Ըստ ապրանքանիշի՝ 35 տարի առաջ Mercedes-Benz 190-ը (W201) նշանավորեց C-Class-ի պատմության առաջին գլուխը, սակայն 1982 թվականի դեկտեմբերի 8-ին ներկայացված 190 մոդելն ինքնին լեգենդ է աշխարհում: ավտոմոբիլային արդյունաբերություն. Այնքան, որ մենք արդեն պատմել էինք հեղափոխական մոդելի պատմությունը, թեև «վատ պատմված»:
W201-ի պատմությունը սկսվեց 1973 թվականին, երբ Mercedes-Benz-ը գաղափարներ հավաքեց ցածր սեգմենտի ավտոմեքենա կառուցելու համար: Նպատակը. Վառելիքի ավելի ցածր սպառում, հարմարավետություն և անվտանգություն:
Սկսելով արտադրությունը Սինդելֆինգենում՝ այն շուտով տարածվեց Բրեմենի գործարանում, որը դեռևս հանդիսանում է C-Class-ի հիմնական արտադրական գործարանը՝ 190-ի իրավահաջորդը W202 մոդելի միջոցով, որը գործարկվել է 1993 թվականին:
Մինչև 1993 թվականի օգոստոսը, երբ մոդելը փոխարինվեց C-Class-ով, արտադրվել էր շուրջ 1 879 630 W201 մոդել:
Նաև մրցույթում
Հայտնի է իր ուժով և հուսալիությամբ՝ 190-ն ընդունել է C դասի անվանումը 1993 թվականից, սակայն մինչ այդ այն արդեն հայտնի էր մի շարք համաշխարհային հաջողություններով՝ հասնելով նաև մի քանի պատմական նշաձողերի՝ որպես մրցարշավային մեքենա Գերմանիայի զբոսաշրջության առաջնությունում (DTM):
Այսօր W201-ը, որն արտադրվել է 1982-ից 1993 թվականներին, դասականի գրավչությամբ հետաքրքրաշարժ մոդել է:
Մոդելը, որը հայտնի է որպես «190» կամ «Baby-Benz», նշեց իր դեբյուտը երկու չորս մխոցանի բենզինային շարժիչներով. 190 E-ն՝ բենզինը՝ ներարկման համակարգով, ուներ 122 ձիաուժ հզորություն։
Mercedes-Benz-ը միևնույն ժամանակ ընդլայնել է տեսականին` արտադրելով մի քանի տարբերակներ. 190 D-ն (72 ձիաուժ, 1983թ.-ից) հայտնի էր որպես “Whisper Diesel” և այն էր: առաջին սերիայի արտադրության մարդատար մեքենան ձայնամեկուսացումով շարժիչի.
1986 թվականին թողարկվեց դիզելային շարժիչով հագեցած մոդելը 190 D 2.5 Turbo տարբերակով՝ 122 ձիաուժ հզորությամբ՝ հասնելով կատարողականի նոր մակարդակների։ Հաղթահարելով վեց մխոցանի շարժիչը (M103) տեղադրելու տեխնոլոգիական մարտահրավերը W201-ի հետ նույն խցիկում, ապրանքանիշի ինժեներները նույն տարում թողարկեցին հզոր վեց մխոցանի 190 E 2.6 (122 կՎտ/166 ձիաուժ) տարբերակը։
Բայց հանրահայտ 190 E 2.3-16-ը նաև պատասխանատու էր 1984 թվականին Նյուրբուրգրինգում վերանորոգված Ֆորմուլա 1-ի շրջագայության բացման համար, որտեղ 20 վարորդներ վարում էին 190-ը շրջագայության վրա մրցավազքի ժամանակ: Իհարկե, հաղթողը մեկն էր… Այրթոն Սեննան: Միայն կարող էր!
190 E 2.5-16 Evolution II-ը «baby-Benz»-ի ամենածայրահեղ էվոլյուցիան էր: Պահպանողական Mercedes-Benz-ում աննախադեպ աերոդինամիկ ապարատով Evolution II-ը հասավ արտահայտիչ 235 ձիաուժ հզորության՝ հիմք հանդիսանալով 1990 թվականից Գերմանիայի զբոսաշրջության առաջնությանը (DTM) հաջող մրցակցային մոդելի համար:
Փաստորեն, հենց այդ նույն մոդելի ղեկին էր, որ Կլաուս Լյուդվիգը դարձավ DTM չեմպիոն 1992 թվականին, մինչդեռ 190-ը այն տվեց. Mercedes-Benz-ի երկու արտադրողի տիտղոսներ՝ 1991 և 1992 թվականներին:
1993 թվականին թողարկվեց AMG-Mercedes 190 E Class 1 մոդելը՝ ամբողջությամբ հիմնված W201-ի վրա:
Անվտանգությունն ու որակն ամենից առաջ
Սկզբում մոդելը եղել է անվտանգության ակտիվ և պասիվ լուծումների ընդգրկման թիրախ: Պասիվ անվտանգության համար կարևոր էր համատեղել ցածր քաշը և էներգիան վերջնական բախման ժամանակ էներգիա կլանելու մեծ կարողությունը:
Բրունո Սակոյի ղեկավարությամբ ձեռք բերված ժամանակակից գծերով մոդելը միշտ աչքի է ընկել իր աերոդինամիկությամբ՝ նվազեցված աերոդինամիկ գործակցով։
Որակը ևս մեկ կետ էր, որը երբեք չի մոռացվել: Մոդելը ենթարկվել է երկար, ծանր ու պահանջկոտ փորձությունների։ Տեսեք այստեղ, թե ինչպես են անցել Mercedes-Benz 190-ի որակի փորձարկումները։
