-ի արտադրության սկիզբը Bugatti Veyron 16.4 2005 թվականին նշանակալի էր. 1000 ձիաուժից ավելի հզորությամբ և 400 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ առաջին սերիայի արտադրության մեքենան . Ինչպե՞ս էր դա հնարավոր։
Առաջին անգամ գաղափարը Ֆերդինանդ Պիխի երազանքներից ցատկեց դեպի իր թիմի ինժեների հետ զրույցը, 1997 թվականին Տոկիոյի և Նագոյա միջև «Շինկանսեն» էքսպրեսով գնացքով ճանապարհորդություն էր:
Պիեխը համաշխարհային համբավ ուներ որպես փորձագետ, անխոնջ և կատարելագործող մեխանիկ, ուստի նրա ներկայիս զրուցակիցը՝ Կառլ-Հայնց Նոյմանը, որն այն ժամանակ Volkswagen-ի շարժիչների զարգացման տնօրենն էր, նույնիսկ զարմացած չէր, որքան էլ որ գաղափարը թվա՝ մեգալոման:
Եվ այն խզբզանքները, որոնք Volkswagen Group-ի գործադիր տնօրենը նկարել էր օգտագործված ծրարի հետևի մասում, նույնիսկ իմաստալից էին թվում. ստեղծել երեք մխոց նստարաններ՝ յուրաքանչյուրը Volkswagen Golf VR6 վեց մխոցանի շարժիչով, 18 մխոցանոց հզորության վիթխարի համար, ընդհանուր 6,25 լիտր ծավալով և 555 ձիաուժ հզորությամբ, «խոսակցությունը սկսելու համար», որը ստացվում է միայն միանալով։ երեք շարժիչ.
Rolls-Royce, թե Bugatti.
Այստեղից կարևոր էր սահմանել, թե որ ապրանքանիշը կստանա նման տեխնոլոգիական գոհար, բայց Պիխը հիանալի գիտակցում էր, որ իր կոնսորցիումի ապրանքանիշերից և ոչ մեկը չի կատարի իր առաքելությունը: Այն պետք է լինի ապրանքանիշ, որը ոչ միայն կներկայացնի բարձր արդյունավետություն, այլև նորարարական տեխնոլոգիա, անգերազանցելի դիզայն և շքեղություն: Փայլուն ինժեների գլխում երկու անուն կար Ռոլս Ռոյս եւ Bugatti.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Եվ այս երկուսի միջև ընտրությունը սահմանող պահերից մեկն ավելի քիչ կսահմանվի գիտական կամ բիզնես չափանիշներով, քան կարելի էր սպասել: 1998-ին Մայորկայում Զատկի արձակուրդի ժամանակ Պիխը իր կրտսեր որդուն՝ Գրեգորին, նվերների խանութում խաղալիքների դարակի վրա ցույց տվեց մանրանկարիչ Rolls-Royce, բայց Գրեգորը մատնացույց արեց կողքի մեքենան, ինչից էլ նրա աչքերը փայլեցին: Էր Bugatti Type 57 SC Atlantic որը նա նվեր ստացավ րոպեներ անց, ինչպես հետագայում գրել է ինքը՝ Ֆերդինանդ Պիխը, իր Auto.Biographie. «Ճակատագրի զվարճալի հեղաշրջում» գրքում:
Քչերը գիտեն, որ նա նույն խանութում գնել է երկրորդ մանրանկարչությունը, որպեսզի ցույց տա Յենս Նոյմանը Զատկի տոնից հետո տնօրենների խորհրդի առաջին նիստում, ինչպես նաև ֆրանսիական ապրանքանիշի իրավունքները ստուգելու խնդրանքով, որպեսզի այն կարողանա: հնարավորության դեպքում գնել:
Շանսը նախընտրեց այս դեպքում քայլել տրամաբանության հետ ձեռք ձեռքի տված: Ի վերջո, բացի Ֆերդինանդ Պիեխից, հավանաբար միայն Էտորե Բուգատին բավականաչափ համարձակ կլիներ այս նախագիծն առաջ տանել:
Նախադեպը. 1926 թվականին Bugatti Type 41 Royale-ը տեխնիկայի գլուխգործոց էր և բացահայտ ճոխության մանիֆեստ՝ որպես աշխարհի ամենամեծ, ամենահզոր և ամենաթանկ մեքենան, որն աշխատում էր 12 գծային ութ մխոցանի շարժիչով, 8 լիտր և մոտավորապես 300: hp.
Գործարքը կնքվել է 1998թ.-ին ավտոմեքենա ներկրող Ռոմանո Արտիոլիի հետ կարճ բանակցություններից հետո, ով 1987թ.-ից պատկանում էր ապրանքանիշին: EB 110 , տասնամյակի ամենաակնառու սուպերսպորտերից մեկը, որը նշանավորեց Bugatti-ի վերածնունդը:
Սակայն սուպերսպորտի շուկան դրանից կարճ ժամանակ անց կտրուկ անկում կունենա, ինչը հանգեցրեց գործարանի փակմանը 1995 թվականին: Բայց Bugatti-ի լեգենդը երկար չհանգստացավ:
Վերջնական մոդելի չորս նախատիպ
Ֆերդինանդ Պիեխի ծրագիրը պարզ էր՝ Bugatti-ին վերադարձնել իր ծաղկման ժամանակները 1920-ական և 1930-ական թվականներին՝ սկսած մի մեքենայով, որը հարգում էր շարժիչի և մեքենայի մնացած մասերի սիմբիոտիկ հարաբերությունները, պատրաստված պատվերով և նախագծված մեծ դիզայների անվիճելի տաղանդով։ . Պիեխը հնչեցրեց իր ընկերոջ և դիզայներ Ջորջետո Ջուջարոյին Italdesign-ից, և առաջին խզբզումը սկսվեց անմիջապես:
Առաջին նախատիպը՝ ի EB118 Օրվա լույսը տեսավ 1998 թվականին Փարիզի Սալոնում՝ ընդամենը մի քանի ամիս տևած շատ արագ ծագումից հետո: Կարգախոսը Ժան Բուգատին էր, փայլերը՝ Ջիջարոն, ով դիմադրեց ռետրո ոճով մեքենա ստեղծելու գայթակղությանը, նախքան ֆրանսիական ապրանքանիշի դիզայնը վերաիմաստավորելը արդիականության լույսի ներքո:
Այն խանդավառ ընդունելությունը, որը նրան մատուցեց ավտոմոբիլային աշխարհը, ծառայեց որպես տոնիկ երկրորդ կոնցեպտ մեքենայի՝ EB218 պրեմիերան տեղի ունեցավ վեց ամիս անց 1999թ. Ժնևի ավտոսրահում: Այս ծայրահեղ շքեղ սրահի կորպուսը հիմնականում պատրաստված էր ալյումինից, մագնեզիումի անիվները և ներկերի կապույտ երանգները կարծես երաշխավորում էին, որ EB218-ը եկել է անմիջապես երազների աշխարհից:
Երրորդ նախատիպում Bugatti-ն անցավ սուպեր-սպորտային փիլիսոփայության՝ հրաժարվելով լիմուզինի գաղափարից: ԹԵ EB 18/3 Chiron այն կոտրեց ավանդական գծերը և ստացավ էլ ավելի բացառիկ առանձնահատկություններ՝ հիացած թողնելով 1999 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահի այցելուներին: Միևնույն ժամանակ, Chiron անվանումն առաջին անգամ օգտագործվեց ի պատիվ Bugatti-ի նախկին պաշտոնական վարորդ Լուի Շիրոնի՝ Formula 1 GP-ի մի քանի հաղթող: .
Մի քանի ամիս անց դիզայներներ Հարթմուտ Ուարկուսը և Յոզեֆ Կաբանը հպարտությամբ ցուցադրեցին իրենց աշխատանքները. EB 18/4 Veyron 1999 թվականին Տոկիոյի սրահում: Դա կլինի չորրորդ և վերջին նախատիպը, և դրա ձևերը կընտրվեն արտադրական մոդելի համար, որը հարգում է բրենդի հիմնադրի տարածքը. Էտտորե Բուգատին ասաց. — և մեղադրանքի թերթիկը, որը Պիեխի ցանկությունն էր։
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999 թ
Այն է, ավելի քան 1000 ձիաուժ, առավելագույն արագությունը 400 կմ/ժ-ից բարձր, 3 վրկ-ից պակաս 0-ից 100 կմ/ժ . Եվ այս ամենը, մինչդեռ նույն անվադողերով, որոնցով նա հասավ այդ բեմադրություններին, նա առաջարկեց նույն գիշեր օպերա տեղափոխել տան բոլոր հարմարություններով էլեգանտ զույգին:
16 և ոչ թե 18 բալոն, այլ 1001 ձիաուժ և (ավելի քան) 406 կմ/ժ
2000 թվականի սեպտեմբերին Փարիզի սրահում Bugatti EB 18/4 Veyron-ը դարձավ EB 16/4 Veyron. թվերը փոխվեցին, բայց ոչ նոմենկլատուրան: 18 մխոցանի շարժիչն օգտագործելու փոխարեն ինժեներներն անցան 16 մխոցանի շարժիչի, որն ավելի պարզ և ավելի քիչ ծախսատար է, որն օգտագործում էր ոչ թե երեք վեց մխոցանի (VR6) նստարանները սկզբնական դիզայնից, այլ երկուսը՝ VR8 շարժիչով: , այստեղից էլ նշանակումը W16.
Ծավալը կկազմի ութ լիտր, իսկ չորս տուրբոներ՝ 1001 ձիաուժ և 1250 Նմ առավելագույն հզորության համար։ . Շատ չպահանջվեց, մինչև որ արվեցին նպաստների հաստատումը և դրանով իսկ կատարվեց առաքելության հաստատումը. 0-ից 100 կմ/ժ արագություն 2,5 վրկ-ում և առավելագույն արագությունը 406 կմ/ժ-ից ավելի , պատվավոր կետ, որը Ֆերդինանդ Պիեխը երբեք չէր հոգնում հիշել որպես գոլ մեքենայի մշակման ժամանակ՝ առաջացնելով շատերի զարմանքը։
Շատ ավելի ուշ, հենց ինքը՝ Պիխը, բացատրեց իր մոտ մոլուցքի պատճառը. 1960-ականներին նա մշակեց լեգենդար Porsche 917K-ը՝ 180º V12 շարժիչով, ինչպես նաև 70-ական թվականներին Porsche 917 PA-ի 180º V16 շարժիչով։ Այնուամենայնիվ, այն երբեք չի օգտագործվել մրցարշավներում Վայսախի Porsche զարգացման կենտրոնում փորձարկումներից հետո: 917K-ը կթագադրվի 1970-ականների Le Mans 24 Hours-ում, որն առաջինն էր Porsche-ի համար:
Իսկ 406 կմ/ժ. Դրանք վերաբերում են առասպելական ուղիղ Hunaudières-ի վրա ձեռք բերված ամենաբարձր արագությանը (պաշտոնական արժեքը՝ 405 կմ/ժ), նախքան շիկեյների հայտնվելը, Լե Մանի 24 ժամվա ընթացքում։ Պիեխը իրեն լիարժեք չէր զգա, եթե «իր» Bugatti Veyron-ը չգերազանցի այդ տպավորիչ ռեկորդը:
Ինչպիսի՞ն է այն վարելը: Ես հնարավորություն ունեցա վարել Veyron Vitesse-ը, 2014 թվականին, կաբրիոլետ Veyron-ի ամենահզոր տարբերակը, 1200 ձիաուժ հզորությամբ։ Մենք շուտով կվերահրատարակենք այս թեստը այստեղ՝ Razão Automóvel-ի էջերում, որը չպետք է բաց թողնել...
Մենք ամեն ինչ պարտական ենք Ֆերդինանդ Պիեխին
Սրանք Bugatti-ի գործադիր տնօրեն Ստեֆան Վինկելմանի խոսքերն են, բայց նա տասնամյակներ շարունակ եղել է Volkswagen խմբում. նույն պաշտոնը զբաղեցրել է Lamborghini-ում, իսկ մինչ Bugatti ժամանելը եղել է Audi Sport-ի կառավարման համակարգում: Այն բացատրում է, թե ֆրանսիական ուլտրա շքեղ ապրանքանիշը որքան է պարտական Piëch-ի հանճարին:
Առանց Veyron Bugatti-ն, հավանաբար, այսօր գոյություն չէր ունենա:
Ստեֆան Վինկելման (SW). Անկասկած: Veyron-ը Bugatti-ին հասցրեց աննախադեպ նոր հարթության: Այս հիպեր սպորտային մեքենան թույլ տվեց ապրանքանիշի վերածնունդն այնպես, որ լիովին հավատարիմ էր Էտորե Բուգատիի ոգուն, քանի որ այն կարողացավ ճարտարագիտությունը բարձրացնել արվեստի ձևի: Եվ դա հնարավոր էր միայն այն պատճառով, որ Ֆերդինանդ Պիեխը միշտ փնտրում էր առավելագույն կատարելություն այն ամենում, ինչ անում էր:
Քչերը կկարողանան գրեթե ինքնուրույն վերակենդանացնել Bugatti-ի նման լեգենդար ավտոմեքենաների ապրանքանիշը…
SW: 1997-ին այս փայլուն մեխանիկ-ինժեների գաղափարները փայլուն մտքի վկայություն էին: Ի լրումն անզուգական հզորությամբ շարժիչի նախագծման իր անհավանական գաղափարի, նա նաև շարժիչ ուժն էր ֆրանսիական Մոլսհեյմ քաղաքում Bugatti ապրանքանիշի վերածննդի համար: Այդ իսկ պատճառով ես կուզենայի նրան՝ նրան և իր այն ժամանակվա աշխատակիցներին, տալ իմ մեծագույն հարգանքը: Այս բացառիկ ապրանքանիշը վերակենդանացնելու իր մեծ քաջության, էներգիայի և կրքի համար:
