2017 թվականին Daimler-ի և Bosch-ի միջև կնքված համաձայնագիրը պետք է մշակեր ինքնավար մեքենաների ապարատային և ծրագրային ապահովում, որի վերջնական նպատակն էր ռոբոտ-տաքսիները շրջանառության մեջ դնել քաղաքային միջավայրում այս տասնամյակի սկզբին:
Գերմանական Süddeutsche Zeitung թերթի համաձայն, երկու ընկերությունների միջև համագործակցությունը, որոնց նախագիծը ստացել է Athena (իմաստության, քաղաքակրթության, արվեստի, արդարության և հմտության հունական աստվածուհի) անվանումը, այժմ ավարտվում է առանց գործնական արդյունքների: այժմ առանձին-առանձին հետամուտ կլինի ինքնավար մեքենաների տեխնոլոգիաների զարգացմանը։
Սա զարմանալի նորություն է, երբ մենք տեսնում ենք, որ հայտարարվում են մի քանի համագործակցություններ ինքնավար մեքենաների զարգացման համար (4 և 5 մակարդակ), ինչպես նաև ռոբոտ-տաքսիներ շահագործման հանձնելու համար՝ ստեղծելով նոր բիզնես միավորներ՝ կապված շարժունակության հետ:
Volkswagen Group-ը, իր դուստր ձեռնարկության՝ Volkswagen Commercial Vehicles-ի միջոցով և Argo-ի հետ համագործակցությամբ, հայտարարեց 2025 թվականին Գերմանիայի Մյունխեն քաղաքում շրջանառության մեջ դնելու առաջին ռոբոտ-տաքսիները: Tesla-ն նաև հայտարարել էր, որ կունենա ռոբոտ-տաքսիներ շրջանառության համար … 2020 թվականին՝ Իլոն Մասկի սահմանած ժամկետները ևս մեկ անգամ լավատեսական են։
Waymo-ի և Cruise-ի նման ընկերություններն արդեն ունեն մի քանի փորձնական նախատիպեր շրջանառության մեջ Հյուսիսային Ամերիկայի որոշ քաղաքներում, չնայած, առայժմ, նրանք ունեն մարդկային վարորդ ներկա այս թեստային փուլում: Մինչդեռ Չինաստանում Baidu-ն արդեն սկսել է իր առաջին ռոբոտ տաքսի ծառայությունը։
«Մարտահրավերն ավելի մեծ է, քան շատերը կմտածեին»
Daimler-ի և Bosch-ի որոշման հիմքում ընկած պատճառները մնում են չարդարացված, սակայն ներքին աղբյուրների համաձայն՝ երկուսի համագործակցությունը որոշ ժամանակով «ավարտվել է»: Մենք արդեն տեսել էինք մի քանի աշխատակիցների տեղափոխումը այլ աշխատանքային խմբերում կամ առաջադրանքներում՝ գործընկերության շրջանակներից դուրս:
Bosch-ի գործադիր տնօրեն Հարալդ Կրյոգերը գերմանական թերթին տված հայտարարություններում ասում է, որ իրենց համար «դա պարզապես անցում է դեպի հաջորդ փուլ»՝ հավելելով, որ «նրանք կշարունակեն խորը արագացնել՝ համեմատած բարձր ավտոմատացված վարման հետ»։
Այնուամենայնիվ, հավանաբար հուշումներ տալով, թե ինչու այս համագործակցությունն ավարտվեց, Կրյոգերը խոստովանում է, որ քաղաքում երթևեկությունը կարգավորելու համար ռոբոտ-տաքսիներ ստեղծելու մարտահրավերը «ավելի մեծ է, քան շատերը կկարծեին»:
Նա տեսնում է, որ ինքնավար մեքենա վարելու գործառույթները սկզբում սերիական արտադրության են մտնում այլ ոլորտներում, օրինակ՝ լոգիստիկայում կամ ավտոկայանատեղերում, որտեղ մեքենաները կարող են ինքնուրույն տեղ փնտրել և կայանել. հետաքրքիր է, որ փորձնական նախագիծը պետք է գործարկվի այս տարի։ Շտուտգարտի օդանավակայանում՝ Bosch-ի և… Daimler-ի զուգահեռ համագործակցությամբ:
Daimler-ի կողմից դա արդեն երկրորդ գործընկերությունն է՝ կապված ինքնավար վարման հետ, որը չի հասնում լավ նավահանգիստ: Գերմանական ընկերությունն արդեն պայմանագիր էր կնքել ոխերիմ մրցակից BMW-ի հետ ինքնավար վարման հետ կապված ալգորիթմների մշակման համար, բայց 3-րդ մակարդակում և քաղաքային ցանցից դուրս, և ոչ 4-րդ և 5-րդ մակարդակներում, ինչպես Bosch-ի դեպքում: Բայց այս համագործակցությունը նույնպես ավարտվեց 2020 թվականին։