Իրոք, այդքան երկար չի անցել, բայց կարծես հավերժ է: Ներկայիս Audi RS 4 Avant-ի, Mercedes-AMG C 63-ի և BMW M3-ի նախորդները բոլորն էլ հիմնվել են. բնական շնչառական V8 շարժիչներ — Տուրբո չի երևում…
Մոռացեք պրոկարգավորման և արհեստականորեն ստեղծված սաունդթրեքերը: Այստեղ հնչում է դղրդյուն, հատկապես C 63-ի դեպքում, և նաև զրնգուն՝ RS 4 Avant-ը և M3-ը գերազանցում են 8000 rpm-ը, երեք բնական շնչառական V8-ներից:
Carwow-ն, որը, հավանաբար, տառապում է նոստալգիկ զգացողություններից, իր վերջին քաշքշուկ մրցավազքի համար համախմբել է RS 4 Avant-ի B8 սերունդը, C 63 AMG-ի W204 և M3-ի E90 սերունդը:
Ինչպես այսօր, այնպես էլ C 63 AMG-ի շարժիչն է առանձնանում: Այն դեռևս խմբից միակն է, ով պահպանում է V8-ն այսօր. V8-ը նույնպես, թվում է, թե պատրաստվում է դուրս գալ հաջորդ սերնդում, բայց այն ժամանակ նա էր, ով ուներ բոլորից ամենամեծ V8-ը՝ 6208 սմ3: Շատ ավելին, քան RS 4 Avant-ի 4163 սմ3-ը կամ M3-ի 3999 սմ3-ը: Իսկ ձայնը. Ձայնը… ամենամոտն է կատաղի ամպրոպին:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այն կարող էր լինել նվազագույն պտույտ ունեցողը (6800 պտ/րոպ), բայց ամենահզորն էր՝ 467 ձիաուժ հզորությամբ և այդքան խորանարդ սանտիմետրով, որն ունի ավելի մեծ պտտող մոմենտ՝ 600 Նմ։ RS 4 Avant-ը պատասխանեց 450 ձիաուժով և 430 Նմ։ , և այն միակն է, որն ունի լիաքարշակության օգնությունը (որն այն դարձնում է ամենածանրը), ինչը կարող է նրան վճռական առավելություն տալ մեկնարկի ժամանակ: 420 ձիաուժ և 400 Նմ հզորությամբ M3-ը ամենացածր թվերն ունեցողն է, բայց նաև ամենաթեթևն է։ Դրանք բոլորը հագեցած են ավտոմատ փոխանցման տուփերով՝ Audi-ի և BMW-ի համար կրկնակի կցորդիչ, Mercedes-ի համար ոլորող մոմենտ փոխարկիչ։
Արդյո՞ք ամերիկացիներն ասում են «տեղաշարժին փոխարինող չկա» (խորանարդ սանտիմետրին փոխարինող բան չկա) և մենք կտեսնե՞նք, որ C 63 AMG-ն իր մրցակիցներին հաղթանակ տանում է բնական շնչառական V8-ների այս անսովոր բախման ժամանակ:
Razão Automóvel-ի թիմը կշարունակի առցանց՝ օրը 24 ժամ, COVID-19-ի բռնկման ժամանակ։ Հետևե՛ք Առողջապահության գլխավոր տնօրինության առաջարկություններին, խուսափե՛ք անհարկի ճանապարհորդություններից։ Միասին մենք կկարողանանք հաղթահարել այս դժվար փուլը։