Եվ ահա նրանք. Մենք արդեն տեսել էինք այն քողարկված և տեսել էինք նրա ինտերիերը։ Այժմ մենք կարող ենք ճիշտ գնահատել նորի վերջնական ձևերն ու գծերը Audi Q4 e-tron իսկ սպորտային ուրվագիծը «եղբայր», Q4 Sportback e-tron.
Էլեկտրական ամենագնացների նոր զույգը Audi-ի առաջին մոդելներն են, որոնք օգտագործում են Volkswagen Group-ի MEB հարթակը, նույնը, որը մենք կարող ենք գտնել Volkswagen ID.4-ում, Skoda Enyaq iV-ում և որը նույնպես կկազմի ապագա CUPRA Born-ի մի մասը:
4590 մմ երկարությամբ, 1865 մմ լայնությամբ և 1613 մմ բարձրությամբ Audi Q4 e-tron-ը թիրախավորում է այնպիսի մրցակիցներ, ինչպիսիք են Mercedes-Benz EQA-ն կամ Volvo C40 Recharge-ը և խոստանում է հսկայական խցիկ՝ բազմաթիվ տեխնոլոգիաներով, որն առանձնացնում է, օրինակ, գլխի էկրանը: ընդլայնված իրականությամբ։
Գծերը, անվիճելի Audi-ն և բավականին մոտ այն կոնցեպտներին, որոնք ակնկալում էին, նույնպես բավականին աերոդինամիկ են, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք SUV (բարձրահասակ) գեներով մարմիններ են: Cx-ն ընդամենը 0,28 է, իսկ Sportback-ում այն էլ ավելի փոքր է՝ ընդամենը 0,26, շնորհիվ իր ավելի բարակ ուրվագծի և կամարակապ տանիքի գծի:
Նաև աերոդինամիկայի գլխում Audi-ն ընդգծում է աերոդինամիկայի վերաբերյալ իր խորը աշխատանքը: Առջևի օդափոխիչներից, որոնք բացվում կամ փակվում են ըստ մարտկոցների սառեցման անհրաժեշտության (երաշխավորելով լրացուցիչ 6 կմ ինքնավարություն) մինչև մեքենայի ներքևի մասում տեղի ունեցող օպտիմալացում:
Այն ունի սփոյլերներ առջևի անիվների առջև, որոնք օպտիմալացնում են օդի հոսքը (+14 կմ ինքնավարություն), ունի մասամբ ծածկված հետևի առանցքի կառավարման ձեռքեր (+4 կմ ինքնավարություն), ինչպես նաև օգտագործում է հետևի դիֆուզոր, որը նվազեցնում է դրական վերելքը հետևի առանցքի վրա:
Audi Q4 Sportback e-tron
Տարածքը չի պակասում
Ինչպես տեսանք MEB-ի այլ բազային մոդելներում, Q4 e-tron զույգը նաև խոստանում է շատ առատաձեռն ներքին քվոտաներ, որոնք համընկնում են ավելի մեծ մոդելների հետ՝ ձերից բարձր հատվածներից:
Հետևի ուղևորները պետք է տեղ ունենան «տալու և վաճառելու» համար.
Ինչ-որ բան հնարավոր է միայն օգտագործված ճարտարապետության շնորհիվ. ոչ միայն էլեկտրական շարժիչներն ավելի քիչ ծավալ են զբաղեցնում, այլև մարտկոցները, որոնք տեղադրված են առանցքների միջև հարթակի հատակին, թույլ են տալիս թանկարժեք սանտիմետրեր երկարությամբ խցիկ բաց թողնել: Եվ իհարկե, եթե շարժիչները տեղադրված են անմիջապես առանցքների վրա, այլևս չկա փոխանցման թունել, քանի որ խցիկի հատակը ամբողջովին հարթ է:
Նույնը կարելի է ասել բեռնախցիկի մասին, որը բավականին մեծ է այս ամենագնացի չափսերի համար։ Audi-ն գովազդում է Q4 e-tron-ի 520 լ տարողությունը, ինչը նույնական է ավելի մեծ Q5-ի համար: Ավելի սպորտային Q4 Sportback e-tron-ի դեպքում այս ցուցանիշը, հետաքրքիր է, աճում է մինչև 535 լ:
520 լ ծավալով Audi Q4 e-tron-ի բեռնախցիկը համընկնում է ավելի մեծ Q5-ի հետ:
Audi-ն նաև գովազդում է Q4 e-tron-ի սրահում ընդհանուր 25 լիտր պահեստային տարածք՝ ներառյալ ձեռնոցների խցիկը:
Թերևս ամենահետաքրքիրը այն տարածքն է, որը թույլ է տալիս պահել մինչև մեկ լիտր տարողությամբ շշեր՝ տեղադրված դռան վերևում.
Սկանավորումը գերակշռում է, բայց…
Ինչպես և կսպասեիք, թվայնացումը գերիշխում է ներսում: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն այլ առաջարկների, ներառյալ Volkswagen Group-ի առաջարկները, որոնք օգտագործում են այս նույն բազան, Audi-ն չի տրվել մինիմալիստական միտումներին, որոնք «մաքրում են» բոլոր ֆիզիկական կոճակները սրահից:
Ինչպես տեսանք նոր A3-ում, Audi-ն պահպանում է որոշ ֆիզիկական կառավարումներ, ինչպիսիք են կլիմայի կառավարումը, որը խուսափում է MMI Touch տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգից (10,1 դյույմ որպես ստանդարտ, ընտրովի 11,6 դյույմ) դրա հետ շփվելու համար. օգտագործելիությունը, շնորհակալություն:
Սակայն տեխնոլոգիան չի պակասում նավի վրա: Գործիքների վահանակը մեր բոլորին հայտնի 10,25 դյույմանոց Audi Virtual Cockpit-ն է, բայց մեծ նորությունը ընդլայնված իրականությամբ նոր գլխաշոր էկրանի օգտագործումն է (ըստ ցանկության):
Q4 e-tron-ն առաջին Audi-ն է, որն ունի այս տեխնոլոգիան, որը թույլ է տալիս մեզ տեղակայել տեղեկատվությունը (ներառյալ նավիգացիոն հրամանները) մեր տեսադաշտի վրա, որը նախագծված է դիմապակու վրա տարբեր աստիճանի խորությամբ, թվում է, թե «լողում» է մեր տեսադաշտի վրա: տեսնում են.
Երեք հզորության մակարդակ, երկու մարտկոց
Նոր Audi Q4 e-tron-ը սկզբում կթողարկվի երեք տարբերակով՝ Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron և Q4 50 e-tron quattro: Նրանց հետ կապված մենք կունենանք նաև երկու մարտկոց՝ մեկը 55 կՎտ հզորությամբ (52 կՎտժ զուտ) և մյուսը՝ ավելի մեծ, 82 կՎտ/ժ (77 կՎտժ ցանց):
ԹԵ Audi Q4 35 e-tron հագեցած է հետևի 170 ձիաուժ հզորությամբ (և 310 Նմ) շարժիչով, հետևաբար, ձգումը հետևի է և կապված է 55 կՎտժ մարտկոցի հետ՝ հասնելով 341 կմ ինքնավարության: Q4 Sportback 35 e-tron-ը կարողանում է մի փոքր առաջ գնալ՝ հասնելով 349 կմ-ի։
ԹԵ Audi Q4 40 e-tron այն պահպանում է միայն հետևի շարժիչը և հետևի անիվի շարժիչը, բայց այժմ այն արտադրում է 204 ձիաուժ (և 310 Նմ) և օգտագործում է 82 կՎտժ մարտկոց: Ինքնավարությունը 520 կմ է և Q4 e-tron-ներից ամենաշատն է գնում:
Տեսականու վերին մասը, առայժմ, այն է Q4 50 e-tron quattro . Ինչպես ենթադրում է անվանումը, այն այժմ ունի չորս անիվի շարժիչ՝ 109 ձիաուժ հզորությամբ դիմացի սռնու վրա տեղադրված երկրորդ շարժիչի շնորհիվ, որը բարձրացնում է առավելագույն հզորությունը մինչև 299 ձիաուժ (և 460 Նմ): Այն հասանելի է միայն 82 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով, իսկ հեռահարությունը 488 կմ է Q4 e-tron-ով և 497 կմ Q4 Sportback e-tron-ով:
Ինչ վերաբերում է արտադրողականությանը, 35 e-tron-ը և 40 e-tron-ը կարող են արագացնել մինչև 100 կմ/ժ, համապատասխանաբար, 9.0 և 8.5 վրկ արագությամբ, ընդ որում երկուսն էլ սահմանափակված են մինչև 160 կմ/ժ արագությամբ: 50 e-tron quattro-ն ամենահետաքրքիր 6.2 վրկ-ում հասնում է 100 կմ/ժ-ի, մինչդեռ առավելագույն արագությունը հասնում է 180 կմ/ժ-ի:
Եթե օգուտները թվում են պարզապես… գեղեցիկ, գուցե այս էլեկտրական ամենագնացների զանգվածն է գլխավոր մեղավորը: Ինչպես գիտենք, մարտկոցները հոմանիշ են հսկայական բալաստի, Audi Q4 e-tron-ն իր ամենաթեթև տարբերակում լիցքավորում է 1890 կգ (30 e-tron), իսկ ամենածանրում՝ 2135 կգ (50 e-tron quattro):
Բեռնումներ
Audi Q4 e-tron-ը և Q4 Sportback e-tron-ը կարող են լիցքավորվել մինչև 11 կՎտ՝ փոփոխական հոսանքով և 125 կՎտ՝ ուղիղ հոսանքով: Վերջին դեպքում 10 րոպե լիցքավորումը բավական է 208 կմ ինքնավարությունը վերականգնելու համար։Ամենափոքր մարտկոցով (55 կՎտժ) հզորության արժեքները փոքր-ինչ նվազում են՝ հնարավորություն ունենալով լիցքավորել մինչև 7,2 կՎտ՝ փոփոխական հոսանքով և 100 կՎտ՝ ուղղակի հոսանքով։
հսկողության տակ
Մարտկոցը առանցքների միջև տեղադրված MEB հարթակի հատակին Q4 e-tron-ին տալիս է ավելի ցածր ծանրության կենտրոն, քան սպասվում էր ամենագնացից: Բարելավված է նաև քաշի բաշխումը, որը բոլոր տարբերակներում մոտ է 50/50-ին։
Առջևի կախոցը հետևում է MacPherson-ի սխեմային, իսկ հետևի մասում տեղադրված է բազմաթև կախոց (ընդհանուր հինգը), դիզայնով նման է ապրանքանիշի ավելի մեծ մոդելներում օգտագործվողին: Անիվները նույնպես մեծ են չափերով, որոնց տրամագիծը տատանվում է 19 դյույմից մինչև 21 դյույմ, իսկ որոշ նմուշներ կենտրոնացած են գերազանց աերոդինամիկ կատարողականության վրա:
Այս նոր մոդելների կազմաձևման ամենահետաքրքիրն այն է, որ դրանք, մեծ մասամբ, հետևի անիվի շարժիչով են, ինչը անսովոր հատկանիշ է Audi-ում: Բացի R8-ից, ապրանքանիշում չկան մոդելներ, որոնք զրոյից նախագծված են հետևի քարշակ լինելու համար: Այսպիսով, այս ամենագնացների միտումը կլինի գերղեկը, այլ ոչ թե ցածր ղեկը, սակայն Ingolstadt ապրանքանիշն ասում է, որ կառավարման համակարգերը, ինչպիսիք են ESC (կայունությունը) զգոն կլինեն՝ ապահովելու ճշգրիտ և անվտանգ վարքագիծը, որը մենք ճանաչում ենք ապրանքանիշից:
Այնուամենայնիվ, դինամիկան ավելի սուր դարձնելու տեղ կա։ Հասանելի կլինեն երկու կամընտիր դինամիկ փաթեթներ՝ Dynamic և Dynamic Plus: Առաջինն ավելացնում է սպորտային կասեցում (Ստանդարտ S գծում), որը նվազեցնում է գետնից հեռավորությունը 15 մմ-ով, ղեկը փոխարինում է առաջադեմով (ստանդարտ quattro-ում) և ավելացնում վարման ռեժիմներ (ստանդարտ Sportback-ում):
Երկրորդը՝ Dynamic Plus-ը, ավելացնում է հարմարվողական ամորտիզացիա, որը կարող է ավտոմատ կերպով կարգավորվել հինգ միլիվայրկյան ընդմիջումներով: Այն նաև միջամտում է արգելակներին ESP-ի (կայունության կառավարում) օգնությամբ՝ ավելի լավ բաշխելու ոլորող մոմենտն այն անիվներին, որոնք դրա կարիքն ամենաշատն ունեն:
թմբուկներ ետ
Արգելակումը կիրականացվի առջևի սկավառակներով, որոնց տրամագիծը կլինի 330 մմ-ից 358 մմ: Բայց մեր հետևում կունենանք «հին լավ» թմբուկը… Ինչպե՞ս: Ճիշտ է.
Audi-ի կողմից այս որոշումը հեշտ է արդարացնել։ Ճշմարտությունն այն է, որ էլեկտրական մեքենաներում, վերականգնողական արգելակման համակարգերով, մեխանիկական արգելակման համակարգը հաճախակի և ինտենսիվ կիրառություն չունի, ինչպես ներքին այրման շարժիչով ավտոմեքենայում: Ներդիրների և սկավառակների երկարակեցությունը մի քանի անգամ ավելի է, ինչը պահանջում է փոխարինման շատ ավելի ցածր հաճախականություն. 100,000 կիլոմետրից ավելի երկարությամբ ներդիրների դեպքերն ավելին են, քան շատերը:
Օգտագործելով թմբուկային արգելակները, այն նաև նվազեցնում է մաշվածությունը, սպասարկումը նույնպես ցածր է, և կոռոզիայի ռիսկը նույնպես ցածր է:
Audi Q4 e-tron-ը Պորտուգալիայում
Audi Q4 e-tron-ի մեր շուկա ժամանումը նշված է հունիս ամսվա համար, 44 700 եվրոյից սկսած գներով . Q4 Sportback e-tron-ը կժամանի ավելի ուշ, որի մեկնարկը նախատեսված է ամառվա վերջին, առանց գնի գնահատման դեռևս: