Երբ 2018-ին դիզելային շարժիչները սկսեցին կրակի տակ ընկնել, Mercedes-Benz-ը զարմացավ այս տեսակի վառելիքով պլագին հիբրիդների վրա խաղադրույքով: Նորացված սերնդում, ի Դասարան Ե տեսավ իր թափքի կառուցվածքը, օժանդակ համակարգերը և խցիկը թարմացված՝ պահպանելով իր հավատարմությունը դիզելային և էլեկտրական շարժիչների համակցմանը: և 300-ից , իսկապես կրճատված սպառման և արտանետումների համար:
EQ Power ենթաբրենդը միավորում է Mercedes-Benz-ում բոլոր միացնող բենզինային հիբրիդները, բայց նաև դիզելային, այն ժամանակ, երբ շատերն արդեն փոխանցել են մահվան վկայականը 1893 թվականին Ռուդոլֆ Դիզելի հայտնագործած շարժիչի տեխնոլոգիային (Groupe PSA-ն ուներ անցողիկ ներխուժում այս ոլորտում արդեն այս տասնամյակում, որն անհետացավ…):
Այս plug-in հիբրիդային համակարգը մոդուլային է և կիրառվում է C-Class-ից բարձր բոլոր Mercedes-Benz մեքենաների համար (ներառյալ) - լայնակի շարժիչով կոմպակտ մոդելների համար կա մեկ այլ համակարգ, որը հենվում է շարժիչի «հիբրիդացված» ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա: մշտական մագնիս և 13,5 կՎտժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոց (9,3 կՎտժ զուտ):
Նշում. Նկարները նկարները չեն և 300-ից , բայց ից եւ 300 եւ , այսինքն՝ միացված բենզինի հիբրիդը, երկուսն էլ կիսում են նույն մարտկոցը և էլեկտրական մեքենան: Սրանք հիբրիդային սրահի տարբերակի միակ հասանելի պատկերներն էին: -ից և 300-ից հասանելի էին միայն Կայանի (ֆուրգոնի) պատկերները:
Էլեկտրական ինքնավարությո՞ւն: Ամեն ինչ նույնն է
Այնուամենայնիվ, պահպանելով 2018-ի վերջում ներկայացված նույն համակարգը, նորացված E-դասի դիզելային պլագին հիբրիդի կես հարյուր կիլոմետրանոց էլեկտրական ինքնավարությունը (որը տարբեր մարմիններում կունենա յոթ PHEV տարբերակ, ներառյալ նորույթը): 4×4 տարբերակներից) պակաս է ավելի փոքր Mercedes-Benz բենզինային plug-in մեքենաներից՝ 57-ից 68 կմ (որոնք ունեն նաև ավելի մեծ մարտկոց), ինչպես նաև (թեև հազիվ) ուղղակի մրցակիցներից՝ BMW 5 Series, Volvo S90 և Audi A6 - հավասարապես սնուցվում է բենզինով:Դա կարող է հոգեբանական լինել, բայց մենք սովոր ենք, որ դիզելի ինքնավարությունն ավելի ընդլայնված է… թեև այստեղ դա ոչ մի կապ չունի այրման շարժիչի հետ:
Եվ շատ հեռու GLE 350 հատ որը վերջերս ստացավ շուկայում ամենախոշոր վարդակից տեղադրված մարտկոցը (31,2 կՎտժ, գրեթե 100% էլեկտրական մեքենայի փոքր մարտկոցի չափ)՝ հասնելով 100 կմ ինքնավարության:
Իհարկե, եթե ճիշտ է, որ E-Class-ն ընդունել է էներգիայի այս կուտակիչը, նրա ինքնավարությունը կկրկնապատկվի՝ համեմատած և 300-ից առաջարկում է, նաև ոչ պակաս, որ բեռնախցիկը կվերածվի ձեռնոցների խցիկի…
Ներքին լիցքավորիչն ունի 7,4 կՎտ/ժ հզորություն, որն անհրաժեշտ է լիցքավորելու համար (ընդհանուր) փոփոխական հոսանքով (AC) հինգ ժամ (ելք) և 1,5 ժամ (պատի տուփով):
Արտաքին դիզայնը շատ է փոխվում
Մինչ Մադրիդ քաղաքով և շրջակայքում շրջագայություն սկսելը, եկեք տեսնենք այս մոդելի տարբերությունները, որը 1946 թվականին օրիգինալ տարբերակի թողարկումից ի վեր գրանցված 14 միլիոն միավորով, Mercedes-Benz-ի պատմության մեջ ամենավաճառվող մոդելն է։ .
Օգտվելով այն հանգամանքից, որ այն նույնիսկ սովորականից ավելի շատ պետք է փոխեր առջևի և հետևի հատվածները, քանի որ վարորդի աջակցության համակարգերի սարքավորումների զինանոցը մեծապես ընդլայնվեց և ստացավ հատուկ սարքավորում, որը տեղադրվել էր այս տարածքներում, Mercedes-ն օգտագործեց հնարավորությունը. ավելի շատ դիզայնի հետ կապված, քան ավանդական այս միջին տարիքի դիմահարդարումներում:
Կափարիչը (ավանգարդի, AMG Line-ի և All-Terrain-ի «ուժեղ» շեֆերով) և բեռնախցիկի կափարիչը՝ նոր գծերով, և ամբողջությամբ վերափոխված օպտիկա առջևում (լրիվ LED որպես ստանդարտ և բազմափող համակարգ՝ որպես տարբերակ) և հետևի մասում, որտեղ Լապտերները, որոնք այժմ ունեն երկու կտոր և լինելով շատ ավելի հորիզոնական, ներթափանցելով բեռնախցիկի կափարիչով, սրանք այն տարրերն են, որոնք հեշտությամբ տարբերում են այն իր նախորդից:
Շասսիի փոփոխությունները պայմանավորված են օդային կախոցների կարգավորմամբ (երբ տեղադրված է) և Avantgarde տարբերակի գետնից հեռավորությունը 15 մմ-ով նվազեցնելով: Գետնին բարձրությունը նվազեցնելու նպատակն էր բարելավել աերոդինամիկ գործակիցը և, հետևաբար, նպաստել սպառման կրճատմանը:
Ավանգարդ տարբերակը դառնում է մուտքային տարբերակ: Մինչ այժմ կար բազային տարբերակ (անվանում), իսկ Ավանգարդը երկրորդ մակարդակն էր։ Սա նշանակում է, որ E-Class-ի տեսականին մուտք գործելու ժամանակ առաջին անգամ աստղը գլխարկի վերևից ընկնում է դեպի ռադիատորի վանդակաճաղի կենտրոնը, որն ունի ավելի շատ քրոմ և սև լաքապատ ձողեր):
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Վարորդական աջակցության համակարգերի ամրապնդումը նշանակում է, որ վարորդն այժմ ունի նավարկության կառավարում, որը հիմնված է իրական ժամանակի տեղեկատվության վրա՝ ուղևորության մասին (հաշվի առնելով առջևում պատահարները կամ խցանումները), կույր կետի ակտիվ օգնականը, կողային դիտման գործառույթը կայանման աջակցության մեջ և կայանման համակարգի էվոլյուցիա, որն այժմ միավորում է տեսախցիկի և ուլտրաձայնային սենսորների կողմից հավաքված պատկերները, որպեսզի ամբողջ շրջակա տարածքը մանրակրկիտ զննվի (մինչ այժմ օգտագործվում էին միայն սենսորները) արագության և ճշգրտության հետևանքով:
Նոր ղեկ և մի քիչ ավելի ներս
Տնակում ավելի քիչ փոփոխություններ կան։ Վահանակը պահպանվել է (բայց երկու 10,25 դյույմ թվային էկրանները ստանդարտ են, իսկ որպես լրացուցիչ երկու՝ 12,3 դյույմ), նոր գույներով և փայտե հավելվածներով, մինչդեռ MBUX կառավարման համակարգը այժմ միավորում է ձայնային կառավարումը և հավելյալ իրականությունը (վիդեո պատկեր: նավարկության մեջ նախագծված է շրջապատող տարածքը վերադրված սլաքներով կամ թվերով):
Ի հավելումն անհատական հարմարեցման տարբեր հնարավորությունների, գործիքների վահանակի համար կան նախապես սահմանված ընդհանուր ներկայացման չորս տեսակ՝ Modern Classic, Sport, Progressive և Discreet (նվազեցված տեղեկատվություն):
Հիմնական նորույթը, պարզվում է, ղեկն է , ավելի փոքր տրամագծով և ավելի հաստ եզրով (այսինքն ավելի սպորտային), կա՛մ ստանդարտ տարբերակում, կա՛մ AMG-ում (երկուսն էլ ունեն նույն տրամագիծը): Այն ունի ավելի ընդարձակ շոշափելի մակերես (որը միավորում է մի քանի կառավարում) և հզոր է, ինչը նշանակում է, որ, օրինակ, վարորդի օգնականը միշտ ունի այն տեղեկությունը, որ վարորդի ձեռքերը բռնում են այն՝ վերացնելով եզրի թեթև շարժումները, որպեսզի ծրագրաշարը գիտակցի։ որ վարորդը բաց չի թողել (ինչպես դա տեղի է ունենում այսօր շուկայում առկա շատ մոդելներում):
Նույնիսկ գիտակցելով, որ մի բան է մեքենան մի քանի ժամ օգտագործելը, և մեկ այլ բան է այս մեքենան օրեցօր գլխավոր բան ունենալը, մնում է այն զգացողությունը, որ օգտատերերը ստիպված կլինեն շատ ժամանակ ծախսել՝ ուսումնասիրելու անհատականացման բազմաթիվ հնարավորությունները և տեղեկատվություն դրա մասին: երկու էկրանները, որպեսզի հնարավոր լինի ավելի արագ մուտք ունենալ ամենաարժեքավոր տվյալներին և խուսափել ավելորդ շեղումից տարբեր մենյուների հետ աշխատելիս:
Այս ոլորտում մյուս նորամուծությունը սմարթֆոնների համար անլար լիցքավորման բազայի առկայությունն է, որը հաստատուն է շուկա դուրս եկած յուրաքանչյուր նոր մեքենայի մեջ։
Ճամպրուկը «փոքրանում» է plug-in հիբրիդում
Տարածությունը չի պակասում թե՛ երկարությամբ, թե՛ բարձրությամբ, և հետևի կենտրոնական ուղևորին պետք է զգուշացնել, որ նրանք ճանապարհորդում են ոտքերի միջև հսկայական թունելով։ Հաճելի է ամֆիթատրոնի էֆեկտը, որը թույլ են տալիս առջևից բարձր նստատեղերը և այս երկրորդ շարքի ուղիղ օդափոխման ելքերը, ինչպես կենտրոնում, այնպես էլ կենտրոնական սյուներում:
Այս մոդելի գնահատման ամենաբացասական մասը կապված է բեռնախցիչի հետ, քանի որ մարտկոցը գտնվում է հետևի նստատեղերի հետևում և շարունակում է չափազանց շատ տարածք խլել. հիբրիդ» -ին» կրճատվել է մինչև 370 լ և 300-ից , իսկ նստատեղերի թիկունքների մոտ հատակին մի տեսակ լայն «ձուլակ» է հայտնվում։
Խոչընդոտ է նաև, երբ ուզում եք նստատեղերի թիկունքները ծալել և ստեղծել լրիվ հարթ բեռնվածք, ինչն այստեղ հնարավոր չէ (դա տեղի է ունենում նաև ֆուրգոնում, որը դեռ կորցնում է ավելի մեծ հզորություն 640-ից 480 լ անցնելիս): .
Ինչպես երևում է, E-Class plug-in հիբրիդների բեռնախցիկը կրճատվել է նրան անհրաժեշտ մարտկոցի պատճառով։ Համեմատվում է ոչ հիբրիդային E-Class-ի հետ հակառակ պատկերում…
Ուղեբեռի խցիկների ծավալը և ֆունկցիոնալությունը նվազեցնելու այս խնդիրը բնորոշ է բոլոր պլագին հիբրիդներին՝ համեմատած ոչ հիբրիդային տարբերակների հետ (Audi A6-ը գնում է 520 լ-ից մինչև 360 լ, BMW 5 Series 530 լ-ից մինչև 410 լ, Volkswagen Passat-ը՝ 586-ից: լ լ-ից մինչև 402 լ) և միայն ամենագնացները կարող են սահմանափակել վնասը (քանի որ մեքենայի պլատֆորմի վրա ավելի շատ բարձրության տարածք կա) կամ վերջին հարթակները, որոնք արդեն մշակվել են գործարանից՝ հաշվի առնելով plug-in տարբերակը, ինչպես Volvo-ի դեպքում: S90 (որը գովազդում է նույն 500 լիտրը հիբրիդային և «նորմալ» տարբերակներում):
Այս Diesel plug-in հիբրիդային համակարգը և 300-ից այն այնուհետև շուկա դուրս եկավ 2019-ին «հակահոսքով», բայց դրա ընդունումը ցույց է տալիս, որ խաղադրույքը ճիշտ էր:
Պորտուգալիայում անցյալ տարի E-Class շարքի վաճառքի կեսից ավելին այս տարբերակինն էր: և 300-ից , մինչդեռ միացնել բենզինը կշռում էր «տորթի» 1%-ից ոչ ավելի։
Բարդ և շատ խնայող 2.0 լ դիզելային շարժիչը (194 ձիաուժ և 400 Նմ) միավորում է ջանքերը էլեկտրական շարժիչի հետ՝ համակցված կերպով հասնելու համար. 306 ձիաուժ և 700 Նմ «Էկո» ռեկորդն ավելի տպավորիչ է՝ 1,4 լ/100 կմ միջին սպառում, քան 50-53 կմ էլեկտրական հեռահարությունը:
Այն կապված է Mercedes-ի շարքում հայտնի ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, այստեղ հիբրիդային շարժիչ գլխիկով՝ ինտեգրված փոխարկիչով, բաժանարար կալանքով և էլեկտրական շարժիչով: Չնայած լրացուցիչ տարրերին, այն մնում է բավականին կոմպակտ՝ չգերազանցելով սովորական կիրառման չափը ավելի քան 10,8 սմ-ով:
Իր հերթին, էլեկտրական շարժիչը (պատրաստված է Bosch-ի հետ համատեղ) ունի 122 ձիաուժ հզորություն և 440 Նմ, որը կարող է օգնել դիզելային շարժիչին կամ շարժել և 300-ից միայնակ, այս դեպքում՝ մինչև 130 կմ/ժ արագությամբ։
Համոզիչ ծառայություններ և սպառումներ
Սպորտային մեքենային արժանի այս կատարմամբ, և 300-ից այն լիովին համոզում է ակնթարթային եղանակով, որ նա արձագանքում է ցանկացած արագացման, ինչպես միշտ, այդ նույն շատ բարձր պտտման և ակնթարթային էլեկտրական մղման շնորհիվ: Առավելությունները արժանի են GTI-ին. 5,9 վրկ՝ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ, 250 կմ/ժ և վերականգնումներ՝ նույն մակարդակի վրա…
Կախոցը մի փոքր ավելի չորանում է՝ ազդելով մարտկոցի քաշից (որը կարելի է նկատել նաև ոլորաններում շրջելիս) և կախոցը փոքր-ինչ իջեցված, բայց առանց վնասելու երթևեկության հարմարավետությունը, հատկապես Comfort ռեժիմում. մյուսներն են՝ Economy, Sport և Sport Plus, և ապա հիբրիդային համակարգի համար կան չորս այլ կառավարման ծրագրեր (Hybrid, E-Mode, E-Save և Individual):
Լավ զգացողությունները փոխանցվում էին ուղիղ ղեկով (2,3 պտույտ վերևից վերև և այժմ ավելի փոքր ինտերֆեյսով), մինչդեռ արգելակումը բավարար էր բոլոր դեպքերի համար և, գուցե ավելի տեղին, սահուն անցումներով հիդրավլիկ և վերականգնողական աշխատանքի միջև:
Փոխանցման տուփի սահունությունը և տարբեր ռեժիմների միջև փոփոխությունները (հիմնականում չորս մխոց Diesel-ը միացնելիս և անջատելիս) ինձ ստիպեցին համոզվել հասունության վիճակի մասին, որին հասել է գերմանական ապրանքանիշը իր երրորդ սերնդի հիբրիդներում:
Ի հավելումն 100% էլեկտրական մեքենա վարելու կիլոմետրերի (որը շատ օգտատերերի թույլ կտա միշտ վարել «մարտկոցով» ամբողջ շաբաթվա ընթացքում, ինչը հանգեցնում է էներգիայի ցածր ծախսերի, ինչպես նաև աշխատանքի ակնառու լռության/հարթության), և 300-ից այն միշտ ավելի հարթ է վարել, քան ցանկացած ոչ հիբրիդային դիզել, քանի որ էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ դիզելային շարժիչը ազատում է այն ջանքերից, որոնք ավելի աղմկոտ կդարձնեն այն, եթե այն աշխատի «գետնի վրա»:
E 300s. E-Class-ի ամենահայտնի տարբերակը
96 կմ մեքենա վարելու փորձը՝ քաղաքի և Իսպանիայի մայրաքաղաքի ծայրամասում գտնվող մի փոքր մայրուղու միջև խառը երթուղու վրա, ծածկված է 3,5 լ/100 կմ սպառումով (հետևաբար, էլեկտրական ինքնավարությունից շատ ավելին) այս միջինի ընդունակությունը շատ ավելի ցածր է կամ շատ ավելի բարձր՝ կախված նրանից, թե արդյոք դուք խոհեմ եք օգտագործում մարտկոցի լիցքը (վերալիցքավորեք այն, երբ անհրաժեշտ է, և օգտագործեք ամենահարմար վարորդական ծրագրերը յուրաքանչյուր իրավիճակի համար):
Եթե նպատակը հատկապես արդյունավետ լինելն է, ապա 90%-ից ավելին հնարավոր է աշխատել անջատված շարժիչով: Եվ եթե նույնիսկ դա այդպես չէ, դժվար է գտնել այս չափսերով/քաշով/հզորությամբ մեքենա (գրեթե հինգ մետր երկարություն, երկու տոննայից ավելի և 306 ձիաուժ) այդքան ցածր սպառումով։
Ահա թե ինչու, չնայած այն արժե 9000 եվրո ավելի, քան E 220 d-ը, հաճախորդների կեսից ավելին նախընտրում է այս Diesel plug-in-ը:
Ե՞րբ է այն հասնում և որքան արժե:
Նորացված Mercedes-Benz E-Class-ն արդեն ունի գներ Պորտուգալիայի համար և մեզ մոտ է հասնում սեպտեմբերին։ սրա գինը և 300-ից սկսվում է 69550 եվրոյից։
Տեխնիկական բնութագրեր
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| այրման շարժիչ | |
| Դիրք | Ճակատային, Երկայնական |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Բաշխում | 2 AC/c./16 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք Direct, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| Տարողություն | 1950 սմ3 |
| ուժ | 194 ձիաուժ 3800 rpm-ում |
| Երկուական | 400 Նմ 1600-2800 պտ/րոպե միջակայքում |
| էլեկտրական շարժիչ | |
| ուժ | 122 ձիաուժ |
| Երկուական | 440 Նմ 2500 rpm-ում |
| Համակցված արժեքներ | |
| Առավելագույն հզորություն | 306 ձիաուժ |
| առավելագույն ոլորող մոմենտ | 700 Նմ |
| Թմբուկներ | |
| Տիպ | լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 13,5 կՎտժ (9,3 կՎտժ զուտ) |
| Բեռնվում է | 2,3 կՎտ (5 ժամ); 3,7 կՎտ (2,75 ժամ); 7,4 կՎտ (1,5 ժամ) |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | ետ |
| Փոխանցման տուփ | 9-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ) |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR: Անկախ - բազմաթև (4); TR: Անկախ — բազմաթև (5) |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR. Օդափոխվող սկավառակներ |
| Ուղղություն | էլեկտրական օգնություն |
| շրջադարձային տրամագիծը | 11,6 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4935 մմ x 1852 մմ x 1481 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2939 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 370 լ |
| պահեստի հզորությունը | 72 լ |
| Անիվներ | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Քաշը | 2060 կգ |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 250 կմ/ժ; Էլեկտրական ռեժիմում 130 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 5.9 վրկ |
| Համակցված սպառում | 1,4լ/100կմ |
| Էլեկտրական համակցված սպառում | 15,5 կՎտժ |
| CO2 արտանետումներ | 38 գ/կմ |
| էլեկտրական ինքնավարություն | 50-53 կմ |