Ձեր առաջին էլեկտրիֆիկացված շարժիչ մեքենան պատրաստելու համար սա Maserati Ghibli Hybrid , իտալացիները միավորել են չորս մխոցանի բլոկը և 2.0 լ բենզինը (Alfa Romeo Giulia-ից և Stelvio-ից) էլեկտրական շարժիչով, որը հանդես է գալիս որպես փոփոխիչ/մեկնարկիչ (չնայած սովորականը մնում է սառը մեկնարկի համար) և էլեկտրական կոմպրեսորը՝ փոխելով գրեթե ամեն ինչ։ այս շարժիչում:
Կա նոր տուրբո լիցքավորիչ, և շարժիչի կառավարումն ամբողջությամբ վերածրագրավորվել է, ինչը մեծ աշխատանք է պահանջում որոշ գործընթացներում, ինչպիսին է էլեկտրական կոմպրեսորի համաժամացումը մեկնարկիչի/գեներատորի շարժիչի հետ:
Ի վերջո, չորս մխոցային շարժիչն ունի 330 ձիաուժ հզորություն և 450 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ, որոնք հասանելի են 4000 պտ/րոպում: Բայց, քան քանակից ավելի, գլխավոր ինժեներ Կորադո Նիցոլան նախընտրում է ընդգծել այդ ոլորող մոմենտի որակը. «առավելագույն արժեքից գրեթե ավելի կարևոր է այն փաստը, որ 350 Նմ վարորդի աջ ոտքի վրա է 1500 պտ/րոպում»:
Թեթև հիբրիդացման համակարգը (մեղմ հիբրիդ) աջակցում է բենզինային շարժիչին, օգտագործում է լրացուցիչ 48 Վ ցանց (հատուկ մարտկոցով մեքենայի հետևի մասում), որը սնուցում է էլեկտրական կոմպրեսորը (eBooster)՝ գերճնշում առաջացնելու համար, մինչև տուրբո լիցքավորիչը բավականաչափ բեռնված լինի և Այսպիսով, հնարավոր է նվազագույնի հասցնել տուրբոների գործողության մեջ մտնելու հետաձգման ազդեցությունը (այսպես կոչված «տուրբոլագ»):
ռետուշ արված
Փորձարկումն սկսելուց առաջ հարկ է նշել, որ այս վերանայված և կատարելագործված սերնդի մեջ Ghibli-ն ունի նոր առջևի վանդակաճաղ՝ քրոմապատ ծածկով (GranLusso) կամ լաքապատ դաշնամուրով (GranSport), մինչդեռ հետևի մասում հիմնական նորույթը լուսարձակների նոր հավաքածուն է։ ոճով, որը սահմանվում է որպես բումերանգ:
Այնուհետև կան նաև մուգ կապույտ դեկորատիվ դետալներ ինչպես դրսից (առջևի կողմի երեք ավանդական օդափոխիչներ, «Brembo» արգելակման տրամաչափեր և սյունի տարբերանշանի վրա գտնվող խոսափողը), այնպես էլ ներսից (նստատեղերի կարերը):
Կաշվե առջևի նստատեղերն ունեն ուժեղացված կողային հենարան, սպորտային ղեկն ունի ալյումինե հերթափոխի թիակներ, իսկ ոտնակները պատրաստված են չժանգոտվող պողպատից, սյուներն ու տանիքը ծածկված են սև թավշով, շրջակա միջավայրն ավելի բացառիկ և սպորտային դարձնելու համար:
Կապի արդիականացում
Կենտրոնական վահանակը տեղավորում է փոխանցման փոխարկման արդիականացված լծակ և շարժման ռեժիմի կոճակներ, ինչպես նաև կեղծված ալյումինե կրկնակի պտտվող կոճակ ձայնի ձայնի վերահսկման և այլ գործառույթների համար:
Մուլտիմեդիա համակարգը նոր է և հիմնված է Android Auto-ի վրա, և դրա տեղեկատվությունը ցուցադրվում է 16:10 ձևաչափով և 10,1” չափսի էկրանին (նախկինում ուներ 4:3 և 8,4”), բարձր լուծաչափով և շոշափելի ավելի ժամանակակից տեսքով (գրեթե առանց շրջանակի: դրա շուրջ) և գրաֆիկայի և ծրագրային ապահովման հետ «այս դարից» (թեև նավիգացիոն համակարգը դեռևս չի տրամադրում երթևեկության թարմացված տեղեկատվություն իրական ժամանակում):
Այն նաև ունի միացում սմարթֆոնների և խելացի ժամացույցների (ժամացույցների) հավելվածի կամ տնային օգնականների միջոցով (Alexa և Google): Իսկ բջջային հեռախոսների անլար լիցքավորման համակարգ է ավելացվել։
Ձայնային համակարգը կարող է լինել ստանդարտ (Harman Kardon ութ բարձրախոսով և 280 Վտ) կամ երկու ընտրովի՝ Harman Kardon Premium (10 բարձրախոս, 900 Վտ հզորությամբ ուժեղացուցիչով) կամ Bowers & Wilkins Premium Surround (15 բարձրախոս և ուժեղացուցիչ): 1280W։ ):
Մեկ այլ կարևոր առաջընթաց է նկատվում վարորդի աջակցության համակարգերի ավելացման մեջ, որտեղ Maserati-ն բավականին տասնամյակ հետ էր մնում իր հիմնական մրցակիցներից, հիմնականում գերմանացիներից:
Նյութերի, ծածկույթների, հարդարման առումով այս Ghibli-ն հարգում է Maserati-ի ամենամաքուր ավանդույթը՝ սովորական նրբագեղ դետալներով, ինչպիսիք են նստատեղերի և պանելների կաշին Ermenegildo Zegna-ի ստորագրությամբ (նուրբ հացահատիկի կաշին մանրաթելային ներդիրների հետ): 100%: բնական մետաքս): Սա հեշտացնում է la bella vita-ի կյանքը:
Երկրորդ շարքի տարածքը մեծ է երկարությամբ և բարձրությամբ, չնայած թափքի կուպե ուրվագծին, բայց հարմար է միայն երկու ուղևորի համար (կենտրոնում նստածները շատ անհարմար են ճանապարհորդում, քանի որ նրանց նստատեղն ավելի նեղ է և կոշտ, ինչպես նաև. քանի որ հատակում կա փոխանցման տուփի հսկայական թունել (ինչպես միշտ տեղի է ունենում բոլոր հետևի անիվի մեքենաների հետ):
Բեռնախցիկը ունի 500 լիտր տարողություն (ավելի քիչ, քան անմիջական մրցակիցներ՝ Audi A6, BMW 5 Series և Mercedes-Benz E-Class) և շատ կանոնավոր է իր ձևով, թեև ոչ շատ խորը:
Իրավասու շարժիչացում
Արդեն ընթացքի մեջ է, Ghibli Hybrid-ը համոզում է առաջին մի քանի հարյուր մետրից, գայթակղիչ սահունությամբ նախնական փոփոխություններով, ապացուցելով, որ փոխազդեցությունը ZF ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ այս գրեթե երկու տոննա կշռող լիմուզինի ճարպկության գաղտնիքներից մեկն է: , որ կարելի է մտածել միայն ավելի մեծ շարժիչների և ավելի շատ բալոնների դեպքում:
Եվ եթե մենք իսկապես ցանկանում ենք բարձրացնել պահանջարկը, ապա պարզապես անցեք Sport ռեժիմին, որպեսզի կարողանանք կարճ 5,7 վրկ-ում նկարահանել մինչև 100 կմ/ժ արագություն, այնուհետև անցնել 255 կմ/ժ առավելագույն արագությանը:
Պահանջող հաճախորդները կարող են անհանգստանալ, որ երկու բալոնների կորուստը կարող է հանգեցնել Ghibli Hybrid-ի չափազանց բարձր «ձայնային տեմբրի», բայց սպորտային ռեժիմում դա ընդհանրապես տեղի չի ունենում (Normal-ում այն ավելի անաղմուկ է, սովորաբար չորս մխոց) և առանց: օգտագործելով ուժեղացուցիչներ. հնարքը արտանետումների հեղուկ դինամիկայի ճշգրտումն է և ռեզոնատորների ընդունումը:
լավ վարվել
Սպորտային լիմուզինի համար, որպեսզի փայլի պահանջկոտ վարորդի աչքերում, որն իր թիրախային հաճախորդն է, կարևոր է նրա վարքագիծը ճանապարհին: Ճիշտ որոշումներից էր վարման ռեժիմները անջատել էլեկտրոնային կափույրների կարգավորումներից, որոնք անկախ փոփոխական են (Skyhook), որպեսզի հնարավոր լինի շասսին թողնել Comfort-ում (սահմանափակելով մարմնի լայնակի և երկայնական շարժումները) և շարժիչը պահեք «լարված մկաններով»:
ոլորապտույտ ճանապարհների վրա մեքենայի առջևը ավելի թեթև է այս փոքր շարժիչով, և դա լավ է, քանի որ սահմանափակում է թերագնահատման միտումը: Ղեկը նպաստում է Ghibli-ի ճանապարհով քայլելու լավ էվոլյուցիային՝ ցույց տալով, որ ի վիճակի է տեղեկատվություն փոխանցել առջևի անիվների ասֆալտին առնչվող մասին և կորցնելով ավելի «նյարդային» ռեակցիաները, որոնք հայտնի էին նրան կենտրոնական կետում: ղեկի.
Մյուս կողմից, դրական է զգալը, որ սպորտային ռեժիմում ձեր ճշգրտությունը իսկապես բարելավվում է, ինչը գերազանցում է միայն էլեկտրական օգնության միջոցով քաշի ավելացումը: Թեև դա այնքան էլ արդյունավետ Porsche չէ, երբ պահանջարկն ավելի մեծ է, այն դեռ շատ գոհացուցիչ արդյունքի է հասնում:
Վարելու տարբեր ռեժիմները՝ ICE (բարձրացված կառավարում և արդյունավետություն), Նորմալ և սպորտային, իսկապես տարբեր են, ինչը թույլ է տալիս Ghibli-ին լավ հարմարվել ցանկացած տեսակի ճանապարհին կամ վարորդի տրամադրությանը ցանկացած պահի և կարողանում է ընդգծել տարբեր անհատականություններ:
մուտքի նոր քայլ
Նույնիսկ եթե սա առաջնահերթություն չէ, որը մարդկանց անքուն է դարձնում 96 000 եվրո արժողությամբ մեքենա գնելիս, միջին սպառումը չափազանց բարձր չէ՝ մոտ 12 լ/100 կմ (բայց, իհարկե, շատ ավելի բարձր հոմոլոգացված միջինից՝ 9,6 լ/100): կմ):
Մյուս կողմից, Maserati-ն հայտարարում է CO2 արտանետումների մասին 25%-ով ավելի ցածր, քան բենզինային V6-ը և նույն մակարդակի, ինչ դիզելային V6-ը, ինչն այլևս իմաստ չունի, քանի որ այն արժե 25,000 եվրո ավելի, քան այս հիբրիդը, որը դառնում է Ghibli-ի մուտքի նոր քայլը: տեսականին և միակն է, որն արժե 100,000 եվրոյից պակաս:
Տեխնիկական բնութագրեր
| Maserati Ghibli Hybrid | |
|---|---|
| ՄՈՏՈՐ | |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Տարողություն | 1998 սմ3 |
| Բաշխում | 2 ac.c.c.; 4 փական/cil., 16 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ, տուրբո լիցքավորիչ |
| ուժ | 330 ձիաուժ 5750 rpm-ում |
| Երկուական | 450 Նմ 2250 rpm-ում |
| ՍԹՐԻՄՈՒՄ | |
| Ձգում | ետ |
| Փոխանցման տուփ | 8-աստիճան ավտոմատ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ) |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR. Անկախ համընկնող եռանկյուններից; TR: Multiarm Independent |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR. Օդափոխվող սկավառակներ |
| Ուղղություն / Շրջադարձների քանակը | Էլեկտրական օգնություն/Ն.Դ. |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4,971 մ x 1,945 մ x 1,461 մ |
| Առանցքների միջև | 2998 մ |
| բեռնախցիկ | 500 լ |
| Ավանդ | 80 լ |
| Քաշը | 1878 կգ |
| Անվադողեր | 235/50 R18 |
| Ապառիկ, սպառումներ, արտանետումներ | |
| Առավելագույն արագություն | 255 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 5.7 վրկ |
| Արգելակում 100կմ/ժ-0 | 35,5 մ |
| խառը սպառում | 8,5-9,6 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 192-216 գ/կմ |