Ակնկալվում է, որ փոքրիկ Aygo-ի իրավահաջորդը շուկայում կներկայացվի 2021 թվականի վերջին՝ շատ ժամանակակից քրոսովերի տեսքով, որը ակնկալվում է այս մեկը: Toyota Aygo X-ի նախաբան , միտում, որը փոթորիկ է տանում շուկայի բոլոր հատվածներին:
Շատ արտադրողներ կհայտնվեն բենզինային շարժիչներով իրենց փոքր մոդելներով, քանի որ արտանետումների նվազեցման տեխնոլոգիայի մեջ անհրաժեշտ ներդրումները ավելի էժան մեքենաները դարձնում են ոչ եկամտաբեր:
Ford-ը, Citroën-ը, Peugeot-ն, Volkswagen-ը, Renault-ն և նույնիսկ Fiat-ի սեգմենտի առաջատարը, ի թիվս այլոց, արդեն խոստովանել են կամ պաշտոնապես հայտարարել են, որ այլևս չեն լինի շուկայի այս ավելի մատչելի հատվածում կամ ներկա կլինեն միայն 100%-ով: տրանսպորտային միջոցներ էլեկտրական.
Քաղաքի բնակիչների վրա խաղադրույքը շարունակվելու է
Toyota-ն, այնուամենայնիվ, կշարունակի խաղադրույք կատարել Aygo-ի իրավահաջորդով սեգմենտի վրա, ինչպես տեսնում ենք Aygo X Prologue կոնցեպտի (գրեթե վերջնական) այս առաջին լուսանկարներում, որը նախագծված է ED2-ում՝ ճապոնական ապրանքանիշի դիզայներական կենտրոնում Նիցցայում ( Ֆրանսիայի հարավ), և որը պետք է վաճառքի հանվի այս տարի։
Արտադրությունը տեղի կունենա Չեխիայի Կոլինի գործարանում, որը հունվարի 1-ից 100%-ով պատկանում էր Toyota-ին (նախկինում դա համատեղ ձեռնարկություն էր Groupe PSA-ի հետ, որտեղ հավաքվում էին նաև Peugeot-ները. 108 և Citroën C1):
Ճապոնացիները 150 միլիոն եվրո են ներդրել Yaris-ի հավաքման գիծ ստեղծելու համար, որը կունենա նաև քրոսովեր տարբերակ՝ Yaris Cross: Երկուսն էլ պատրաստվել են GA-B պլատֆորմի վրա, որը նույնպես հիմք կհանդիսանա այս նոր Aygo-ի համար, բայց ավելի կարճ անիվային բազայով տարբերակով:
Կոնցեպտի ամենաօրիգինալ դետալներից է նրա առջեւի օպտիկան: Արդյո՞ք նրանք գոյատևելու են արտադրական մոդելում:
Toyota-ի խաղադրույքը A սեգմենտի վրա (քաղաքաբնակներ) լավ կոմերցիոն արդյունքներ է տվել, քանի որ Aygo-ն պարբերաբար Եվրոպայում ամենավաճառվող քաղաքների բնակիչներից է: Aygo-ի ժամանումից ի վեր՝ 2005 թվականին, նա միշտ պայքարել է պոդիումում տեղ ունենալու համար՝ իրեն գերազանցելով դասի մյուս մեծ ուժը՝ Fiat-ը, Panda-ով և 500 մոդելներով:
ավելի համարձակ և ագրեսիվ
Toyota Aygo X-ի նախաբանի կոնցեպտը, որը բավականին մոտ է սերիական արտադրության վերջնական մոդելին, բացահայտում է ամուր և դինամիկ տեսքի հստակ հավատարմությունը քրոսովերի օդով (մի փոքր ավելի բարձր գետնից, քան սովորական հեչբեկները):
Քաղաքի «սիրուն արտաքինով» տղա՞ Մի՛:
Առանձնահատկությունները ներառում են բարդ լուսարձակները, որոնք կարծես թե ընդգրկում են գլխարկի վերին հատվածը, երկտոնային թափքը (որը ենթադրում է շատ ավելի մեծ գրաֆիկական նշանակություն, քան վերին և ստորին ծավալների բնորոշ բաժանումը), պաշտպանիչ ստորին հատվածը հետևի մասը ներառում է հեծանիվների դարակ, ինչպես նաև թափանցիկ պլաստիկ հետևի դարպաս՝ ինտերիերը լույսով լցնելու և հետևի տեսանելիությունը բարելավելու համար: Հետևի հայելիների մեջ ներառված են տեսախցիկներ՝ խուսափելու պահերը ֆիքսելու և կիսելու համար:
ED2 դիզայնի կենտրոնի նախագահ Յան Կարտաբիանոն բացատրում է իր ոգևորությունը այս նախագծի համար. «Բոլորն արժանի են ոճային մեքենայի, և երբ նայում եմ Aygo X Prologue-ին, ես շատ հպարտ եմ զգում՝ տեսնելով, որ ED2-ի մեր թիմը հենց դա է ստեղծել: Ես անհամբեր սպասում եմ, թե երբ նա կհեղափոխի հատվածը»: Այս մասին կիսում է ֆրանսիացի դիզայներ Քեն Բիլեսը, ով ստորագրել է կոնցեպտի արտաքին գիծը. «Տանիքի նոր սեպ գիծը ուժեղացնում է դինամիկ զգացողությունը և տալիս է սպորտային և ավելի ագրեսիվ պատկեր, ինչպես անիվների մեծացված չափսերի դեպքում, որը վայելում է վարորդը։ ավելի բարձր վարորդական դիրք՝ ավելի լավ տեսանելիության համար, ինչպես նաև գետնից ավելի մեծ հեռավորություն՝ ճանապարհին ավելի բարձր անկանոնությունները հաղթահարելու համար»:
Երկգույն թափքը նոր մակարդակի է բարձրացել՝ հիշելով նմանատիպ վերաբերմունքը, որը մենք տեսնում ենք Smarts-ում:
Կարտաբիանոն 20 տարի անցկացրել է Toyota/Lexus ստուդիայում՝ Լոս Անջելեսի հարավում գտնվող Նյուպորտ Բիչում, Փասադենայի հայտնի արվեստի կենտրոնի դիզայնի քոլեջն ավարտելուց հետո: Նրա լավ աշխատանքը այնպիսի մոդելների հետ, ինչպիսիք են Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) և Lexus LF-LC Concept (որից կառաջարկվի Lexus LC-ն) գրավեց Toyota-ի ղեկավարության ուշադրությունը, որը նրան բարձրացրեց ED2 նախագահի պաշտոնում: Նիցցայում, մի տեղ, որը նա զբաղեցնում է երեք տարի։
«Այստեղ մենք կատարում ենք 85% առաջադեմ դիզայն և 15% արտադրական դիզայն, սակայն մեր ստեղծած կոնցեպտ մեքենաներից մի քանիսը շատ մոտ են սերիական արտադրությանը», - բացատրում է Նյու Յորքում ծնված այս 47-ամյա ավտոսիրահարը, ով ընդգծում է հակումը դեպի Եվրոպա։ ստեղծագործական և շատ հետևողականորեն ռիսկի դիմել՝ որպես ավտոմեքենայի դիզայնի հարցում իրենց հայրենի երկրի մտածելակերպի հիմնական տարբերությունը:
Անխափան լուսադիոդային սանդղակը նաև ծառայում է որպես բռնակ՝ հետևի դուռը բացելու համար:
Aygo X-ի նախաբանը կարող է զարմացնել ոմանց իր ագրեսիվ գծերով՝ հաշվի առնելով, որ որպես երիտասարդ հաճախորդների սեգմենտ, այն նաև համեմատաբար պահպանողական է, բայց այն հետևում է Toyota C-HR-ին և նույնիսկ Nissan Juke-ին, որի վաճառքի հաջողությունն ապացուցված է։ որ փոքր մեքենաների դասում հնարավոր էր ավելին ռիսկի ենթարկել, քան նախատեսված էր։
«Ես լիովին համաձայն եմ ձեր հիշատակման հետ Juke-ին, որն ամբողջ աշխարհի բոլոր դիզայներների համար ուսումնասիրություն էր, և մեր C-HR-ը, որը մեզ թույլ տվեց Aygo X-ի այս նախաբանը շատ ավելի հանգիստ դարձնել դրա ընդունման հարցում», - եզրափակում է Յան Կարտաբիանոն:
