AMG-ը՝ երեք տառերը, որոնք ընդմիշտ կապված են մկանային V8-ների հետ, նույնպես ցանկանում է լինել չորս մխոցների «թագուհին»: Նոր Մ 139 , որը կսարքավորի ապագա A 45-ը, կլինի աշխարհի ամենահզոր քառագլանը՝ S տարբերակում հասնելով ապշեցուցիչ 421 ձիաուժի։
Տպավորիչ է, հատկապես, երբ տեսնում ենք, որ այս նոր բլոկի հզորությունը դեռևս ընդամենը 2.0 լ է, այսինքն. նշանակում է (քիչ) ավելի քան 210 ձիաուժ/լ: Գերմանական «ուժային պատերազմները», կամ ուժային պատերազմները, մենք կարող ենք դրանք անվանել ապարդյուն, բայց արդյունքները երբեք չեն դադարում հիացնել:
M 139, իսկապես նոր է
Mercedes-AMG-ն ասում է, որ M 139-ը նախորդ M 133-ի պարզ էվոլյուցիան չէ, որը մինչ այժմ համալրել է «45» շարքը. ըստ AMG-ի, միայն մի քանի ընկույզներ և պտուտակներ են փոխանցվել նախորդ միավորից:
Շարժիչը պետք է ամբողջությամբ վերանախագծվեր՝ արձագանքելու արտանետումների կանոնակարգերի, մեքենաների փաթեթավորման պահանջներին, որտեղ այն տեղադրվելու է և նույնիսկ ավելի շատ ուժ և ավելի քիչ քաշ առաջարկելու ցանկությանը:
Նոր շարժիչի կարևոր կետերից, թերևս, ամենաշատը առանձնանում է այն փաստը, որ AMG-ն ունի. պտտել է շարժիչը 180º իր ուղղահայաց առանցքի շուրջ , ինչը նշանակում է, որ և՛ տուրբո լիցքավորիչը, և՛ արտանետվող կոլեկտորները տեղադրված են հետևի մասում՝ շարժիչի խցիկը խցիկից բաժանող միջնորմի կողքին: Ակնհայտ է, որ ընդունման համակարգը այժմ տեղադրված է առջևում:
Այս նոր կոնֆիգուրացիան բերեց մի քանի առավելություններ՝ աերոդինամիկ տեսանկյունից, ինչը թույլ էր տալիս օպտիմալացնել ճակատային հատվածի դիզայնը. օդի հոսքի տեսանկյունից, ինչը թույլ է տալիս ոչ միայն ավելի շատ օդ որսալ, քանի որ այն այժմ անցնում է ավելի կարճ տարածություն, և ուղին ավելի ուղիղ է, ավելի քիչ շեղումներով, ինչպես ընդունման, այնպես էլ արտանետման կողմից:
AMG-ն չէր ուզում, որ M 139-ը կրկնի բնորոշ դիզելային արձագանքը, այլ ավելի շուտ բնական շնչառական շարժիչը:
Բավական է տուրբո
Հատկանշական է նաև միակ ներկա տուրբո լիցքավորիչը, չնայած շատ բարձր հատուկ հզորությանը: Սա twinscroll տեսակ է և աշխատում է 1,9 բար կամ 2,1 բար, կախված տարբերակից, համապատասխանաբար 387 ձիաուժ (A 45) և 421 ձիաուժ (A 45 S):
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչպես Affalterbach-ի տան V8-ում օգտագործվող տուրբոները, նոր տուրբոն օգտագործում է առանցքակալներ կոմպրեսորների և տուրբինի լիսեռներում՝ նվազեցնելով մեխանիկական շփումը և ապահովելով դրա հասնելը: առավելագույն արագությունը 169 000 rpm ավելի արագ.
Տուրբո-ի արձագանքը ցածր ջերմաստիճանում բարելավելու համար տուրբո լիցքավորիչի պատյան ներսում արտանետվող գազերի հոսքի համար կան առանձին և զուգահեռ անցումներ, ինչպես նաև արտանետվող բազմազան խողովակներ, որոնք թույլ են տալիս տուրբինի համար արտանետվող գազի առանձին, հատուկ հոսք:
M 139-ը նաև առանձնանում է նոր ալյումինե բեռնախցիկի, դարբնոցային պողպատի ծնկաձև լիսեռի, ալյումինե մխոցների առկայությամբ, որոնք կարող են կարգավորել նոր կարմիր գիծը 7200 rpm-ում, իսկ առավելագույն հզորությունը ստացվում է 6750 rpm-ում, ևս 750 rpm, քան M-ում: 133.
Հստակ պատասխան
Մեծ ուշադրություն է դարձվել շարժիչի արձագանքման վրա, հատկապես ոլորող մոմենտների կորը սահմանելու հարցում: Նոր շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտն այժմ է 500 Նմ (480 Նմ բազային տարբերակում), հասանելի է 5000 ռ/րոպից մինչև 5200 պտ/րոպ (4750-5000 պտույտ/րոպե բազային տարբերակում), շատ բարձր ռեժիմ այն բանի համար, ինչը սովորաբար երևում է տուրբո շարժիչներում. 2250 rpm-ում, պահպանելով այս արժեքը մինչև 5000 rpm:
Սա միտումնավոր արարք էր։ AMG-ն չէր ուզում, որ M 139-ը կրկնի բնորոշ դիզելային արձագանքը, այլ ավելի շուտ բնական շնչառական շարժիչի արձագանքը: Այսինքն՝ շարժիչի բնավորությունը, ինչպես լավ ԱԺ-ում, կհրավիրի միջին ռեժիմների պատանդ լինելու փոխարեն ավելի հաճախ այցելել բարձր ռեժիմներ՝ ավելի պտտվող բնույթով։
Ամեն դեպքում, AMG-ն երաշխավորում է ցանկացած ռեժիմի, նույնիսկ ամենացածր ռեժիմի նկատմամբ ուժեղ արձագանքող շարժիչ:
Ձիերը միշտ թարմ են
Հզորության նման բարձր արժեքներով՝ այն աշխարհի ամենահզոր չորս մխոցն է, հովացման համակարգը կարևոր է ոչ միայն բուն շարժիչի համար, այլև սեղմված օդի ջերմաստիճանի օպտիմալ մակարդակներում ապահովելու համար:
Զինանոցում մենք գտնում ենք ջրի և յուղի վերամշակված սխեմաներ, գլխի և շարժիչի բլոկի առանձին հովացման համակարգեր, էլեկտրական ջրի պոմպ և նաև լրացուցիչ ռադիատոր անիվի կամարում, որը լրացնում է հիմնական ռադիատորը առջևում:
Նաև փոխանցման տուփը գործառնական իդեալական ջերմաստիճանում պահելու համար անհրաժեշտ յուղը սառչում է շարժիչի հովացման սխեմայի միջոցով, իսկ փոխանցման տուփի վրա տեղադրվում է ջերմափոխանակիչ: Շարժիչի կառավարման միավորը չի մոռացվել, այն տեղադրված է օդային ֆիլտրի պատյանում՝ սառչելով օդի հոսքով:
Տեխնիկական բնութագրերը
| Mercedes-AMG | Մ 139 |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Տարողություն | 1991 սմ3 |
| Տրամագիծ x Կաթված | 83 մմ x 92,0 մմ |
| ուժ | 310 կՎտ (421 ձիաուժ) 6750 պտ/րոպում (S) 285 կՎտ (387 ձիաուժ) 6500 պտ/րոպում (բազային) |
| Երկուական | 500 Նմ 5000 պտ/րոպ և 5250 պտ/րոպ (S) միջև 480 Նմ 4750 պտույտ/րոպե և 5000 պտույտ/րոպե միջև (բազային) |
| Շարժիչի առավելագույն արագությունը | 7200 rpm |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.0:1 |
| տուրբո լիցքավորիչ | Twinscroll գնդիկավոր առանցքակալներով կոմպրեսորի և տուրբինի համար |
| Տուրբո լիցքավորիչի առավելագույն ճնշում | 2,1 բար (S) 1,9 բար (հիմք) |
| Գլուխ | Երկու կարգավորվող լիսեռ, 16 փական, CAMTRONIC (փոփոխական կարգավորում արտանետման փականների համար) |
| Քաշը | 160,5 կգ հեղուկներով |
Մենք կտեսնենք M 139-ը՝ աշխարհի ամենահզոր չորս մխոցանի շարժիչը (արտադրություն), որը սկզբում կհայտնվի Mercedes-AMG A 45 և A 45 S-ով, ամեն ինչ ցույց է տալիս դրա մասին արդեն հաջորդ ամիս, այնուհետև կհայտնվի CLA-ում և ավելի ուշ GLA-ում
Ինչպես AMG կնիքով մյուս շարժիչները, յուրաքանչյուր միավոր կհավաքվի միայն մեկ անձի կողմից: Mercedes-AMG-ը նաև հայտարարեց, որ այս շարժիչների հավաքման գիծը օպտիմիզացվել է նոր մեթոդներով և գործիքներով, ինչը թույլ է տալիս կրճատել արտադրական ժամանակը մեկ միավորի համար մոտ 20-ից 25%-ով, ինչը թույլ է տալիս օրական արտադրել 140 M 139 շարժիչներ: երկու հերթափոխով.