Արդեն այն որպես նախատիպ տեսնելուց հետո և նույնիսկ թիզերային տեսանյութում մենք հայտնաբերել ենք նրա ձևերի մի մասը, CUPRA Ծն պաշտոնապես ներկայացվել է.
CUPRA-ի առաջին 100% էլեկտրական մոդելը՝ Born-ը, միևնույն ժամանակ, CUPRA-ի էլեկտրական հարձակման առաջին ներկայացուցիչն է:
Հիմնվելով MEB հարթակի վրա (նույնը, ինչ Volkswagen ID.3-ը և ID.4-ը և Skoda Enyaq iV-ն), նոր CUPRA Born-ը տեսնում է, որ իր համամասնությունները «դատապարտում են» այս ծանոթությունը: Այնուամենայնիվ, ինչպես CUPRA-ի առաջարկների դեպքում, այն ունի իր «անձը»:
Սովորաբար CUPRA
Այս կերպ մենք ունենք շատ ավելի ագրեսիվ առջևի ծայր՝ լուսադիոդային լուսարձակներով և զգալի չափսերի ավելի ցածր օդի ընդունմամբ՝ պղնձե տոնային շրջանակով (արդեն CUPRA-ի ապրանքանիշը):
Շարժվելով դեպի կողք՝ առանձնանում են 18", 19" կամ 20" անիվները, ինչպես նաև C-սյան վրա կիրառվող հյուսվածքային ներկը, որը ֆիզիկապես առանձնացնելով տանիքը թափքի մնացած մասերից, ստեղծում է լողացող սենսացիա: տանիքը՝ ըստ ապրանքանիշի։
Հասնելով հետևի մասում՝ CUPRA Born-ն ընդունում է լուծումը, որն արդեն տեսել է CUPRA Leon-ում և Formentor-ում, լուսային շերտով, որը տարածվում է հետևի դարպասի ողջ լայնությամբ: Բացի այդ, մենք ունենք լրիվ LED լույսեր և նույնիսկ կարող ենք տեսնել հետևի դիֆուզոր:
Ինչ վերաբերում է ինտերիերին, ապա ամենատարբեր տարրերի (օդափոխման վարդակներ, կենտրոնական էկրան և այլն) տարածական բաշխումը համահունչ է նրան, ինչին մեզ սովորեցրել է CUPRA-ն: Հատկանշական է նաև այն փաստը, որ այն ձեռք է բերում ողջունելի տարբերակում Volkswagen ID.3-ի «խնամի» ինտերիերից:
Վերամշակված նյութերից պատրաստված CUPRA Born-ի ինտերիերն ունի 12 դյույմանոց էկրան, սպորտային ղեկ և բակետի ոճով նստատեղեր (վերածված վերամշակված պլաստիկով, որը ստացվել է օվկիանոսներում հավաքված պլաստիկ թափոններից), գլխի էկրան և «թվային խցիկ».
Ինտերիերի դասավորությունը սովորական CUPRA-ն է:
Կապի ոլորտում CUPRA Born-ը ներկայանում է վերջերս մշակված «My CUPRA» հավելվածով, որը թույլ է տալիս կառավարել մի քանի համակարգեր (ներառյալ լիցքավորման համակարգը) և անլար Full Link համակարգով, որը համատեղելի է Apple CarPlay և Android համակարգերի Self-ի հետ:
CUPRA Ծնված թվեր
Ընդհանուր առմամբ, CUPRA Born-ը հասանելի կլինի երեք մարտկոցներով (45 կՎտ, 58 կՎտ կամ 77 կՎտժ) և հզորության երեք մակարդակներով՝ (110 կՎտ) 150 ձիաուժ, (150 կՎտ) 204 ձիաուժ, իսկ 2022 թվականից՝ e-Boost հզորության փաթեթով։ կատարումը, 170 կՎտ (231 ձիաուժ): Ոլորող մոմենտը միշտ ամրագրված է 310 Նմ:
Բայց եկեք սկսենք ավելի քիչ հզոր տարբերակից՝ 110 կՎտ (150 ձիաուժ) տարբերակից։ Կապված միայն 45 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցի հետ՝ այն առաջարկում է մոտ 340 կմ ինքնավարություն և թույլ է տալիս մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 8,9 վրկ-ում: 150 կՎտ (204 ձիաուժ) տարբերակը կապված է 58 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցի հետ, ունի մինչև 420 կմ ինքնավարություն և համապատասխանում է ավանդական 0-ից 100 կմ/ժ արագությանը 7,3 վրկ-ում:
Վերջապես, տարբերակները e-Boost արտադրողականության փաթեթով և 170 կՎտ (231 ձիաուժ) կարող են կապված լինել 58 կՎտժ կամ 77 կՎտժ հզորությամբ մարտկոցների հետ: Առաջին դեպքում ինքնավարությունը մոտ է 420 կմ-ին, իսկ 100 կմ/ժ արագությունը հասնում է 6,6 վրկ-ով; երկրորդում ինքնավարությունը մեծանում է մինչև 540 կմ, իսկ ժամանակը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ հասնում է 7 վրկ-ի։
Ինչ վերաբերում է լիցքավորմանը, ապա 77 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով և 125 կՎտ լիցքավորիչով հնարավոր է վերականգնել 100 կմ ինքնավարությունը ընդամենը յոթ րոպեում և լիցքավորվել 5%-ից մինչև 80% ընդամենը 35 րոպեում։
հատուկ թյունինգ
Վերջապես, և ինչպես և սպասվում էր, Բորնը տեսավ, որ CUPRA-ի ինժեներները հատուկ ուշադրություն են դարձնում շասսիի թյունինգին: Այսպիսով, մենք ունենք կասեցում հատուկ թյունինգով և DCC համակարգի մի քանի թյունինգներով (ադապտիվ կախոց) և վարելու չորս ռեժիմներ՝ «Range», «Comfort», «Individual» կամ «CUPRA»: Դրան ավելացվել են առաջադեմ ղեկը և ESC Sport-ը (կայունության կառավարում):
Գերմանական Ցվիկաու քաղաքում արտադրված CUPRA Born-ը նույն գործարանում, որտեղ արտադրվում է ID.3-ը, կսկսի դուրս գալ արտադրական գծից սեպտեմբերին, և դեռ հայտնի չէ, թե երբ այն կհասնի դիլերներին: Ամենահզոր e-Boost տարբերակը կհայտնվի միայն 2022 թվականին։