Չորս սերունդների ընթացքում վաճառվել է ավելի քան 2,4 միլիոն միավոր, SEAT Leon-ը Martorell արտադրողի հենակետերից մեկն է: Այժմ, էլեկտրաֆիկացման դարաշրջանի կեսերին, այն առաջարկում է շուկայում շարժիչների ամենալայն տեսականիներից մեկը՝ դիզելային, բենզին, CNG, մեղմ հիբրիդային (MHEV) և պլագին հիբրիդային (PHEV) առաջարկներով: Եվ դա հենց վերջինն է Leon e-HYBRID , որը բերում ենք ձեզ այստեղ։
Վերջերս Պորտուգալիայում պսակված 2021 թվականի «Տարվա հիբրիդ» մրցանակով, SEAT Leon e-HYBRID-ը իսպանական ապրանքանիշի առաջին «plug-in» հիբրիդն է, թեև արտաքինից դժվար է տեսնել, որ սա աննախադեպ առաջարկ է: մոդել.
Եթե չլիներ բեռնման դուռը աջ թևի վերևում (վարորդի կողմից) և e-HYBRID տառերը հետևի մասում, այս Leon-ը լավ կլիներ, այսպես կոչված, սովորական շարժիչով մոդելի համար: Ավելորդ է ասել, որ սա պետք է ընդունվի որպես հաճոյախոսություն, քանի որ իսպանական սինգլի չորրորդ սերնդի տեսքը արժանացել է հիացական արձագանքների այն օրվանից, երբ այն ներկայացվել է:
Մեղքը, մեծ մասամբ, նոր լուսավոր ստորագրությունն է, որը շարունակում է SEAT Tarraco-ում սկզբնապես ներկայացված միտումը, և ավելի ագրեսիվ գծերի, որոնք հանգեցնում են ավելի հստակ և ազդեցիկ պրոֆիլի: Այստեղ իր կշիռն ունի նաև այն, որ սա ավելի սպորտային FR տարբերակ է՝ բամպերի դիզայնով։
Ի՞նչ է փոխվում ներսում:
Եթե դրսից դժվար է տարբերակել «խրոցին միացնել» Լեոնը մյուսներից, ապա ներսից սա էլ ավելի բարդ խնդիր է։ Միայն վահանակի հատուկ ընտրացանկերը և տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը մեզ հիշեցնում են, որ մենք գտնվում ենք SEAT Leon-ի ներսում, որը կարող է քայլել բացառապես էլեկտրոնների վրա:
Բայց կրկին շեշտում եմ՝ սա պետք է դիտել որպես հաճոյախոսություն։ Էվոլյուցիան, որին ենթարկվել է նոր Leon-ը, համեմատած նախորդ սերնդի հետ, ուշագրավ է, և արդյունքը տեսանելի է, թե՞ այն հատվածի ամենաարդիական խցիկներից մեկը չէր: Նյութերը դարձել են ավելի մեղմ (համենայն դեպս նրանք, որոնց մենք ավելի հաճախ ենք խաղում), շինարարությունը շատ ավելի ամուր է, իսկ ավարտը բարձրացել է մի քանի աստիճանով:
Եթե չլիներ շոշափելի բարը, որը թույլ է տալիս մեզ կառավարել ձայնի ծավալը և կլիման, ես ոչինչ չունեի մատնանշելու այս Leon e-HYBRID-ի ինտերիերը: Ինչպես արդեն գրել եմ 130 ձիաուժ հզորությամբ SEAT Leon 1.5 TSI-ի մասին իմ հոդվածում, դա տեսողականորեն հետաքրքիր լուծում է, բայց այն կարող է ավելի ինտուիտիվ և ճշգրիտ լինել, հատկապես գիշերը, քանի որ այն լուսավոր չէ:
Ֆիզիկական կոճակների բացակայությունը պահանջում է շատ ընտելանալ:
Իսկ տիեզերք.
Տիեզերական գլխում, լինի դա առջևի, թե հետևի նստատեղերում (ոտքերի տարածքը հատկանշական է), SEAT Leon e-HYBRID-ը դրականորեն է արձագանքում ընտանիքի անդամի պարտականություններին՝ հիմնականում շնորհիվ MQB հարթակի, որը նաև ծառայում է որպես հիմքը իր երկու գերմանական «զարմիկների»՝ Volkswagen Golf-ի և Audi A3-ի համար:
Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկի հատակի տակ 13 կՎտժ մարտկոցը տեղավորելու անհրաժեշտությունը հանգեցրեց բեռնատարողությունը 380 լիտրից 270 լիտրի, ինչը դեռևս չի նվազեցնում այն բազմակողմանիությունը, որը կարող է առաջարկել այս Leon-ը:
Այնուամենայնիվ, Leon Sportstourer e-HYBRID ֆուրգոնն ունի 470 լիտր բեռ, ուստի այն շարունակում է լինել շատ ավելի բազմակողմանի և ամենահարմարը ընտանեկան օգտագործման համար:
Տեսականու ամենահզորը
Չնայած էկոլոգիական պարտականություններին՝ plug-in հիբրիդային տարբերակը, հետաքրքիր է, ամենահզորն է SEAT Leon-ի ներկայիս շարքում. «Ամուսնությունը» 150 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 TSI բենզինային բլոկի և 115 ձիաուժ հզորությամբ (85 կՎտ) էլեկտրական շարժիչի միջև: Առավելագույն ոլորող մոմենտն իր հերթին ամրագրված է նաև պատկառելի 350 Նմ-ի վրա։
Այս «թվերի» շնորհիվ, որոնք փոխանցվում են բացառապես առջևի անիվներին վեցաստիճան ավտոմատ DSG փոխանցումատուփի միջոցով, SEAT Leon e-HYBRID-ը կատարում է սովորական 0-100 կմ/ժ վարժությունը 7,5 վրկ-ում և հասնում է 220 կմ/ժ արագության։ առավելագույն արագություն.
Այս հիբրիդային շարժիչը շատ լավ է «ամուսնանում» նոր Leon-ի շասսիի հետ: Եվ չնայած այս թեստային միավորը հագեցած չէ «Դինամիկ և հարմարավետ փաթեթով» (719 եվրո), որը հավաքածուին ավելացնում է շասսիի հարմարվողական կառավարումը, այն միշտ լավ է գնահատում ինքն իրեն, երբ ես ընդունում էի ավելի սպորտային շարժիչ, քանի որ FR տարբերակի դեպքում այն ունի հատուկ կախոց, մի փոքր ավելի ամուր:
Ղեկը միշտ շատ ճշգրիտ և անմիջական է, թափքը միշտ հավասարակշռված է, իսկ մայրուղու վրա կայունությունը ոչինչ չի զիջում իր գերմանական «զարմիկների»: Չնայած անվանման և հետևի դռան վրա FR պիտակի վրա, ես կասեի, որ այս առաջարկի թյունինգը նպաստում է հարմարավետությանը, քան զվարճանքին (նույնիսկ ընտրովի 18 դյույմանոց անիվների դեպքում), մի միտք, որը շատ լավ համահունչ է այս մոդելի հետ: ունի առաջարկել.
արդյունավետ ու... փրկված
Սպառման առումով SEAT Leon e-HYBRID-ին հաջողվում է մրցակցել շարքի դիզելային առաջարկներին, և դրան շատ է նպաստում հայտարարված 64 կմ 100% էլեկտրական ռեժիմով:
Առանց այս մակարդակի վրա լուրջ մտահոգությունների և մեքենայով, որը նույնիսկ իրավունք ուներ ներխուժման մայրուղի, ես կարողացա այս Leon-ով անցնել գրեթե 50 կմ ամբողջությամբ էլեկտրականությամբ, որը բավականին խնայեց նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մարտկոցը վերջացավ:
Քանի դեռ մենք կուտակված էներգիա ունենք մարտկոցում, բավականին հեշտ է միջին սպառումը 2 լ/100 կմ-ից ցածր: Դրանից հետո, աշխատելով սովորական հիբրիդների պես, այս Leon e-HYBRID-ը կառավարում է միջինը 6 լ/100 կմ, ինչը, դատելով իր առաջարկած «կրակային հզորությունից», շատ հետաքրքիր ռեկորդ է:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Թերևս SEAT-ը առաջին ապրանքանիշը չէր, որն առաջարկեց plug-in հիբրիդային առաջարկ, բայց այն համոզվեց, որ դրա դեբյուտը նորությունների մեջ էր: Սրանով ես նկատի ունեմ, որ չնայած Leon-ի աննախադեպ առաջարկն է, այն բացահայտում է ուշագրավ հասունություն. այստեղ Volkswagen Group-ի տարբեր ապրանքանիշերի միջև սիներգիան առավելություն է:
Այն հատկանիշներին, որոնք մենք արդեն հայտնաբերել էինք Leon-ի չորրորդ սերնդում, այս e-HYBRID տարբերակն ավելացնում է ավելի մեծ ուժ և արդյունավետ օգտագործում, ինչը քննարկման առաջարկ է դարձնում:
Արժե՞ արդյոք: Դե, սա միշտ էլ միլիոն եվրոյի հարցն է: Ներողություն խնդրելով ձեզ ավելի անմիջական արձագանք չտալու համար, ես ավելի լայն կպատասխանեմ. դա կախված է: Դա կախված է օգտագործման տեսակից և կիլոմետրերից։
Ինչպես Leon Diesel-ի առաջարկների դեպքում, այս էլեկտրիֆիկացված տարբերակը հետաքրքիր ներուժ է ներկայացնում նրանց համար, ովքեր ամսական շատ կիլոմետրեր են ճամփորդում, հատկապես քաղաքային և ծայրամասային երթուղիներով, որտեղ հնարավոր է իրական օգուտ քաղել մոտավորապես 50 կմ 100% էլեկտրական ռեժիմով վարելուց: , այդպիսով խնայելով ծախսված վառելիքը։
Դա հենց այդ պատճառով էլ մաթեմատիկական անելու խնդիր է։ Եվ սա Leon-ի նոր սերնդի ևս մեկ մեծ առավելություններից է, որը կարծես թե ունի յուրաքանչյուրի օգտագործմանը հարմարեցված լուծում: