Եթե մեքենաների աշխարհում կան իրական պատկերակներ, ապա Jeep Wrangler դրանցից մեկն է։ Այս նոր սերնդի վերաբերյալ մտավախությունները, որ այն կարող է խեղաթյուրել մի սագայի հնարավորությունները կամ իսկությունը, որը ժամանակ է ընդգրկում մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, բացարձակապես անհիմն էին:
Այն, ինչ արել է Jeep-ը, բացարձակապես ուշագրավ է. կարողացավ Wrangler-ը բերել մեր օրեր՝ մեխանիկական, տեխնոլոգիական և նույնիսկ… քաղաքակիրթ տեսանկյունից՝ չկորցնելով նրա բնավորությունը, նպատակը կամ իսկությունը:
Իսկականություն…, մի բառ, որին ես հաճախ էի վերադառնում Wrangler-ի հետ աշխատելու ընթացքում, այս օրերի մեքենաներում հազվադեպ հատկանիշ է: Ամենագնացների «հեղեղված» աշխարհում, փորձելով միանգամից 247 բան լինել, առանց դրանցից որևէ մեկը առանձնապես լավ կատարելու, Wrangler-ը հավատարիմ է մնում իր էությանը:
Եվ նման նեղ կենտրոնացումով մենք գիտենք, որ դա փոխզիջումների կհանգեցնի այլ ոլորտներում, բայց անկեղծ ասած, մենք չենք ուզում իմանալ, մենք պարզապես ընդունում ենք այն, ինչ կա: Բացառությամբ, ինչպես նշեցի, Jeep-ը ուշագրավ աշխատանք է կատարել իր պատկերակի էվոլյուցիայի հարցում: Թեև դա փոքր մեքենա չէ, փորձարկված Wrangler Sahara-ն՝ անսահմանափակ հինգ դռնանի թափքը և մի փոքր ավելի փողոցային կողմնորոշված, կարող է շատ լավ ծառայել որպես մեկ ընտանեկան մեքենա կամ որպես ամենօրյա մեքենա:
Եթե դրսից այն պահպանում է (իսկապես) խորհրդանշական գծերը, նույնիսկ եթե օպտիմիզացված է, արդյունավետորեն, մի փոքր ավելի աերոդինամիկ «աղյուս», ներսում կարելի է գրեթե խոսել հեղափոխության մասին . Մտնելով Wrangler Sahara-ի ինտերիեր՝ մենք գտնում ենք ամուր ինտերիեր, որը զգալիորեն ավելի գրավիչ է, քան իր նախորդը:
Նյութերի որակը չափանիշ չէ, բայց ոչ էլ զիջում է, քանի որ Jeep-ի դիզայներներին հաջողվում է ինտեգրել «իրերը», ինչպիսիք են տեղեկատվական ժամանցի համակարգը կամ մասնակի թվային վահանակը համահունչ և ներդաշնակ ամբողջության մեջ, առանց լուրջ բարդությունների, ինչ-որ ձևով հաստատակամ: , առանց կորցնելու քվազի աշխատանքային գործիքի ասպեկտը։
Ամուր, գրավիչ ինտերիեր — Uconnect տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը 8,4 դյույմանոց սենսորային էկրանով արձագանքող է և շատ հեշտ է օգտագործել:
Չնայած արտաքին հսկայական չափսերին (4,88 մ երկարություն և 1,89 մ լայնություն), Պարզվում է, որ հասանելի տարածքը այնքան էլ ընդարձակ չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից . Wrangler-ի եզակի առանձնահատկությունները՝ շրջանակի պատնեշները և խաչմերուկները, մեծ անիվները, ճարտարապետությունը և ամբողջ մեխանիկական ապարատը (շարժիչ լիսեռներ, դիֆերենցիալներ) որոշ չափով ներխուժում են: Այնուամենայնիվ, դեռ տեղ կա։ Հետևի ուղևորները տեղավորվելու խնդիր չեն ունենա, իսկ 548 լ բեռնախցիկը բավական է բոլոր անհրաժեշտ պարագաները մեկ շաբաթվա ընթացքում տանելու համար:
Պոչամբարի առանձին բացվածքը` հետևի պատուհանը բացվում է դեպի վեր, դուռը բացվում է դեպի կողք, տարբեր է և անհրաժեշտ, բայց դա ավելի գործնական չի դարձնում:
Այնուամենայնիվ, դրա օգտագործման բազմակողմանիությունը. ոչ միայն նրա արտաճանապարհային հնարավորությունները հսկայական են, դռները նույնպես կարելի է թողնել տանը, տանիքը բաժանված է երեք մասի, որոնք բոլորն էլ անջատելի են, և նույնիսկ դիմապակու ծալքերը, պարզվում է, որ ուժեղ է: սահմանափակվում է ֆիքսված մետաղական միջնորմ, որը բաժանում է բեռնախցիկը ուղևորների խցիկից -Ի՞նչ է դա անում այնտեղ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Բարի գալուստ Պորտուգալիա. հարկաբյուջետային որոշակի թուլացում և ավելի էժան գին երաշխավորելու համար այդ միջնորմը երաշխավորում է, որ հինգդռնանի Wrangler-ը համարվում է… պիկապ: Մարզպետներ, ժամանակը չէ՞ր վերանայել այս ամբողջ օրենսդրական անախրոնիզմը։
փախչել դեպի բլուրները
Ճիշտն ասած, այս թեստի ժամանակ ջերմաստիճանը ավելի մոտ էր brrrrr-ին, ուստի մեծ ցանկություն չկար ուսումնասիրելու Jeep Wrangler Sahara-ի փոխակերպվող մասը, բայց ինձ զվարճացնելու համար արդեն շատ բան կար:
Ինչպես նախկինում նշեցի, JK և JL սերունդների միջև այս վկայության ընթացքում, Թերևս ամենազարմանալին այն էր, թե որքան քաղաքակիրթ և օգտագործելի դարձավ Wrangler-ը` չկորցնելով իր էությունը: . Մենք գնում ենք մեքենա վարելու բարձր դիրքով, որին արագ ընտելանում ենք՝ հակված լինելով գերիշխելու այլ տրանսպորտային միջոցների տեսարանին: Այն հեշտ է տեսնել ներսից դեպի դուրս, և չնայած առատաձեռն արտաքին չափսերին, դժվար չէ մեքենան տեղադրել ճանապարհին, և նույնիսկ ամենաբարդ մանևրների ժամանակ մեզ տրամադրվում է բավականին սահմանափակ շրջադարձի շառավիղ՝ հաշվի առնելով 3,0 մ անիվային բազան:
Արտաճանապարհային. թվեր, որոնք կարևոր են
Նույնիսկ լինելով երկար տարբերակ՝ Wrangler-ը կարողանում է հաղթահարել (գրեթե) բոլոր տեսակի խոչընդոտները: Հարձակման անկյունը 35,4º է; ելքը 30,7º; փորային 20º է: Հեռավորությունը գետնից 242 մմ է, իսկ Ford pass-ը 760 մմ է, ինչը շատ ավելի բարձր է սովորական ամենագնացից: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելին, կա Rubicon տարբերակը, որն ավելացնում է, ի թիվս այլոց, առջևի և հետևի դիֆերենցիալների էլեկտրոնային կողպումը:
Լարերը և խաչմերուկները, երկու կոշտ առանցքները և պտտվող գնդիկավոր ղեկը իդեալական բաղադրիչները չեն ասֆալտի վրայով սուր կամ նույնիսկ հարմարավետ զբոսանքի համար, սակայն մինչ այժմ Wrangler-ը զարմացրել է դրական կողմը:
Անկանոնությունները արդյունավետորեն ճնշվում են, և նույնիսկ երբեմն մարմնի չափից ավելի ճոճվելով, դա թույլ է տալիս պահպանել ավելի արագ ռիթմերը առանց լուրջ դրամայի: Ավտոմայրուղին իդեալական վայր չէ Wrangler-ի համար, բայց այն չի գերլարվում. առկա են աերոդինամիկ և պտտվող ձայներ, բայց երկրորդական ճանապարհը և ավելի չափավոր քայլերը կարող են շատ կիլոմետրեր անել:
Այնտեղ, որտեղ Wrangler Sahara-ն փայլում է, ակնհայտորեն արտաճանապարհային է . Մենք մեզ անպարտելի ենք զգում ղեկին։ Այն կարող է չունենալ Ռուբիկոնի առջևի և հետևի դիֆերենցիալ կողպեքները, բայց մենք ունենք կրճատիչներ, հարձակման և մեկնման ընդգծված անկյուններ և բարձր գետնից ազատություն, որոնք խոչընդոտներից շատերը վերածում են զվարճանքի պարկի:
Սահարայի անվադողերը, որոնք ավելի բարյացակամ են ասֆալտին, ի տարբերություն Ռուբիկոնի անվադողերի, ի վերջո դառնում են ամենաթույլ օղակը, երբ հետևում ենք խորը գետնանցումներով, ջրով լի, հազիվ խրվելով ցեխի մեջ: Այնտեղ ռեդուկտորները, արագացուցիչը և Wrangler Sahara-ն առաջ գնացին… երթուղու առանցքի նկատմամբ գրեթե 45º անկյան տակ, շատ ցեխի հետ թռչելով.
Unlimited-ի վրա (5 դուռ) մենք պարզապես պետք է զգույշ լինենք փորային անկյան հետ, ավելի ցածր, քան երեքդռնանի Wrangler-ը, ավելի կարճ անիվային բազայով: Այնուամենայնիվ, որոշ խնամքով մենք կարողացանք հաղթահարել այնպիսի խոչընդոտներ, որոնք մենք երբեք չէինք դիտարկի մեր հրապարակում գտնվող մեծ ամենագնացների մեջ, նույնիսկ այն պատճառով, որ մեգաանիվները հագեցած են ցածր պրոֆիլային անվադողերով. Wrangler Sahara-ում անիվները 18-ն են: ″, բայց դրանք փաթաթելու համար շատ ռետինով:
իդեալական զույգ
Այս հետախուզական դասընթացներում, անկախ նրանից, թե ճանապարհի վրա, թե դրանից դուրս, 200 ձիաուժ հզորությամբ 2.2 CRD-ը և ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը հիանալի ուղեկիցներ են. թվում է, որ դրանք միտումնավոր ստեղծվել են Wrangler-ի համար: 2.2 CRD-ն ունի բավականաչափ ուժ և ուժ՝ ավելի քան 2100 կգ քաշ տեղափոխելու համար, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը ծագումով ZF-ից է, շարունակում է մնալ արդյունաբերության լավագույններից մեկն այսօր:
Շրջանակները 18 դյույմ են, բայց դրանց շուրջը շատ անվադողեր կան:
Ընդհանուր առմամբ, փոխանցման տուփի շարժիչի հավաքածուն ունի բավականին լավ կատարելագործվածություն, դա ոչ միայն արդյունաբերական մեքենայի սիրտն է, իր աշխատանքի ընթացքում որոշակի հարթությամբ և ձայնային պարունակությամբ, ինչը դրականորեն նպաստում է ամբողջ վարման փորձին և կանոնավոր համակեցությանը: Wrangler Սահարա.
Անակնկալը սպառման կողմից էր. Չափավոր արագությունների դեպքում՝ 70 կմ/ժ-ից մինչև 90 կմ/ժ, երկրորդական ճանապարհների վրա, սպառումը եղել է 8,0 լ/100 կմ-ից պակաս ; Քաղաքային երթևեկության ժամանակ դրանք բարձրացել են մինչև ութ բարձր, ինը ցածր, և միայն արտաճանապարհային ճանապարհից եմ տեսել, որ դրանք բարձրացել են երկնիշ թվերից (10-11 լ/100 կմ): Իսկապես շատ լավ է, հաշվի առնելով դրա դիզայնը և զանգվածը՝ ավելի լավ, քան փոքրիկ Renegade-ը և նրա փոքրիկ տուրբո միլ…
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Եթե դուք այն մարդկանցից եք, ովքեր չեն կարողանում հաղթահարել հանգստյան օրերը առանց կոշիկների կեղտ ու ցեխի, Jeep Wrangler-ը կտեղավորվի ձեռնոցի պես: Առավելությունն այն է, որ JL սերունդն ավելացնում է «քաղաքացիական» առանձնահատկություններ, որոնք այն դարձնում են շատ ավելի օգտագործելի մնացած ժամանակ: Նույնիսկ ասֆալտի համար ավելի հարմար անվադողերով այս տարբերակում նրանց բնածին արտաճանապարհային հնարավորությունները խոստանում են դրանք ավելի հեռու տանել, քան ամենագնացներից շատերը:
Դեռևս ձեռք բերված ճաշակ է, բայց անհերքելի է, որ այն նաև վերջին մաքուր և դժվարին, իսկական և վավերական արտաճանապարհներից մեկն է, որը զբաղեցնում է գրեթե անմրցակից տեղը. նույնպես գերազանց համբավով և հզորությամբ, սակայն համարժեք տարբերակը (հինգ դուռ) գերազանցում է 100 հազար եվրոն(!):
Jeep Wrangler Sahara-ն սկսում է թվալ փողի համար լավ արժեք, բայց այն դեռ բոլորի համար չէ: Գինը սկսվում է 67,500 եվրոյից, իսկ միավորը, որը մենք փորձարկեցինք, ավելացնում է 4750 եվրո տարբերակներով: Եվ իհարկե, եթե դուք նախատեսում եք ճանապարհորդել հեռու՝ օգտագործելով մեր ավտոմայրուղիների ցանցը, ելք չկա. նրանք վճարում են 2-րդ դասի համար:
Վերջնական նշում Euro NCAP թեստերում ձեր կատարողականի համար, որտեղի՞ց ես պարզ աստղ . Մենք կցանկանայինք ասել, որ արդյունքը պարզապես որոշ վարորդների բացակայությունն էր, որն այդքան բարձր է գնահատվում Euro NCAP-ի կողմից, բայց ճակատային բախման թեստերում ձեր կատարողականությունը մեզ մի փոքր անհանգստացրեց… Ինչ-որ բան, որը կարելի է շուտ վերանայել, Jeep:
