ արտանետվող մանիֆոլտը գտնվում է շարժիչի ներսից կողքից և մուտքը արտաքինից (օգնում է հասնել ավելի կոմպակտ շարժիչի և նվազեցնել գազի ճանապարհի երկարությունը և, հետևաբար, նվազագույն կորուստները):

Իր հիմնական մրցակիցների համեմատ՝ BMW M4-ը (վեց մխոց անընդմեջ, 3,0 լ և 431 ձիաուժ) և Mercedes-AMG C 63 Coupe-ն (V8, 4,0, 476 ձիաուժ) ավելի շատ վառելիք է օգտագործում, քան առաջինը և ավելի քիչ, քան երկրորդը։

RS 5-ի արտաքին տեսքը հենց նոր ռետուշ է արվել…

Տեսողականորեն, թիմը, որը գլխավորում էր Մարկ Լիխտը, գերմանացին, ում հանձնարարվել էր Audi-ն ավելի արտահայտիչ դարձնել, սկսեց փնտրել Audi 90 Quattro GTO-ի որոշ տարրեր, այն մրցարշավային ավտոմեքենան, որով Հանս Սթակը յոթ անգամ հաղթեց IMSA-GTO-ում: կարգապահություն ամերիկյան.

Սա վերաբերում է լուսադիոդային լուսարձակների և հետևի լուսարձակների ծայրերում գտնվող օդային ներդիրներին՝ զուտ ոճային թվեր, առանց իրական ֆունկցիայի, բայց նաև ներքևի և ավելի լայն առջևի վանդակի, օդի մուտքերը մի փոքր տարածվել են ամբողջ մարմնի վրա և 1,5 սմ: ավելի լայն անիվների կամարներ (որոնք տեղավորում են 19 դյույմանոց անիվներ որպես ստանդարտ կամ 20» անիվներ որպես տարբերակ): Հետևի մասում դրամատիկ նոտա են տալիս նոր նախագծված դիֆուզերը, արտանետման օվալ ելքերը և բեռնախցիկի կափարիչի վերին շրթունքը՝ RS 5-ի բոլոր «պատերազմական» նշանները:

Մաքրողները նաև կկարողանան նշել ածխածնային մանրաթելից (տեսանելի) տանիք, որը կհանգեցնի RS 5-ի 4 կգ (1782 կգ) կորստի, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի ծանր է, քան M4-ը (1612 կգ) և ավելի թեթև, քան C 63-ը (1810 կգ): ):

... ինչպես նաև ինտերիերը

Նույն նուրբ սպորտային մթնոլորտը առաջնորդում է նորացված RS 5-ի ինտերիերը, որտեղ գերակշռում են նրա սև երանգը և անթերի նյութերն ու ավարտվածքները:

Հաստ եզրերով, հարթ հատակով ղեկը երեսպատված է Alcantara-ով (ինչպես փոխանցումների ընտրիչի լծակը և ծնկի բարձիկները) և ունի ավելի մեծ ալյումինե հերթափոխի թիակներ: Այս ինտերիերի շուրջ կան RS պատկերանշաններ, ինչպիսիք են սպորտային նստատեղերի հետևի մասում, ղեկի եզրին և փոխանցման տուփի ընտրիչի հիմքում:

Ինչ վերաբերում է նստատեղերին՝ Alcantara-ի և Nappa-ի համակցությամբ, բայց որոնք ընտրովի կարող են լինել միայն կարմիր կարով nappa-ում, արժե ընդգծել այն փաստը, որ դրանք ընդարձակ են և հարմարավետ ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, բացի A5-ի համեմատ շատ ուժեղացված կողային հենարան ունենալուց՝ առանց: RS բաժանորդագրությունը.

Ղեկի վրա գտնվող RS Mode կոճակը թույլ է տալիս ընտրել կոնֆիգուրացիայի նախապատվությունների երկու խումբ (RS1 և RS2), որոնք ազդում են շարժիչի և փոխանցման ավտոմատ արձագանքման, ղեկի օգնության և որոշ ընտրովի համակարգերի կազմաձևման վրա (ղեկի դինամիկ կառավարում, խամրում, սպորտային դիֆերենցիալ և արտանետման ձայն: ):

Տարածքը նույնն է, ինչ նախորդ սերունդը, բայց հետևի մասում իջնող տանիքի գծի և հետևի երկու դռների «բացակայության» համադրությունը պահանջում է որոշակի հմուտ կոնտորցիոնիստական հմտություններ՝ նստել և դուրս գալ երկրորդ շարքի (երկու) նստատեղերից։ . Նրա թիկունքը կարող է ծալվել 40/20/40-ով, որպեսզի ընդլայնվի դրա ծավալը 410 լ-ով (465 լ՝ Sportback-ի դեպքում), ավելի փոքր, քան BMW-ն և ավելի մեծ, քան Mercedes-ը:

RS 5 Sportback-ը, հինգ դռնով, կբարելավի մուտքը/ելքը, բայց դա շատ բան չի փոխում հասանելի բարձրության իրավիճակը, քանի որ տանիքի գիծը շարունակում է շատ իջնել, մինչդեռ հատակի հսկայական թունելը շատ անհարմար է: հետևի ուղևոր.

Մուլտիմեդիան ամենաշատն է փոխվում

Ներսում ամենակարևոր էվոլյուցիան ստուգված է մուլտիմեդիա համակարգում, որն այժմ ունի 10,1 դյույմանոց սենսորային էկրան (նախկինում՝ 8,3”), որից կառավարվում են գործառույթների մեծ մասը, երբ մինչ այժմ դա արվում էր ֆիզիկական պտտվող հրամանի և կոճակների միջոցով։

Նոր առավել զարգացած օպերացիոն համակարգը (ըստ ցանկության) կոչվում է MIB3 և ներառում է ձայնային կառավարման համակարգ, որը ճանաչում է բնական լեզուն և հատուկ «մրցարշավային հատուկ» ընտրացանկերը՝ տեղեկություններով, ինչպիսիք են շարժիչի ջերմաստիճանը, կողային և երկայնական արագացումները, համակարգի շահագործման quattro, ջերմաստիճանը և ճնշումը: անվադողերը և այլն։

Եթե ընտրում եք Virtual Cockpit Plus-ը, 12,3 դյույմ էկրանը փոխարինում է գործիքավորումը, ավելի մեծ պտույտների հաշվիչը կենտրոնական դիրքում, հանդերձում փոխելու իդեալական պահի ցուցիչով, ի թիվս այլ տարրերի, որոնք շատ ավելին են առնչվում օդաչուների համատեքստին, քան օդաչուները: վարել.

վերանայված երկրաչափություն

Մեր ուշադրությունը դարձնելով շասսիի վրա՝ կախոցը տեսավ միայն իր վերանայված երկրաչափությունը՝ պահպանելով չորս անիվի անկախ դասավորությունը՝ բազմաթիվ թեւերով (հինգ) երկու առանցքների վրա:

Առկա է երկու տեսակի կասեցում, ստանդարտ կախոցը, որն ավելի ամուր է և RS 5-ը 15 մմ-ով ավելի մոտեցնում է ճանապարհին, քան S5-ը, և ընտրովի փոփոխական կարգավորվող Dynamic Ride Control կափույրը, որը միացված է անկյունագծով հիդրավլիկ սխեմաների միջոցով. ոչ, դա էլեկտրոնային համակարգ է: . Նրանք նվազեցնում են թափքի երկայնական և լայնակի շարժումները, որոնց տատանումները նկատելի են Auto/Comfort/Dynamic ծրագրերի միջոցով, որոնք ազդում են նաև վարման այլ պարամետրերի վրա, ինչպիսիք են շնչափողի զգայունությունը, փոխանցման տուփի արձագանքը և շարժիչի ձայնը:

Դրաման մեծացնելու տարբերակներ

Այն օգտատերերի համար, ովքեր իսկապես մտադիր են RS 5-ը մոտեցնել իր կատարողականի սահմաններին, հնարավոր է ընտրել կերամիկական սկավառակներ առջևի անիվների վրա՝ պատրաստված կոմպոզիտային նյութից, որն առաջարկում է ավելի մեծ մաշվածության դիմադրություն և արձագանքողություն:

Եվ նրանք կարող են նաև ընտրել սպորտային հետևի ինքնափակվող դիֆերենցիալ (կազմված փոխանցումների մի շարքից և երկու բազմասկավառակ ճարմանդներից)՝ այս առանցքի յուրաքանչյուր անիվների համար ոլորող մոմենտ մատակարարման տարբեր մակարդակ ստեղծելու համար: Սահմանի վրա հնարավոր է, որ անիվը ստանա ոլորող մոմենտի 100%-ը, բայց ավելի շարունակաբար, արգելակման միջամտությունները կատարվում են կորի ներքին անիվի վրա, նախքան այն սկսելը սահել, որի արդյունքում բարելավվում են ճկունությունը, ճշգրտությունը և կայունությունը: .

Կայունության կառավարման համակարգն ինքնին ունի երեք աշխատանքային ռեժիմ՝ անջատված, միացված և սպորտային, վերջինս թույլ է տալիս անիվների որոշակի սահում այն իրավիճակներում, որտեղ դա կարող է շահավետ և ցանկալի լինել ավելի արդյունավետ կոր հետագծի համար:

Մնում է նշել, որ, ինչպես Audi Sport-ի ցանկացած մոդել, մեկ ուշագրավ բացառությամբ, այս RS 5-ը ամենամաքուր լարման քվատրո է, ինչը նշանակում է, որ այն ունի մշտական լիաքարշակ: Մեխանիկական կենտրոնի դիֆերենցիալը պտտման 60%-ն ուղարկում է հետևի անիվներին, սակայն երբ հայտնաբերվում է բռնման ձախողում երկու առանցքի վրա, այս բաշխումը տատանվում է մինչև առջևի անիվներին վստահված մոմենտների առավելագույնը 85%-ը կամ հետևի անիվներին՝ 70%-ը: .

RS 5 «բոլորի հետ»

Նոր RS 5-ի վարման երթուղին ներառում էր մի քիչ մայրուղի, մի քիչ քաղաքային ուղի և շատ կիլոմետրեր զիգզագ ճանապարհներ՝ գնահատելու այս փորձնական միավորի վարքագծի որակը, որը, ինչպես հաճախ, հագեցած էր «բոլորով». կախոց՝ փոփոխական խոնավացումով, կերամիկական արգելակներով և սպորտային դիֆերենցիալով, ի լրումն օդաչուների վիրտուալ խցիկի և գլխի էկրանի (տեղեկատվությունը ցուցադրվում է դիմապակու վրա): Բոլոր տարրերը վճարվում են առանձին:

Առաջին բանը, որ պետք է հիշել, այն է, որ 2020 թվականի RS 5-ը մի փոքր ավելի քիչ էքստրեմալ է, քան Mercedes-AMG C 63-ը և տեսողական, և ակուստիկ (AMG-ն օգտագործում է V8…): V6-ի ձայնը տատանվում է պարունակվողից մինչև ներկա, բայց գրեթե միշտ համեմատաբար չափավոր, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ հաճախակի են դառնում ավելի սպորտային ռեժիմով (Դինամիկ) և ավելի ագրեսիվ վարելու դեպքում գնահատողները:

Հաճելի լինելով նրանց համար, ովքեր ցանկանում են մնալ աննկատ և ավելի քիչ հագեցնող ինտենսիվ օգտագործման համար, ճշմարտությունն այն է, որ այն կարող է շեղել պոտենցիալ գնորդներից շատերի քիթը, ովքեր նախընտրում են իրենց ներկայությունը նկատելի դարձնել:

Երկու դեմքով սպորտային մեքենա

Շատ նման բան կարելի է ասել մեքենայի ընդհանուր վարքագծի վերաբերյալ։ Այն կարողանում է ողջամտորեն հարմարավետ լինել քաղաքում կամ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ՝ ավելին, քան ակնկալում էիք RS-ից, և երբ ճանապարհը «ավարտվում է» չորս անիվի շարժիչի անվտանգության և ակտիվ հետևի դիֆերենցիալի գործարկման հետագիծը դարձնում են հետագիծ: նկարիր խստությամբ և արդյունավետությամբ, որը հեշտությամբ լցնում է ղեկը բռնողների էգոն:

Ամեն ինչ տեղի է ունենում ուշագրավ արագությամբ և ճշգրտությամբ, առանց նվազագույն կոպտության և նույնիսկ ավելի մեծ անկանխատեսելիության, որը բնութագրում է այնպիսի մրցակիցների պահվածքը, ինչպիսին, օրինակ, BMW M4-ն է, որը շատ դեպքերում ամենաշատը գայթակղում է ցանկացողներին և կարող է գնել: այս տեսակի սպորտային մեքենա:

Սա չի խանգարում RS 5-ի արագությանը, որը գերազանցում է պակաս հզոր BMW M4-ին (0,2 վրկ-ով) և ավելի հզոր Mercedes-AMG C 63-ին (0,1 վրկ դանդաղ) 0-ից 100 կմ/ժ արագությամբ:

Այս տարբերակում (որպես հավելյալ) RS 5-ն առաջարկում է այս մակարդակում լավագույնը, ղեկը և արգելակումը (առաջին դեպքում առաջադեմ, իսկ երկրորդում՝ կերամիկական սկավառակներով) ցույց տվեցին այնպիսի պատասխաններ, որոնք դժվար թե բարելավվեին:

Տեխնիկական բնութագրեր

Նորացված Audi RS 5 Coupé-ն և RS 5 Sportback-ն արդեն վաճառվում են Պորտուգալիայում: Կուպեի գները սկսվում են 115 342 եվրոյից, Sportback-ի համար՝ 115 427 եվրոյից:

Audi RS 5 Coupe
Շարժիչ
Ճարտարապետություն	V6
Բաշխում	2 ac/24 փական
Սնունդ	Վնասվածք ուղիղ, երկու տուրբո, ինտերկուլեր
Տարողություն	2894 սմ3
ուժ	450 ձիաուժ 5700 պտ/րոպ և 6700 պտույտ/րոպե միջև
Երկուական	600 Նմ 1900 պտույտ/րոպե և 5000 պտույտ/րոպե միջև
Սթրիմինգ
Ձգում	Չորս անիվ
Փոխանցման տուփ	Ավտոմատ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ), 8 արագ
Շասսի
Կասեցում	FR/TR՝ անկախ, բազմաթև
արգելակներ	FR: Սկավառակներ (կարբոկերամիկական, ծակոտկեն, որպես տարբերակ); TR: Սկավառակներ
Ուղղություն	էլեկտրական օգնություն
շրջադարձային տրամագիծը	11,7 մ
Չափերը և հնարավորությունները
Կոմպ. x Լայնություն x Alt.	4723 մմ x 1866 մմ x 1372 մմ
Երկարությունը առանցքի միջև	2766 մմ
ճամպրուկի տարողունակությունը	410 լ
պահեստի հզորությունը	58 լ
Քաշը	1782 կգ
Անիվներ	265/35 R19
Պաշարներ և սպառում
Առավելագույն արագություն	250 կմ/ժ
0-100 կմ/ժ	3.9 վրկ
խառը սպառում	9,5 լ/100 կմ
CO2 արտանետումներ	215 գ/կմ

Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform.