Խոսակցությունները հաստատվեցին՝ նորը Mercedes-Benz C-Class W206 կլինի միայն չորս մխոցանի շարժիչներ՝ անկախ տարբերակից: Այլ կերպ ասած, նույնիսկ AMG պիտակավորված տարբերակներն այլևս չեն դիմի V6 և V8, որոնք մենք նախկինում գիտեինք. այո, երբ բացենք հաջորդ C 63-ի գլխարկը, մենք կտեսնենք միայն չորս մխոցանի շարժիչ:
Նման արմատական որոշումը հասկանալու համար C-Class-ի գլխավոր ինժեներ Քրիստիան Ֆրյունը պատմեց Automotive News-ին դրա հիմքում ընկած դրդապատճառները:
Եվ ակնհայտ հարցն այն է, թե ինչու լավագույն տարբերակների համար ընտրել չորս մխոցային շարժիչներ, երբ Mercedes-ը մի քանի տարի առաջ՝ 2017 թվականին, թողարկեց նոր գծային վեց մխոց (M 256), որը շատ լավ կարող էր զբաղեցնել նախորդների տեղը: V6 և V8.
Հետաքրքիր է, որ ավելի հեշտ է դառնում արդարացնել C 63-ում խարիզմատիկ և ամպրոպային V8-ից հրաժարվելը «ընդամենը» չորս մխոցների համար, նույնիսկ եթե դա որևէ չորս մխոց չէ: Ի վերջո, դա M 139-ն է՝ արտադրության մեջ ամենահզոր չորս մխոցն աշխարհում, նույնն է, որը սարքավորում է, օրինակ, A 45 S-ը: Այնուամենայնիվ, դա նույնը չէ, որ ութ մխոցները «մռնչում են»: »- սպառնալից առջևում:
C 63-ի դեպքում դա CO2-ի բարձր արտանետումները նվազեցնելու ամենաարդյունավետ միջոցն էր, ոչ միայն օգտագործելով, ըստ էության, կես շարժիչ, քան ուներ, այլ առաջին հերթին՝ օգտագործելով plug-in հիբրիդային համակարգ: Այլ կերպ ասած, ապագա C 63-ը պետք է ունենա հզորության և ոլորող մոմենտների թվեր նույնքան մեծ (կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի, ըստ լուրերի), որքան ներկայիս մոդելը, բայց ուղեկցվի շատ ավելի ցածր սպառմամբ և արտանետումներով:
չափազանց երկար
Մյուս կողմից, C 43-ի դեպքում՝ մնում է հաստատել՝ կպահպանի անունը, թե կփոխվի 53-ի, ինչպես մյուս Mercedes-AMG-ում, որոշումը պայմանավորված է մեկ այլ գործոնով։ Այո, արտանետումների կրճատումը նույնպես որոշման հիմնավորումներից մեկն է, բայց հիմնական պատճառը պայմանավորված է միայն մեկ շատ պարզով. նոր գծային վեց մխոցը պարզապես չի տեղավորվում նոր C-Class W206-ի շարժիչի հատվածում.
Ներքին վեց մխոցը մի բլոկ ավելի երկար է, քան, իհարկե, V6-ը և նույնիսկ V8-ը (որը շատ ավելի երկար չէ, քան ներկառուցված չորս մխոցը): Ըստ Christian Früh-ի, որպեսզի ներկառուցված վեց բալոնները տեղավորվեն, նոր C-Class W206-ի ճակատը պետք է լինի 50 մմ երկար:
Իմանալով, որ նոր բլոկը շատ ավելի երկար է, ինչու՞ չմտածել դրա մասին նոր C-Class-ի մշակման ժամանակ: Պարզապես այն պատճառով, որ կարիք չկար դիմել ավելի քան չորս մխոցանի շարժիչների՝ իրենց ուզած բոլոր ցուցանիշները ստանալու համար:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Չորս մխոցների և վեց գլանների բլոկների միջև կատարողականի տարբերությունը կփոխհատուցվի plug-in հիբրիդային մոդելների ավելացմամբ: Ավելին, ըստ Früh-ի, այս լրացուցիչ 50 մմ-ը կնշանակի ավելի մեծ բեռ առջևի առանցքի վրա, քանի որ դա կազդի մեքենայի դինամիկայի վրա:
Ներկայիս C 43-ն օգտագործում է 3.0 երկտուրբո V6 390 ձիաուժ հզորությամբ, և պետք է ակնկալել, որ նոր C 43-ը կունենա հավասար հզորություն, թեև այն համալրված է ավելի փոքր չորս մխոցով՝ ընդամենը 2.0 լ ծավալով:
Հետաքրքիր է, որ այն չի դիմի M 139-ին, որը մենք գիտենք, որ կարող է հասնել այս արժեքներին. A 45-ն իր սովորական տարբերակում ապահովում է 387 ձիաուժ հզորություն: Փոխարենը, ապագա C 43-ը կօգտագործի նոր M 254-ը, որը ներկայացվել է վերանայված E-Class-ի կողմից, որը նույն մոդուլային ընտանիքի մի մասն է, ինչ վեց մխոցանի M 256-ը կամ նույնիսկ չորս մխոցանի OM 654 Diesel-ը:
Ընդհանուր առմամբ, նրանք օգտագործում են 48 Վ-ի մեղմ հիբրիդային համակարգ, որը ներառում է 20 ձիաուժ հզորությամբ փոքր էլեկտրական շարժիչ և 180 Նմ: E դասում, E 300-ում այն ապահովում է 272 ձիաուժ, իսկ C 43-ում այն պետք է: հասնել ներկայիս նույն 390 ձիաուժ հզորությանը։ Հավանել? Affalterbach-ի (AMG) տունն այս շարժիչի համար ունի որոշ նորամուծություններ, օրինակ՝ էլեկտրական տուրբո լիցքավորիչի ավելացում:
Այնուամենայնիվ, մեզ չի զարմացնի, որ տեխնիկական տվյալների թերթիկում ապագա C 43-ը ներկայացնում է սպառման և արտանետումների ավելի բարձր արժեքներ, քան… C 63 (!)՝ կիրառվող էլեկտրաֆիկացման տարբեր մակարդակների պատճառով: