Անցյալ շաբաթ մենք ծանոթացանք նոր C-Class W206-ի հետ, և լուրերը հաստատվեցին. այն կունենա միայն չորս մխոցանի շարժիչներ և նույնիսկ ապագա ու ավելի հզոր Mercedes-AMG C 43-ն ու Mercedes-AMG C 63-ը չեն խույսի այդ ճակատագրից..
Դա հրաժեշտ է Affalterbach-ի խարիզմատիկ V8-ին, մեխանիկական կոնֆիգուրացիա, որն ուղեկցում է C-դասին իր առաջին սերնդից (1993թ.) ի վեր՝ ներառելով թեմայի վերաբերյալ բոլոր տարբերակները՝ բնական շնչառական, կոմպրեսորային (կամ կոմպրեսորային) և տուրբո լիցքավորմամբ:
Նույնիսկ օգտագործելով M 139-ը, շատ հատուկ 2.0լ ներգծային չորս մխոցային տուրբո, որը մենք առաջին անգամ տեսանք A 45 և A 45 S (արտադրության ամենահզոր չորս մխոցանի) վրա, թվերը մնում են «կարճ» համեմատության դեպքում: 4.0 V8 biturbo-ի հետ՝ 421 ձիաուժ և 500 Նմ 510 ձիաուժ և 700 Նմ հզորությամբ:
Այսպիսով, հզորությամբ և ոլորող մոմենտով իր նախորդին համապատասխանելու համար նոր Mercedes-AMG C 63-ը լրացուցիչ էլեկտրաֆիկացվի՝ դառնալով plug-in հիբրիդ: Չնայած առաջարկի աննախադեպ բնույթին, այն չպետք է լինի առաջին հիբրիդային AMG-ը, որը կհայտնվի շուկա. ակնկալվում է, որ ապագա Mercedes-AMG GT 73 — V8 plus էլեկտրական շարժիչը, որը խոստանում է առնվազն 800 ձիաուժ հզորություն, այդ պատիվը կունենա:
Էլեկտրոնների օգնությունը ոչ միայն կծառայի C 63-ում «ճարպ» թվերի արդարացմանը. այն նաև պետք է թույլ տա նոր սպորտային սրահին ինտեգրել մի շարք նոր տեխնոլոգիաներ, որոնք, հաշվի առնելով մեխանիկական և տեխնիկական տարբերակները, խոստանում են լինել երբևէ ամենաբարդ C 63-ը: Ահա թե ինչ կարող ենք եզրակացնել բրիտանական Car Magazine-ի տրամադրած տեղեկատվությունից, որը հրապարակել է, թե ինչ կարելի է ակնկալել Աֆֆալտերբախի արմատական ստեղծագործությունից։
Ի՞նչ գիտենք մենք արդեն:
Սկսենք նրա բարդ մեխանիզմից: M 139-ը, բացի ISG-ից (շարժիչային գեներատորից), որը մենք տեսնում ենք մյուս դասի C-ում, կունենա էլեկտրական շարժիչի օգնությունը (ենթադրվում է) մոտ 200 ձիաուժ հզորությամբ, որը տեղադրված է անմիջապես հետևի առանցքի վրա:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Հետաքրքիր է, որ այս էլեկտրական մոդուլի աշխատանքը անկախ կլինի այրման շարժիչից և փոխանցման տուփից (ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ), թեև երկուսն էլ կշարունակեն ուժը փոխանցել հետևի առանցքին: Car Magazine-ի տրամադրած տեղեկատվության համաձայն՝ էլեկտրական շարժիչի ակնթարթային մեծ ոլորող մոմենտը կդժվարացներ ավտոմատ փոխանցման տուփի համար դրա հետ գործ ունենալը:
Այս ամբողջ բարդությունը վերածվում է հզորության և պտտման ավելի մեծ թվերի, և ակնկալվում է, որ հզորությունը կարող է հասնել մինչև 550 ձիաուժ և 800 Նմ ոլորող մոմենտ . Ապահովելու համար, որ այս համարների առաքումը հնարավորինս հեղուկ և արդյունավետ լինի, ապագա Mercedes-AMG C 63-ը կունենա էլեկտրական օժանդակ տուրբո լիցքավորիչ (տուրբո ուշացումը վերացնելու համար) և իր պատմության մեջ առաջին անգամ՝ չորս անիվներով։ շարժիչ անիվներ՝ լուծում, որն առաջին անգամ ընդունվել է նաև ոխերիմ մրցակից BMW M3-ում:
գրեթե 2000 կգ
Հզորության և ոլորող մոմենտների ավելացումը անմեղ չէ: Այն ոչ միայն «թղթի վրա» առավելություն կտա իր ամենամոտ մրցակիցների նկատմամբ. M3-ը հայտարարում է 510 ձիաուժ հզորություն իր ամենահզոր տարբերակի համար, այլ նաև կօգնի թուլացնել իր էլեկտրական մասի լրացուցիչ բալաստը (հաշվարկվում է, որ ամրագրվելու է մոտավորապես 250 կգ):
Սա կլինի երբևէ եղած ամենածանր Mercedes-AMG C 63-ը, որը պետք է շատ մոտ լինի երկու տոննան (2000 կգ):
Դա լավ նորություն չէ. քաշը հավերժական թշնամին է, որը պետք է տապալել, բայց իր յուրահատուկ մեխանիկական կառուցվածքի պատճառով այն խոստանում է քաշի շատ ավելի լավ բաշխում, քան մեզ հայտնի C 63-ը: Առջևի առանցքը ստիպված կլինի ավելի քիչ բեռ կրել, քանի որ M 139-ը մոտ 60 կգ-ով ավելի թեթև է, քան M 177-ը (V8), և էլեկտրական մեքենան հետևի առանցքի վրա դնելը պետք է ապահովի 50/50 քաշի կատարյալ բաշխում:
Բարձրացված հզորությունը և չորս անիվի շարժիչը խոստանում են նոր C 63-ին ավելի ուժեղ մեկնարկներ տալ. ենթադրվում է, որ 100 կմ/ժ արագություն կհասնի 3,5 վրկ-ում, 0,5 վրկ-ով ավելի քիչ, քան ներկայիսը, և նույնիսկ plug-in-ի դեպքում: հիբրիդ, դրա առավելագույն արագությունը չպետք է տարբերվի իր նախորդից, այսինքն՝ 290 կմ/ժ ներկայիս C 63 S-ի վրա։
Քանի որ այն plug-in հիբրիդ է, ոչ միայն սպառման պաշտոնական թվերն ու CO2 արտանետումները զգալիորեն ցածր են, այլև դուք կկարողանաք անցնել մի քանի տասնյակ կիլոմետր՝ օգտագործելով ձեր էլեկտրական շարժիչը — ընդհանուր առմամբ 60 կմ կամ մի քիչ ավելի։
Այն, անկասկած, կլինի Mercedes-AMG C 63, ինչպիսին մենք երբեք չենք իմացել: Թվերից այն կողմ, արդյոք այն կունենա՞ բնավորություն և դինամիկ հակումներ, որոնք մեզ ստիպում են մոռանալ C 63 հետևի քարշակավոր V8 շարժիչի պարզ և վայրի մասին: