1997 թվականն էր, երբ Toyota-ն համարձակություն ունեցավ սերիական մեքենային փոխանցելու տեխնոլոգիա, որը վաղուց փորձարկված էր նախատիպերում: Արդյունքն եղավ Toyota Prius , առաջին սերիական արտադրության հիբրիդը և մոդելը, որը հիմք դրեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության էլեկտրիֆիկացման համար այն ժամանակ, երբ… ոչ ոք դրա մասին չէր խոսում:
Քսան տարի անց Toyota Prius-ն իր չորրորդ սերնդի մեջ է և ունի նույնքան հակասական տեսք, որքան առաջինը: Ինչը նույնպես փոխվեց (և շատ) այս ժամանակահատվածում ավտոմոբիլային արդյունաբերության լանդշաֆտն էր, և պիոներ դառնալու մրցակցությունը չէր կարող ավելի կատաղի լինել:
Եվ այն հիմնականում գալիս է ներսից. հաշվել եք արդյոք հիբրիդային մոդելների քանակը, որոնք Toyota-ն պետք է առաջարկի 2020 թվականին: Հիբրիդային տարբերակ չունեն միայն Aygo-ն, GT86-ը, Supra-ն, Hilux-ը և Land Cruiser-ը։
Հարցը, որը մենք տալիս ենք, հետևյալն է. իմաստ ունի՞, որ հիբրիդների առաջամարտիկը դեռ գոյություն ունի: Օգտվելով նոր ստացված ռեսթայլինգից և այժմ լիաքարշակ լինելու նորույթից՝ մենք փորձության ենք ենթարկում Toyota Prius AWD-i-ն:
Toyota Prius-ի ներսում
Ինչպես արտաքին, այնպես էլ Prius-ի ինտերիերը բնորոշ է… Prius-ին: Անկախ նրանից, թե կենտրոնական թվային գործիքների վահանակի միջոցով, որը բավականին ամբողջական է, բայց զգալի ժամանակ է պահանջում դրան ընտելանալու համար. Նույնիսկ այն փաստը, որ ձեռքի արգելակն աշխատում է ոտքով, Prius-ի ներսում ամեն ինչ ավելին չէր կարող լինել… ճապոնական:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ի դեպ, որակը նույնպես հետևում է ճապոնական ցուցիչին, Prius-ն ունի ուշագրավ ամրություն: Այնուամենայնիվ, չեմ կարող չհամարել, որ իր եղբոր՝ Corolla-ի ինտերիերի մեջ օգտագործված նյութերի ընտրությունը մի փոքր ավելի ուրախալի էր։
Ինչ վերաբերում է տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգին, ապա այն ունի նույն որակները (և թերությունները), որոնք սովորաբար ճանաչվում են որպես Toyota-ի կողմից օգտագործվող համակարգեր: Հեշտ է օգտագործել (դյուրանցման ստեղները օգնում են այս առումով) և բավականին ամբողջական: Մեղք է միայն ժամանակավրեպ տեսք ունենալու համար՝ համեմատած այն ամենի հետ, ինչ ունեն շատ մրցակիցներ:
Տարածության առումով Prius-ն օգտվում է TNGA հարթակից (նույնը, ինչ Corolla-ն և RAV4-ը)՝ ապահովելու բնակելիության լավ մակարդակ: Հետևաբար, մենք ունենք առատաձեռն բեռնախցիկ՝ 502 լիտր տարողությամբ և ավելի քան բավարար տարածք չորս մեծահասակների համար հարմարավետ ճանապարհորդելու համար:
Էլեկտրոնային CVT տուփի բռնակի հետաքրքիր դիրքը հիշեցնում է Ֆերնանդո Պեսոայի կողմից Coca-Cola-ի համար գրված կարգախոսը. «նախ տարօրինակ է դառնում, հետո ներս է մտնում»:
Toyota Prius-ի ղեկին
Ինչպես ասացի ձեզ, Toyota Prius-ն օգտագործում է նույն հարթակը, ինչ Corolla-ն (ի դեպ, հենց Prius-ն է դեբյուտային այն): Այժմ միայն այս պարզ փաստը երաշխավորում է Toyota հիբրիդին գրագետ և նույնիսկ զվարճալի վարքագիծ, հատկապես, երբ հաշվի ենք առնում, որ Prius-ի հիմնական նպատակն է արդյունավետությունն ու խնայողությունը:
Ղեկը ուղիղ է և հաղորդակցական, իսկ շասսին լավ է արձագանքում վարորդի խնդրանքներին: Այնուամենայնիվ, Corolla-ի համեմատ ավելի հարմարավետության վրա կենտրոնացած հիթ կա: Մյուս կողմից, լիաքարշակ համակարգը բացահայտում է արագ և արդյունավետ գործողություն:
Ինչ վերաբերում է առավելություններին, ապա համակցված 122 ձիաուժ հզորությունը շատ իրավիճակներում Prius-ը մղում է հաճելի արագությամբ, հատկապես, եթե ընտրենք «Սպորտ» վարման ռեժիմը:
Ակնհայտ է, որ անհնար է խոսել Prius-ի մասին՝ չնշելով նրա հիբրիդային համակարգը, գոյության պատճառը: Շատ հարթ է, սա նպաստում է էլեկտրական ռեժիմին: Ինչպես Corolla-ի դեպքում, Prius Toyota-ի աշխատանքը կատարելագործման ոլորտում նկատելի է, ինչը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել անհարմարությունները, որոնք մենք սովորաբար կապում ենք CVT փոխանցման տուփի հետ:
Վերջապես, ինչ վերաբերում է սպառմանը, Prius-ը վարկեր չի թողնում ուրիշների ձեռքում՝ շատ լավ օգտագործելով իր հիբրիդային համակարգը՝ գերազանց արդյունքների հասնելու համար:
Ամբողջ թեստի ընթացքում և անհոգ վարելով և «Sport» ռեժիմի զգալի օգտագործմամբ դրանք մոտ 5 լ/100 կմ էին . Եթե «Էկո» ռեժիմն ակտիվ է, ես միջինը 3,9 լ/100 կմ եմ ստացել հանրապետական ճանապարհին և 4,7 լ/100 կմ քաղաքներում՝ էլեկտրական ռեժիմի զգալի օգտագործման դեպքում:
Toyota Prius-ի լիաքարշակ տարբերակն ունի 15 դյույմանոց ալյումինե անիվներ՝ աերոդինամիկ գլխարկով:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Ես սկսեցի այս տեքստը «Prius-ը դեռ իմաստ ունի՞» հարցով։ և ճապոնական մոդելի ղեկին մի քանի օր մնալուց հետո ճշմարտությունն այն է, որ ես չեմ կարող ձեզ կոնկրետ պատասխան տալ։
Մի կողմից, հիբրիդային պատկերակը, որը Toyota Prius-ն է, այժմ ավելի լավն է, քան երբևէ: Հիբրիդային համակարգը ավելի քան 20 տարվա զարգացման հայելին է և տպավորիչ է իր սահունությամբ և արդյունավետությամբ, նրա դինամիկ վարքագիծը զարմանալի է, իսկ սպառումները շարունակում են ուշագրավ լինել:
Այն պահպանում է անհամաձայնության ձևավորում և ոճ՝ իր բնորոշ հատկանիշներից մեկը, բայց մնում է անչափ աերոդինամիկորեն արդյունավետ: Այն (շատ) տնտեսող է, ընդարձակ, լավ սարքավորված և հարմարավետ, ուստի Prius-ը մնում է դիտարկելու տարբերակ:
Մյուս կողմից, հակառակ 1997-ին տեղի ունեցածի, այսօր Prius-ը շատ ավելի մեծ մրցակցություն ունի, հատկապես ներքին, ինչպես նշվեց։ Օբյեկտիվորեն անհնար է չնշել այն, ինչ ես համարում եմ նրա ամենամեծ ներքին մրցակիցը՝ Կորոլան։
Այն ունի նույն 122 ձիաուժ հզորությամբ 1.8 հիբրիդային շարժիչը, ինչ Prius-ը, բայց գնման ավելի ցածր գնով, նույնիսկ երբ ընտրությունը վերաբերում է Corolla Touring Sports Exclusive-ին, ֆուրգոնին ամենաբարձր մակարդակի սարքավորումներով: Ինչու՞ ֆուրգոն: Ուղեբեռի խցիկի տարողունակությունն էլ ավելի մեծ է (598 լ):
Ճիշտ է, Prius-ը դեռևս առաջատար է բացարձակ արդյունավետությամբ, բայց արդյո՞ք դա արդարացնում է Corolla-ի գրեթե երեք հազար եվրոն ավել (ստանդարտ տարբերակ, երկու շարժիչ անիվներով):
Նոր Toyota Prius AWD-i-ն ավելացնում է նաև լիաքարշակ, ինչը ենթադրում է նույնիսկ զգալի աճ՝ համեմատած երկանիվ շարժիչով Prius-ի հետ, գոնե այս Պրեմիում տարբերակում. դրա գինը 40 594 եվրո է . Մենք չենք կասկածում, որ ոմանց համար դիտարկելու տարբերակ, բայց անհարկի քաղաքային/արվարձանային օգտագործման համար, որտեղ մենք ամենից շատ Prius ենք գտնում: