Չնայած CMA-ից ստացված հարթակին, որը կարող է ընդունել ներքին այրման շարժիչներ, ինչպես նաև էլեկտրական շարժիչներ, ինչպես XC40-ում, նոր Volvo C40 լիցքավորում հասանելի կլինի միայն որպես էլեկտրական:
Սա ապրանքանիշի առաջին մոդելն է, որը գնում է այս ճանապարհով, կարծես ակնկալելով արդեն հայտարարված ապագան, որ 2030 թվականին Volvo-ն կլինի 100% էլեկտրական ապրանքանիշ: Ծրագրերը նաև ցույց են տալիս, որ մինչ այդ՝ 2025 թվականին, Volvo-ն ցանկանում է, որ իր վաճառքի 50%-ը լինի 100%-ով էլեկտրական մոդելներ։
Նկատի ունենալով, որ այն կիսում է XC40-ի պլատֆորմը, ուժային համակարգը և մարտկոցը, դժվար չէ տեսնել երկու մոդելների միջև մտերմությունը, քանի որ C40-ի մյուս կարևոր նորությունները բնութագրվում են իր առանձնահատուկ, ավելի դինամիկ ուրվագիծով, իջնող տիրույթի շնորհիվ: տանիքը.
Տարբերակ, որը որոշ փոխզիջումների բերեց, ինչպես ասում է Գիլերմե Կոստան այս առաջին վիդեո կոնտակտի մեջ, մասնավորապես՝ հետևի ուղևորների համար բարձրության տարածքը, որը մի փոքր ավելի փոքր է «եղբայր» XC40-ի համեմատ:
Ոճական առումով նոր C40 Recharge-ը նույնպես առանձնանում է XC40-ից առջևում՝ ընդգծելով առջևի վանդակաճաղի գրեթե բացակայությունը (էլեկտրական լինելով, հովացման կարիքները տարբեր են) և հստակ ուրվագծերով լուսարձակները: Բնականաբար, հենց պրոֆիլն ու թիկունքն են նրան ամենից շատ տարբերում «եղբորից»:
Անցնելով ինտերիեր, XC40-ի մոտիկությունն ավելի մեծ է, իսկ վահանակը հնազանդվում է նույն ճարտարապետությանը կամ տարրերի դասավորությանը, բայց կան տարբերություններ: Այնուամենայնիվ, դրանք կենտրոնանում են օգտագործվող նյութերի և հարդարման վրա:
Այսպիսով, բացի այն լինելուց, որ C40 Recharge-ը միայն առաջին Volvo-ն է և միակ էլեկտրականը, այն նաև առաջինն է ապրանքանիշի մեջ, որն իր ինտերիերում առանց կենդանիների մաշկի է անում, և դրա տեղը զբաղեցնում են նոր, ավելի կանաչ նյութերը: Այս նոր նյութերը առաջանում են ուրիշների վերօգտագործման արդյունքում, օրինակ՝ օգտագործված խցանների խցանից կամ շշերի պլաստիկից:
Տարբերակը հեշտ է հասկանալ. Իրապես կայուն լինելու համար ապագայի մեքենան չի կարող պահանջել միայն զրոյական արտանետումներ օգտագործելու ընթացքում, ածխածնի չեզոքությունը պետք է ապահովվի նրա կյանքի բոլոր փուլերում՝ դիզայնից, արտադրությունից և օգտագործումից մինչև «մահ»: Volvo-ի նպատակն է հասնել ածխածնային չեզոքության՝ մտածելով նաև 2040 թվականին իր մեքենաների արտադրության մասին:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
300 կՎտ (408 ձիաուժ) հզորություն, շատ ավելին, քան իր մրցակիցները
Volvo-ն C40 Recharge-ի համար պահանջում է 58 հազար եվրոյից մի փոքր ավելին, արժեք, որն ի սկզբանե բարձր է թվում, բայց պարզվում է, որ բավականին մրցունակ է իր ամենաուղիղ մրցակիցների համեմատությամբ:
Թեև գինը շատ չի տարբերվում մրցակիցներից, ինչպիսիք են Audi Q4 e-tron Sportback-ը կամ Mercedes-Benz EQA-ն, ճշմարտությունն այն է, որ C40 Recharge-ը հարմարավետորեն գերազանցում է նրանց հզորությամբ և կատարողականությամբ. Q4 e-tron Sportback-ը հայտարարում է 59-ից մի փոքր ավելի: հազար եվրո 299 ձիաուժի դիմաց, մինչդեռ EQA 350 4Matic-ը անցնում է 62 հազար եվրոյի դիմաց 292 ձիաուժի դիմաց:
Իսկ առայժմ C40 Recharge-ը, հզոր 300 կՎտ հզորությամբ (408 ձիաուժ) և 660 Նմ-ով միակն է, որը կարելի է գնել: Այն հագեցած է երկու էլեկտրական շարժիչով, մեկը յուրաքանչյուր առանցքի վրա (որը երաշխավորում է լիաքարշակությունը), և չնայած իր բարձր զանգվածին (ավելի քան 2100 կգ), այն հասնում է 100 կմ/ժ արագության 4.7 վրկ արագությամբ:
Էլեկտրաշարժիչներն աշխատում են 75 կՎտժ (հեղուկ) մարտկոցով, որը ապահովում է մինչև 441 կմ ինքնավարություն WLTP ցիկլով: Այն կարող է նաև լիցքավորվել մինչև 150 կՎտ, ինչը թարգմանաբար նշանակում է 37 րոպե մարտկոցի լիցքավորման 0-ից մինչև 80%-ը, կամ որպես այլընտրանք՝ օգտագործելով Wallbox (11 կՎտ փոփոխական հոսանքով), մարտկոցը ամբողջությամբ լիցքավորելու համար պահանջվում է մոտավորապես ութ ժամ:
Վերջապես, շեշտը դրվում է նաև տեխնոլոգիական և անվտանգության բովանդակության վրա: Volvo C40 Recharge-ը բերում է Google-ի վրա հիմնված նոր տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը, որն առաջարկում է այն հավելվածները, որոնց մենք սովոր ենք օգտագործել, օրինակ՝ Google Maps-ը կամ Google Play Store-ը, որոնք կարող են թարմացվել հեռակա կարգով, իսկ ակտիվ անվտանգության մակարդակով՝ այն հագեցած է: վարորդական տարբեր օգնականներով, որոնք երաշխավորում են ամենագնացին կիսաինքնավար հնարավորություններ (մակարդակ 2):