Մայիսի վերջին մենք տեսանք, որ Toyota-ն մասնակցեց 24-ժամյա NAPAC Fuji Super TEC-ին Ճապոնիայի Fuji Speedway շրջագծում շատ հատուկ Corolla-ով (ընդգծված նկարում), որը հագեցած էր ներքին այրման շարժիչով, որն օգտագործում էր ջրածին, ոչ թե բենզին: որպես վառելիք:
Դա Toyota ջրածնային շարժիչի առաջին «հրդեհային փորձարկումն» էր, ուստի այս լուրերը զարմանալի են, որ արդեն 2023 թվականին մենք կարող ենք տեսնել այս լուծման կոմերցիոն թողարկումը երկու տարբեր մոդելներում՝ Prius-ում և Corolla-ում:
Հարկ է պարզաբանել, որ սա տարբեր լուծում է Mirai-ում օգտագործվածից։ Toyota Mirai-ն էլեկտրական մեքենա է, որն իրեն անհրաժեշտ էներգիայով բխում է ջրածնի քիմիական ռեակցիայից (որը պահում է հատուկ տանկերում) թթվածնի հետ, որը տեղի է ունենում վառելիքի բջիջում: Prius-ը և Corolla-ն կհամալրվեն ներքին այրման շարժիչով, որը կօգտագործի ջրածինը որպես վառելիք՝ որպես բենզինին այլընտրանք։
Հինգերորդ սերնդի Toyota Prius-ը` արտադրված առաջին լայնածավալ հիբրիդը, նախատեսվում է ժամանում 2022 թվականի վերջին և ակնկալվում է, որ հավատարիմ կմնա բենզինային շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի համադրությանը:
Դա նրա plug-in հիբրիդային տարբերակն է, որը սպասվում է 2023 թվականին, որը պետք է հայտնվի ջրածնային այրման շարժիչով, որը համակցված է էլեկտրական շարժիչով և բավականաչափ մեծ մարտկոցով, որպեսզի երաշխավորի մեծ տասնյակ կիլոմետրեր զուտ էլեկտրական ռեժիմում: Դա կլինի առաջին դեպքը, երբ Toyota-ն համատեղում է իր երկու տեխնոլոգիաները մեկ մոդելում՝ հիբրիդներ և ջրածին:
Այս պահին տեղեկատվությունը սակավ է և հաստատման կարիք ունի, բայց plug-in հիբրիդային Prius-ի դեպքում, հաշվի առնելով նրա տնտեսական/էկոլոգիական ուղղվածությունը, ենթադրենք, որ ջրածնի այրման շարժիչը, որը կհամալրի այն, թվով ավելի համեստ է, քան առաջարկվողները։ եռագլան 1.6 տուրբո (ստացված GR Yaris-ից), որն օգտագործվում է No 32 Corolla-ում դիմացկունության թեստի ժամանակ:
Ինչ վերաբերում է ջրածնային շարժիչով ապագա Corolla-ին, ապա այն կարող է գալ GR Yaris շարժիչի տարբերակով, որը հարմարեցված է ջրածնի վրա աշխատելու համար, ինչպես մեր տեսած մրցակցային մեքենան:
Այս առումով, մինչև 2022 թվականի վերջը GR Corolla-ի ժամանումը կարծես հաստատված է, որը GR Yaris-ից կժառանգի մեխանիկա և քառանիվ համակարգը, ուստի դժվար չի լինի էքստրապոլյացնել դրա տարբերակը: տաք լյուկ՝ օգտագործելով ջրածինը որպես վառելիք:
Հավերժական հարցը մնում է… Ինչո՞ւ:
Toyota-ն ամենաակտիվ արտադրողներից մեկն է եղել՝ քննադատելով հարկադիր և արագացված անցումը մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենային՝ անտեսելով այլ տեխնոլոգիաները, որոնք կարող են հավասարապես և վճռականորեն նպաստել արտանետումների կրճատմանը և ածխածնի չեզոքությանը: Toyota-ի նախագահ Ակիո Տոյոդայի խոսքերով.
Ակիո Տոյոդա, Toyota-ի նախագահ«Վերջնական նպատակը ածխածնի չեզոքությունն է: Դա չպետք է լինի հիբրիդային և բենզինային մեքենաների մերժումը և պարզապես մարտկոցով աշխատող և վառելիքով աշխատող էլեկտրական մեքենաների վաճառքը:
Toyota-ն դեմ է ոչ թե էլեկտրական մեքենաներին ինքնին, այլ այն նեղ տեսակետին, որ ամեն ինչ սկսվում և ավարտվում է մարտկոցով էլեկտրական մեքենաներով:
Նրանք պաշտպանում են բազմակողմ մոտեցում՝ ավելի մեծ հավասարակշռություն գտնելու տարբեր ուժային տեխնոլոգիաների միջև՝ հիբրիդներ, plug-in հիբրիդներ, էլեկտրական մարտկոցներ, վառելիքի բջջային էլեկտրական և այժմ ջրածնի այրման շարժիչներ:
Աղբյուր՝ Forbes.