Mazda-ն կարծես գնում է իր ճանապարհով: Վերջին տարիների ավելի փոքր (նվազեցված) և տուրբո լիցքավորվող շարժիչների միտումը կարծես թե անցել է Mazda-ի կողմը: Ճապոնական ապրանքանիշը պարզապես չի հավատում իրենց ապագային։
Ինչո՞ւ։
Mazda-ի շարժիչի ինժեներ Ջեյ Չենը, խոսելով Road & Track-ի հետ Լոս Անջելեսի վերջին ավտոսրահի ժամանակ, ասում է, որ փոքր շարժիչի և տուրբո ռազմավարությունը պարզապես «փորձում է հասնել վառելիքի մեծ խնայողության՝ շատ փոքր աշխատանքային պատուհանում»:Մի բան, որն օգնում է հասնել գերազանց թվերի հոմոլոգացման թեստերում, բայց ոչ իրական վարման պայմաններում: Այդուհանդերձ, ըստ Չենի, դրանք քշելն այնքան էլ հաճելի չէ։
Որպես դրա ցուցադրում՝ Չենն ասում է, որ SKYACTIV շարժիչները, որոնք ունեն 1,5, 2,0 և 2,5 լ ծավալներ, «իրական պայմաններում մեր SKYACTIV շարժիչները գերազանցում են օգտագործվող փոքր տուրբո շարժիչին և CO2-ին»։
Ներքին այրման շարժիչը կշարունակվի
«Մենք հավատում ենք, որ ներքին այրման շարժիչն այստեղ մնալու է, մենք հավատում ենք, որ մեր մոտեցումն ավելի լավն է», - ասում է Չենը: Նա նաև նշեց, որ 2012 թվականին բրենդի նախաձեռնած ռազմավարությունը՝ առաջին SKYACTIV շարժիչի թողարկմամբ, հաջողվեց, երբ Toyota-ն անցած օգոստոսին ձեռք բերեց Mazda-ի 5%-ը:
Ջեյ Չեն, Mazda-ի շարժիչի ինժեներՆրանք սկսում են տեսնել օգուտները, թե ինչպես ենք մենք անում։ Ակնհայտ է, որ ձեր նոր շարժիչը (Toyota) բավականին նման է մեր SKYACTIV-G-ին: Նրանք նախանձում են մեզ և մարտահրավեր նետելու և այլ կերպ անելու մեր կարողությանը:
Հաշվի առնելով ձեռք բերված արդյունքները, այժմ պարզ է, թե ինչու նրանք չեն հետևում փոքր տուրբո շարժիչների, սովորական հիբրիդների և CVT-ի (անընդհատ փոփոխվող տուփեր) ճանապարհին՝ ԱՄՆ-ում տարածված լուծում:
Մենք դեմ չենք չափից ավելի կերակրմանը
Բացի դիզելներից, Mazda-ն ունի կատալոգում մեկ տուրբոշարժիչով SKYACTIV-G շարժիչ , որի պրեմիերան կայացել է CX-9 և կժամանի նաև Mazda6 ամսագիր: Դա նրա ամենամեծ և ամենահզոր շարժիչն է, և տուրբո-ի օգտագործումը ուղղված էր V6 շարժիչի ցածր պտույտների հասանելիության նույն բնութագրերը վերականգնելուն:Մի ակնկալեք, որ այն կտեսնեք MX-5-ի կամ սպորտային Mazda3 տարբերակի գլխարկի տակ:
SKYACTIV-X
նաև SKYACTIV-X Mazda-ի հեղափոխական շարժիչն օգտագործում է կոմպրեսոր. ապրանքանիշն այն անվանում է «բարակ» կամ «վատ» կոմպրեսոր՝ ակնարկելով նաև դրա փոքր չափսերի մասին, քանի որ այն այնտեղ չէ հզորությունը մեծացնելու նպատակով: Այն ամեն ինչ կապված է սեղմման բռնկման հետ, որը թույլ է տալիս նոր շարժիչը:
Կրկին Ջեյ Չեն.
Սեղմման բռնկում ստանալու համար մենք օգտագործում ենք օդ-վառելիք 50:1 հարաբերակցությունը, ուստի պետք է շատ ավելի շատ օդ ստանալ: Այսպիսով, կոմպրեսորը ներկայումս ավելի շատ օդ և վերաշրջանառվող արտանետումներ է մտցնում մխոց՝ օգտագործելով նույն քանակությամբ վառելիք:
Ամեն ինչ ցույց է տալիս, որ առաջին SKYACTIV-X շարժիչը շուկա դուրս կգա 2019 թվականին, ամենայն հավանականությամբ Mazda3-ի իրավահաջորդով, որի նախատիպը տեսանք Տոկիոյի վերջին ավտոսրահում: Mazda-ն կարծում է, որ իր նոր SKYACTIV-X շարժիչը ավելի լավ տարբերակ է՝ հաշվի առնելով այն փոքրացումը և տուրբոները, որոնք ներկայումս գերիշխում են շուկայում: