-ի առաջին թարմացումը Hyundai Kauai նշանավորվեց աննախադեպ N Line տարբերակի ներկայացմամբ՝ արտաքին տեսքով շատ ավելի սպորտային, և մեղմ հիբրիդային 48 V համակարգերի ընդունմամբ, ինչպես 120 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 T-GDI, այնպես էլ 136 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 CRDi-ի համար:
Վերջինս, լինելով դիզելային, ուշադրություն է գրավել այն պահից, ինչ հայտարարվել է, և հենց այս կոնֆիգուրացիայի մեջ է, որ մենք առաջին կապն ունեցանք Kauai N Line-ի հետ, որը մինչև շատ ավելի հզոր Kauai N-ի ժամանումը հարգվում է որպես սպորտային: տեսականու տարբերակը, գոնե արտաքին տեսքով:
Եվ եթե համամասնությունների առումով ոչինչ չի փոխվում «պայմանական» Kauai-ի համար, այն աճել է 40 մմ-ով (մինչև 4205 մմ երկարությամբ)՝ բամպերների ստացած գեղագիտական փոփոխությունների պատճառով, ապա արտաքին պատկերը «աղ ու պղպեղ» է ստացել և դարձել հավասարաչափ։ ավելի հետաքրքիր.
Պատկեր. ի՞նչ է փոխվում:
Էսթետիկ տեսանկյունից Kauai N Line-ն առանձնանում է մնացած «եղբայրներից»՝ ունենալով ավելի սպորտային առջևի և հետևի բամպերներ (հսկայական օդային դիֆուզորով), թափքի նույն գույնի անիվների կամարները, 18 դյույմանոց անիվները։ ” բացառիկ և (կրկնակի) արտանետման ելք քրոմապատ ծածկով:
Ներսում կա բացառիկ գունային համադրություն, հատուկ ծածկույթներ, մետաղական ոտնակներ, կարմիր կար և «N» տարբերանշանի առկայություն փոխանցման տուփի գլխիկի, ղեկի և սպորտային նստատեղերի վրա:
Սրան մենք պետք է ավելացնենք այն լավ նշումները, որոնք մենք արդեն ընդգծել էինք Kauai-ի հետֆեյսլիֆտինգի վրա կատարած մյուս թեստերում, որոնց արդյունքում սրահը որակական կարևոր թռիչք կատարեց:
Կարևորագույն կետերը, ստանդարտ այս տարբերակում, են 10,25 դյույմանոց թվային գործիքների վահանակը, 8 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանը (թույլ է տալիս Apple CarPlay սմարթֆոնի և Android Auto-ի անլար ինտեգրումը) և հետևի կայանման օգնության տեսախցիկը (և հետևի սենսորները):
Ամեն ինչ շատ լավ ինտեգրված է Kauai N Line-ի ներսում, մեծապես շնորհիվ նոր վերամշակված կենտրոնական վահանակի: Բայց այս սպորտային փոքրիկ B-SUV-ը շարունակում է օգտվել սեգմենտի համար շատ հետաքրքիր կառուցման որակից և առաջարկում է բավարար տարածք ընտանիքի պահանջներին համապատասխանելու համար:
Հետևի նստատեղերի տարածքը և բեռնախցիկի տարողությունը (352 լիտր կամ 1156 լիտր երկրորդ շարքի նստատեղերը ծալած) սեգմենտում հղում չեն, բայց դրանք բավարար են ամենօրյա «պատվերների» համար նույնիսկ երեխաների հետ. համապատասխան նստատեղեր՝ «բորտում»:
48 Վ-ը տարբերություն է դնում
Բայց եկեք հասնենք ամենակարևորին` մեխանիկային: Մեր փորձարկված տարբերակը՝ 1.6 CRDi 48 V N Line-ը, միավորում է չորս մխոցային դիզելային շարժիչը 1.6 լիտրով 48 Վ կիսահիբրիդային համակարգով, ինչն ինձ թվում է շատ երջանիկ «ամուսնություն»:
Այս «թեթև հիբրիդացման» համակարգը օգտագործում է շարժիչ/գեներատոր՝ փոխարինողը և սովորական մեկնարկիչը փոխարինելու համար, որը փոքր 0,44 կՎտ/ժ մարտկոցի շնորհիվ (տեղադրված բեռնախցիկի հատակի տակ) թույլ է տալիս վերականգնել և պահպանել դանդաղեցման արդյունքում առաջացած էներգիան, որը հետո պատրաստ է օգտագործելու, երբ ուժի ավելի մեծ կարիք կա:
Ընդհանուր առմամբ, մենք մեր տրամադրության տակ ունենք 136 ձիաուժ հզորություն (4000 պտույտ/րոպե) և 280 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ, հասանելի 1500-ից 4000 պտ/րոպում, որն ուղարկվում է առջևի անիվներին նոր վեց վեց iMT (խելացի մեխանիկական փոխանցման տուփ) փոխանցման տուփի միջոցով: արագություններ «նավարկություն» ֆունկցիայով։ Որպես տարբերակ հասանելի է նաև 7DCT (կրկնակի կալանք և յոթ արագություն):
Դիզել, այս «դևը»…
Թղթի վրա այս կիսահիբրիդային շարժիչը խոստանում է վառելիքի գերազանց սպառում, լավ բազմակողմանիություն և մեծ հարմարավետություն. ի զարմանս ինձ, ես հենց դա գտա:
Սա այն դեպքերից է, երբ կարող եմ առանց վախենալու գրել, որ այս մեքենան անում է այնպես, ինչպես խոստացել է։
Եվ պատասխանատվությունը գրեթե միշտ կրում է ուժային համակարգը, որը դեռ շահում է Kauai-ի հիանալի շասսիից, որը, անկախ տարբերակից և շարժիչից, միշտ ամենահետաքրքիր առաջարկներից մեկն է սեգմենտում վարելու համար:
Kauai N Line-ով այս փորձարկման ընթացքում ես անցա գրեթե 1500 կմ, և դա թույլ տվեց ինձ փորձարկել այն գրեթե բոլոր սցենարներում և առիթներում: Բայց հենց մայրուղու վրա նա սկսեց ինձ համոզել։
Կայունությամբ, որն արժանի է ընդգծելու և ձայնային մեկուսացման, որը սկսում է բացեր ցույց տալ միայն 120 կմ/ժ արագությունը գերազանցելիս, Kauai-ն ապահովում է մեզ գերազանց վարելու դիրք և ապացուցում է, որ շատ ավելի հարմարավետ է, քան նախնական ֆեյսլիֆտ մոդելները, ինչ-որ բան: մենք կարող ենք արդարացնել նոր զսպանակների, նոր ցնցող կլանիչների և կայունացուցիչների հավաքմամբ:
Եվ այս ամենը «առաջարկելով մեզ» միջին սպառումը մոտ 5,0 լ/100 կմ (և հաճախ նույնիսկ ցածր), միշտ երկու հոգով և միշտ լիքը բեռնախցիկով:
Դա ուշագրավ ռեկորդ է և մի քանի անգամ ինձ ստիպել է հարցնել, թե արդյոք ժամանակակից դիզելային շարժիչներն արժանի են այն արդյունքին, որը կունենան շատ շուտով:
Նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդում են շատ կիլոմետրեր, հատկապես մայրուղով, այն մնում է շատ հետաքրքիր և, առաջին հերթին, շատ արդյունավետ լուծում, հատկապես, երբ աջակցում են կիսահիբրիդային համակարգերին, ինչպիսին այս Kauai-ում, որը թույլ է տալիս մեզ «նավարկել»: Բայց դրանք այլ օրվա հարցեր են, միգուցե տարեգրության...
Իսկ քաղաքում?
Մայրուղու վրա մի քանի հարյուր կիլոմետր անցնելուց հետո ժամանակն էր հասկանալու, թե ինչ արժե այս Kauai N Line-ը քաղաքում: Եվ ահա, 48 Վ կիսահիբրիդային համակարգը, ըստ էության, իրական ակտիվ էր:
Շարժման համակարգը զգալիորեն հարթ է, իսկ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը միշտ էլ շատ լավ է աշխատել:
Չնայած այն ցուցադրվող սպորտային հավատարմագրերին. «N»-ը շատ հատուկ տառ է Hyundai-ում… — Ես միշտ զգացել եմ, որ շատ հեշտ է արդյունավետ վարել այս Kauai-ով, և դա վերածվել է վառելիքի սպառման՝ ևս մեկ անգամ: — ցածր. քաղաքում ես միշտ քայլել եմ շուրջ 6,5 լ/100 կմ:
Հավասարապես կամ ավելի կարևոր է, որ այս Kauai-ով քաղաքում զբոսնելը չի բացահայտում մակաբուծական աղմուկներ կամ բացահայտում չափազանց չոր կախոց, երկու ասպեկտներ, որոնք ազդում են սեգմենտի մյուս մոդելների վրա: Նույնիսկ ավելի անկատար ճանապարհների վրա և 18 դյույմանոց մայթերի շրջանակներով այս Kauai-ն երբեք անհարմար չի եղել և միշտ շատ լավ է վարվել ասֆալտի թերությունների հետ:
Հետևի ճանապարհներին զարմանալի է, թե որքան լավ է արձագանքում Kauai N Line-ը, երբ մենք «խփում ենք» այն: Ճիշտ է, դինամիկայի առումով Ford Puma-ն շարունակում է հաղթել մրցակիցը, որն առաջարկում է էլ ավելի արագ և ճշգրիտ ղեկ, բայց Hyundai-ի այս ռեսթայլինգի փոփոխություններով Kauai-ն զգալիորեն բարելավվել է:
Դինամիկ վարքագիծը ավելի քիչ չեզոք է, քան այսպես կոչված սովորական «եղբայրների» դեպքում՝ հիմնականում պայմանավորված այս N Line տարբերակում ամորտիզացիայի ավելի կոշտ կարգավորմամբ, իսկ ղեկն ավելի հաղորդակցական է, հատկապես, երբ մենք ակտիվացնում ենք Sport ռեժիմը, որն ազդում է ( և օպտիմիզացնում է) ղեկի և շնչափողի արձագանքը:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Այս վերանորոգման ժամանակ Hyundai-ն իր մեծ ուշադրությունը կենտրոնացրեց վերգետնյա միացումների վրա՝ խոստանալով բարձրացնել Kauai-ի կատարելագործման մակարդակները այրման շարժիչներով, որոնք անկեղծորեն ցածր էին մոդելի էլեկտրական տարբերակներից՝ առանց դինամիկան վնասելու: Խոստացավ ու… կատարեց։
Ի հավելումն ավելի կատարելագործման, հարմարավետությունը նաև կարևոր էվոլյուցիա է ձեռք բերել, և դա ակնհայտ է նույնիսկ այս տարբերակում, որն ունի մեծացած սպորտային պարտականություններ, որտեղ հիմնական բառը կարծես բազմակողմանիությունն է:
Շատ իրավասու բոլոր սցենարներում, որոնք ես ներկայացրի ձեզ, Kauai N Line-ը ապացուցեց, որ շատ ընդունակ B-SUV է քաղաքներում, որտեղ օգտագործման հեշտությունը, խելացի մեխանիկական փոխանցումը և ցածր սպառումը կարևոր առավելություններ էին:
Բայց հենց մայրուղու վրա էր, որ հարավկորեական այս ամենագնացն ինձ ամենաշատը զարմացրեց։ Նա իմ հավատարիմ ուղեկիցն էր հարյուրավոր կիլոմետրերի ընթացքում և միշտ ինձ հետ շատ լավ էր վերաբերվում: Ուղևորության վերջում գրանցման համար մեջքի ցավը զրո (չնայած սպորտային նստատեղերին), զրո անհարմարություն և զրո սթրես։
Իմ փորձարկման վերջին մասում «Ես կրակեցի նրան» գրեթե 800 կմ անընդմեջ և նա երբեք չբողոքեց։ Եվ երբ ես այն հասցրի Hyundai Portugal-ի տարածք, թվային գործիքների վահանակն ուներ միջին սպառումը 5,9 լ/100 կմ:
Այս ամենի համար, եթե դուք փնտրում եք B-SUV անպատկառ պատկերով, բազմաթիվ ստանդարտ սարքավորումներով, լավ կառուցված և հարմարավետության և դինամիկայի միջև հետաքրքիր փոխզիջումով, Hyundai Kauai-ն մնում է հիանալի խաղադրույք:
Եվ այս N Line տարբերակում այն իրեն ներկայացնում է սպորտային հատկանիշներ՝ էսթետիկ և դինամիկ, որոնք էլ ավելի գրավիչ են դարձնում այն: