Սա մեր առաջին հանդիպումը չէ նորի հետ Audi Q3 Sportback . Անցյալ սեպտեմբերին մենք ներկա էինք նրա միջազգային շնորհանդեսին, որը տեղի ունեցավ Գերմանիայի Էյմելդինգեն քաղաքում, որտեղ հայտնի դարձրինք նոր մոդելի բոլոր մանրամասները։
Այժմ Պորտուգալիայում մենք ձեզ կտեղեկացնենք չորս օղակաձև բրենդի նոր ամենագնացների տեսականին և գներին:
Բացի այդ, ևս մեկ հնարավորություն՝ նստելու Q3 Sportback-ի ղեկին, այս անգամ 35 TDI տարբերակով, ամենայն հավանականությամբ այն, որը կլինի ամենաներկայացուցչականը մեր շուկայում։
View this post on Instagram
Տարբերությունները
Ինչպես կարող եք անմիջապես տեսնել, Q3-ի և նոր Q3 Sportback-ի միջև մեծ տարբերությունը հետևի ծավալի մեջ է. B-սյունից մինչև հետևի տանիքը շատ ավելի կտրուկ է իջնում, ստեղծելով հստակ, ավելի դինամիկ ուրվագիծ:
Միայն ուրվագիծը չէ, որ փոխվում է, Q3 Sportback-ը նաև ավելի կարճ է (29 մմ), քան Q3-ը, որը մենք արդեն գիտեինք, և հստակ ձևավորված բամպերները 16 մմ են ավելացնում ընդհանուր երկարությանը: Հետաքրքրաշարժ հետաքրքրասիրություն. չնայած ավելի լայն տեսքին, Q3 Sportback-ը փոքր-ինչ ավելի նեղ է, քան սովորական Q3-ը մոտ 6 մմ-ով:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ներսում նորություն չկա. այն նույնական է Q3-ին, և դա նշանակում է, որ մենք ունենք սեգմենտի լավագույն ինտերիերից մեկը, եթե ոչ լավագույնը: Անկախ նրանից՝ ներկայացման, որակի և նյութերի համար՝ փորձարկված միավորը՝ S Line-ը, մի քանի կիրառություն ուներ Alcantara-ում՝ հաճելի հակադրություն մնացած ինտերիերի բարդ և բարձր տեխնոլոգիական տեսքին:
Տարբերությունները, ինչպես արտասահմանում, ամփոփված են ետևում՝ դրա նոր նկարագրի հետևանքով: Հետևի ուղևորները՝ գերադասելի երկուսը, երրորդ ուղևորը շատ տեղ չունի, իսկ փոխանցման թունելը ներխուժում է, ոտքերի համար բավականաչափ տարածք ունեն, բայց բարձրության վրա՝ գլխի սենյակն ավելի փոքր է:
Մյուս կողմից, հետևի նստատեղերը թույլ են տալիս մոտավոր 130 մմ երկայնական ճշգրտում, իսկ թիկունքը նույնպես կարող է կարգավորվել թեքության մեջ՝ յոթ նախապես որոշված դիրքերով:
Մնացած մասում Q3 Sportback-ը ստանդարտ Q3-ի համեմատ ավելի հարուստ սարքավորումներով է օժտված, օրինակ՝ առաջադեմ ղեկը և 10,25 դյույմ թվային գործիքների վահանակը:
ազգային տեսականին
Audi Q3 Sportback-ն իր կարիերան սկսում է Պորտուգալիայում ընդամենը երկու դիզելային շարժիչներով՝ 35 TDI և 40 TDI, ինչը թարգմանվում է չորս մխոցների բլոկի՝ համապատասխանաբար 2.0 լ տարողությամբ և 150 ձիաուժ և 190 ձիաուժ հզորությամբ:
Երկուսն էլ կապված են ընդամենը մեկ փոխանցման տուփի հետ՝ յոթ արագությամբ S Tronic երկակի կլանումով փոխանցումատուփին: 35 TDI-ն հասանելի է միայն առջևի շարժիչով, մինչդեռ 40 TDI-ը հասանելի է միայն չորս անիվի շարժիչով կամ quattro-ով Audi լեզվով:
Յուրաքանչյուր շարժիչ նվազում է երկու տարբերակով՝ Base և S Line: S Line-ը գալիս է յուրահատուկ դիզայնով բամպերներով, 18 դյույմանոց անիվներով և սպորտային կախոցով:
Գները
| Տարբերակ | ուժ | CO2 արտանետումներ | Գին |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 ձիաուժ | 153 գ/կմ | 51 600 եվրո |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 ձիաուժ | 154 գ/կմ | 54 150 եվրո |
| 40 TDI Quattro S Tronic բազա | 190 ձիաուժ | 183 գ/կմ | 62 600 եվրո |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 ձիաուժ | 184 գ/կմ | 65 250 եվրո |
Ղեկին
Բոլոր Audi Q3 Sportbacks-երը, որոնք հասանելի էին իր ազգային ցուցահանդեսում վարելու համար, 35 TDI S Tronic-ն էին: Ավելին, դրանք բոլորն էլ եղել են S Line-ը, որն ավելացնում է սպորտային կախոց (այն կարող է ունենալ նույնիսկ հարմարվողական կախոց) և 18 դյույմանոց անիվներ:
Կա՞ն դինամիկ տարբերություններ երկու Q3-ների միջև: Դե, անկեղծ ասած, ես պետք է առաջնորդեմ երկուսին, մեկը մյուսի հետևից, որպեսզի հայտնաբերեմ տարբերությունները: Ինչպես և Q3-ը, որը մենք արդեն գիտեինք, նոր Q3 Sportback-ն ապացուցում է, որ արդյունավետ է և շատ լավ վարքագիծ դրսևորում, առանց արատների. այնուամենայնիվ, ցանկալի կլիներ մի փոքր ավելի արագաշարժություն, որպեսզի ավելի լավ համապատասխանի թափքի ավելի դինամիկ ուրվագծերին:
Առաջադիմական, փոփոխական հարաբերակցությամբ ղեկը թույլ է տալիս նվազեցնել ղեկի շարժման տիրույթը, ինչը արդյունավետորեն արվում է: Այնուամենայնիվ, դա այնքան էլ տեղեկատվական չէ, բայց և այնպես, Q3-ի ղեկը վստահություն է ներշնչում ոլորաններին մոտենալու հարցում, նույնիսկ այն անբարենպաստ եղանակային պայմաններում, որոնցում տեղի է ունեցել այս շփումը:
Արգելակների վերջին նշումը, որը ոչ միայն գերարդյունավետ է, քանի որ ոտնակային զգացողությունը հիանալի է, որը հսկայական վստահություն է ներշնչում ավելի արագ վարելու համար:
Շարժիչը «հին ծանոթ» է, ինչպես S Tronic-ը: Եթե 150 ձիաուժն արդեն թույլ է տալիս որոշակի արագություն կատարել աշխատանքի մեջ՝ 9,3 վրկ՝ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ, ապա 2.0 TDI-ն ամենավտանգավոր ագրեգատը չստացվեց՝ ինչ-որ չափով տհաճ աղմուկով և նույնիսկ «կոպիտ» բանով։ բեռնաթափման.
Մյուս կողմից, ձեր ամուսնությունը S Tronic-ի հետ ընդհանուր առմամբ արդյունավետ է: Դինամիկ ռեժիմում փոխանցումատուփը ձեռք է բերում ավելի բարձր պտույտների համ, ինչը զուգորդվում է շարժիչի որոշակի «կոպիտ» բնույթի հետ, ստիպում է մեզ արագ վերադառնալ Auto կամ Comfort ռեժիմին: Մենք ունենք մեխանիկական ռեժիմ, բայց ներդիրներ չկան՝ պարզապես փայտիկի միջոցով:
Դեռևս ինչ վերաբերում է վարման ռեժիմներին, այն նույնիսկ ունի Offroad ռեժիմ, թեև այն առջևի շարժիչ է, ես այն կարծիքին եմ, որ այս դեպքում քիչ կամ ոչինչ պետք չէ: Թերևս ավելի իմաստալից է, երբ համալրված է կամընտիր հարմարվողական կախոցով:
Եւ ավելին?
Հունվարին տեսականին ընդլայնվելու է կիսահիբրիդային բենզինային շարժիչով 35 TFSI S Tronic . Այս մեկն օգտագործում է 1.5 Turbo 150 ձիաուժ հզորությամբ և, ինչպես ավելի մեծ A6-ին, ավելացնում է 48 Վ լարման զուգահեռ էլեկտրական համակարգ, մարտկոց և 9 կՎտ (12 ձիաուժ) և 50 Նմ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ-գեներատոր:
Այրվող շարժիչին աջակցելու իր գործառույթներում մենք ունենք առաջադեմ մեկնարկ-ստոպ, որը թույլ է տալիս շարժիչին անջատել 22 կմ/ժ արագությունից; «coasting» ֆունկցիա կամ նավարկություն՝ 40 կմ/ժ-ից մինչև 160 կմ/ժ. և նույնիսկ ծառայում են որպես մի տեսակ «գերբեռնում»՝ ավելացնելով 12 ձիաուժ և 50 Նմ այրման շարժիչին:
Ըստ Audi-ի՝ սպառումը կարող է կրճատվել մինչև 0,4 լ-ով 100 կմ-ի համար։
Նաև հաջորդ տարվա սկզբին, տրամագծորեն հակառակ դաշտում, կհայտնվի նոր Audi RS Q3 Sportback-ը, որը կժառանգի RS 3-ից հայտնի 400 ձիաուժ հզորությամբ TFSI ներկառուցված հինգ մխոցանի վերջին թողարկումը. պարզեք այս «ստերոիդ» տարբերակի մասին բոլոր մանրամասները: Q3 Sportback-ի:
