Առայժմ դա ընդամենը բամբասանք է: Ըստ բրիտանական autocar-ի, հաջորդ սերնդի Mercedes-AMG C 63-ը (որը պետք է լույս տեսնի 2021 թվականին) կհրաժարվի V8-ից (M 177)՝ ընդունելով փոքր, բայց կրակոտ չորս մխոցանի գիծը:
Ըստ բրիտանական հրատարակության՝ V8-ով ազատված տեղը զբաղեցնելու համար ընտրված շարժիչը կլինի M 139-ը, որն արդեն գտել ենք Mercedes-AMG A 45-ում: 2.0 լ տարողությամբ այս շարժիչն առաջարկում է իր ամենահզոր տարբերակով: 421 ձիաուժ և 500 Նմ ոլորող մոմենտ , թվեր, որոնք այն դարձնում են ամենահզոր չորս մխոցային արտադրությունը։
Տպավորիչ թվեր, բայց դեռ հեռու են 510 ձիաուժից և 700 Նմ հզորությունից, որոնք տալիս է Twin-turbo V8-ն իր ամենահզոր տարբերակում՝ C 63 S-ում. կա՞ արդյոք M 139-ից ավելի շատ հյութ քաղելու համար:
Autocar-ն ավելացնում է, որ M 139-ը պետք է ասոցացվի EQ Boost համակարգի հետ, ինչպես դա տեղի է ունենում E 53 4Matic+ Coupe-ի V6-ի հետ: Եթե դա հաստատվի, M 139-ը «կհամապատասխանեցվի» 48 Վ լարման զուգահեռ էլեկտրական համակարգին, էլեկտրական շարժիչ-գեներատորին (E 53-ում այն ապահովում է 22 ձիաուժ և 250 Նմ) և մարտկոցների մի շարք:
Ինչու՞ այս լուծումը:
Բրիտանական հրատարակության համաձայն՝ Mercedes-AMG C 63-ի հաջորդ սերնդում V8-ը M 139-ի հետ փոխանակելու որոշումը պայմանավորված է… արտանետումներով: Կենտրոնանալով CO2-ի արտանետումների կրճատման վրա՝ 2021 թվականին յուրաքանչյուր արտադրողի միջին արտանետումները պետք է կազմեն 95 գ/կմ, Mercedes-AMG-ն այսպիսով դիտարկում է ծայրահեղ կրճատումը (կես հզորություն, կես բալոններ)՝ որպես խնդրի հնարավոր լուծում:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչ վերաբերում է V8-ից չորս բալոններին անցնելու այլ հնարավոր առավելություններին՝ քաշը. M 139-ը կշռում է 48,5 կգ-ով պակաս, քան M 177-ը՝ 160,5 կգ-ով, և այն, որ այն մնում է ավելի ցածր դիրքում, ինչը կնվազեցնի: ծանրության կենտրոնը։
Աղբյուր՝ Autocar