Եվրահանձնաժողովը հենց նոր ներկայացրեց մի շարք առաջարկներ՝ նվազեցնելու CO2-ի արտանետումները նոր մեքենաների համար, որոնք հաստատվելու դեպքում, քանի որ ամեն ինչ ցույց է տալիս, որ դա այդպես է, կթելադրի ներքին այրման շարժիչների ավարտը արդեն 2035 թվականին:
Նպատակն է նվազեցնել ածխաթթու գազի արտանետումների մակարդակը նոր մեքենաների համար 2030 թվականին (ի տարբերություն 2018-ին հայտարարված 37,5%-ի), իսկ 2035-ին՝ 100%-ով, ինչը նշանակում է, որ այդ տարվանից բոլոր մեքենաները պետք է լինեն էլեկտրական (անկախ նրանից՝ մարտկոցը։ կամ վառելիքի բջիջ):
Այս միջոցը, որը նաև ենթադրում է plug-in հիբրիդների անհետացում, օրենսդրական փաթեթի մի մասն է, որը կոչվում է «Fit for 55», որը նպատակ ունի ապահովել Եվրամիության արտանետումների 55% կրճատում մինչև 2030 թվականը 1990 թվականի մակարդակների համեմատ: Այս ամենի վերևում սա ևս մեկ վճռական քայլ է մինչև 2050 թվականը ածխածնի չեզոքության ուղղությամբ:
Հանձնաժողովի առաջարկի համաձայն՝ «2035 թվականից գրանցված բոլոր նոր մեքենաները պետք է ունենան զրոյական արտանետումներ», և դրան աջակցելու համար գործադիրը պահանջում է, որ Եվրամիության անդամ պետությունները մեծացնեն իրենց լիցքավորման հզորությունը՝ կախված զրո արտանետումներով մեքենաների վաճառքից։
Լիցքավորման ցանցը պետք է ուժեղացվի
Այսպիսով, առաջարկների այս փաթեթը կառավարություններին պարտավորեցնում է ուժեղացնել ջրածնի լիցքավորման և լիցքավորման կայանների ցանցը, որոնք հիմնական մայրուղիներում պետք է տեղադրվեն յուրաքանչյուր 60 կմ-ը՝ էլեկտրական լիցքավորիչների դեպքում, և յուրաքանչյուր 150 կմ-ը՝ ջրածնի լիցքավորման համար։
«CO2-ի խստացված չափորոշիչները ոչ միայն շահավետ են ածխաթթվացման տեսանկյունից, այլ նաև օգուտներ կբերեն քաղաքացիներին՝ ավելի մեծ էներգիայի խնայողության և օդի որակի բարելավման միջոցով»,- ասվում է գործադիրի առաջարկի մեջ։
«Միևնույն ժամանակ, դրանք հստակ, երկարաժամկետ ազդանշան են տալիս՝ առաջնորդելու ինչպես ավտոմոբիլային հատվածի ներդրումները նորարարական զրոյական արտանետումների տեխնոլոգիաներում, այնպես էլ վերալիցքավորման և լիցքավորման ենթակառուցվածքների տեղակայման համար», - պնդում է Բրյուսելը:
Իսկ ավիացիոն ոլորտը.
Եվրոպական հանձնաժողովի առաջարկների այս փաթեթը դուրս է գալիս մեքենաներից (և ներքին այրման շարժիչներից) և առաջարկում է նաև նոր կանոնակարգ, որն աջակցում է ավիացիոն ոլորտում հանածո վառելիքից կայուն վառելիքի ավելի արագ անցմանը, նպատակ ունենալով դարձնել ավելի քիչ աղտոտող օդային ճանապարհորդություն: .
Ըստ Հանձնաժողովի, կարևոր է ապահովել, որ «Եվրամիության օդանավակայաններում հասանելի լինեն կայուն ավիացիոն վառելիքի մակարդակը», ընդ որում բոլոր ավիաընկերությունները պարտավոր են օգտագործել այդ վառելիքները:
Այս առաջարկը «կենտրոնանում է ավիացիայի համար ամենանորարար և կայուն վառելիքի վրա, մասնավորապես՝ սինթետիկ վառելանյութերի վրա, որոնք կարող են հասնել արտանետումների խնայողության մինչև 80% կամ 100%՝ համեմատած հանածո վառելիքի»։
Իսկ ծովային տրանսպորտը.
Եվրոպական հանձնաժողովը նաև առաջարկ է ներկայացրել՝ խրախուսելու ծովային կայուն վառելիքի և զրոյական արտանետումների ծովային շարժիչ տեխնոլոգիաների ընդունումը:
Դրա համար գործադիրն առաջարկում է առավելագույն սահմանաչափ սահմանել ջերմոցային գազերի մակարդակը, որն առկա է այն էներգիայի մեջ, որն օգտագործվում է եվրոպական նավահանգիստներ նավարկվող նավերի կողմից:
Ընդհանուր առմամբ, տրանսպորտի ոլորտից CO2 արտանետումները «այսօր կազմում են ԵՄ ընդհանուր արտանետումների մինչև քառորդը և, ի տարբերություն այլ ոլորտների, դեռևս աճում են»: Այսպիսով, «մինչև 2050 թվականը տրանսպորտից արտանետումները պետք է նվազեն 90 տոկոսով»։
Տրանսպորտի ոլորտում ավտոմեքենաներն ամենաշատն են աղտոտում. ավտոմոբիլային տրանսպորտը ներկայումս պատասխանատու է CO2-ի արտանետումների 20,4%-ի համար, ավիացիան՝ 3,8%-ը և ծովային տրանսպորտը՝ 4%-ը։