Citroën-ում գրեթե չկան ավանդական ձևերով մեքենաներ (C1-ը, որը պատրաստվում է անհետանալ, վերջինն է) և ժամանումը C5 X , տեսականու նրա նոր վերին մասը «հիբրիդային» թափքով (քրոսովեր, որը խառնում է մի քանի տիպաբանություններ) հաստատում է դա: Եթե օգտագործվում է C5 այբբենական անվանումը, դրան ավելացվում է X տառը՝ որպես սեռը որոշող քրոմոսոմ, որն առանց սահմանափակումների տարածվում է մեքենաների ապրանքանիշերի միջև:
BMW-ում ամեն SUV-ը X է, Fiat-ում՝ 500X, Mitsubishi-ում, Eclipse-ը՝ Cross (անգլերեն՝ cross կամ X), Opel-ում, Crossland-ում, Citroën-ում, AirCross C3-ում և C5-ում… և ցուցակը շատ ավելին է։ երկար, բայց ես մնում եմ այստեղ, որ չհոգնեմ։
Ավտոմեքենաների ապրանքանիշերը, կարծես, համաձայն են այն մտքի հետ, որ X-ը լավագույն միջոցն է ամենագնացից, ֆուրգոնից, քրոսովերից (մեկ այլ խաչմերուկ…) և, որոշ դեպքերում, արտաճանապարհային հմտություններով և կյանքի հետ կապված փոխադրամիջոցներից փոխանցելու խաչաձև գեների գաղափարը: հանգստի և բացօթյա պահերով:
Վերջին օրինակը այս նոր Citroën C5 X-ն է, որը նշանավորում է ֆրանսիական ապրանքանիշի տեսականու D-սեգմենտի վերին մասի վերադարձը, բայց, իհարկե, մի փոքր ավելի մեծ հեռավորությամբ, երկարաձգված ետևի դարպասով և, առաջին հերթին, նստատեղի ավելի բարձր դիրքով: ավանդական սրահներ. Մի խոսքով, X.
Հարմարավետությունը՝ որպես բացարձակ առաջնահերթություն։
Այն օգտագործում է C5 Aircross-ի պլատֆորմը (EMP2), բայց երկարաձգված, անիվի բազայով 2785 մ՝ 5,5 սմ ավելի, քան C5 Aircross-ում և ավելի քիչ հեռավորության վրա Peugeot 5008-ից (2,84 մ) և խոստանում է ապրանքանիշի սիրելին: ակտիվները ներառում են շարժման հարմարավետություն և ընդարձակ ներքին տարածք:
Առաջին դեպքում, կախոցը օգտագործում է հայտնի առաջադեմ հիդրավլիկ կանգառները (հարվածման կլանիչների ներսում) որպես ստանդարտ բոլոր տարբերակների համար, այնուհետև կա ավելի զարգացած plug-in հիբրիդային տարբերակ՝ փոփոխական ամպրոպային արձագանքով՝ հարմարեցնելու C5-ի վարքագիծը: X հոգու վիճակին և ճանապարհների տեսակին, որոնցով դուք ճանապարհորդում եք:
Ներսում խոստանում է նոր չափանիշներ սահմանել ընդհանուր ապրանքանիշերի այս D հատվածում՝ հատկապես հարմարավետ երեսպատմամբ նստատեղերի օգտագործման միջոցով, որի նպատակն է ստեղծել այնպիսի ազդեցություն, ինչպիսին է լավ ներքնակը մարդու մարմնի հետ շփման մեջ: Ակուստիկ հարմարավետությունը չի անտեսվել, քանի որ լամինացված ապակիները կիրառվում են դիմապակու և հետևի ապակու վրա, լուծում, որը սովորաբար հանդիպում է պրեմիում արտադրողների շրջանում:
545 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկը հաստատում է Citroën C5 X-ի ծանոթ կոչումը (որի ընդհանուր երկարությունը 4,80 մ է), բայց նաև այն հարմար է դարձնում տախտակներ կամ այլ մեծածավալ սարքավորումներ տեղափոխելու համար, հատկապես, եթե մեջքը ծալված է: երկրորդ շարքի նստատեղերը՝ առաջացնելով բեռնախցիկ՝ առավելագույնը 1640 լիտրով: Պոչամբարը կարող է շարժիչով լինել բաց և փակ, բեռնման հարթությունը ցածր է և հարթ, այս ամենը հեշտացնելու համար բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները:
Էվոլյուցիան տեխնոլոգիական բարդության մեջ
Նոր է տեղեկատվական-ժամանցային ինտերֆեյսը` ուժեղացված կապով (միշտ անլար կապ, Android և Apple բջջային հեռախոսների լիցքավորում և արտացոլում) և նոր 12 դյույմանոց սենսորային էկրան:
Citroën-ը նաև խոստանում է օպերացիոն համակարգ՝ ձայնի ճանաչմամբ բնական ձայնով և արտահայտություններով, և նոր մեծ գլխավերև դիսփլեյ (և որոշ գործառույթներ ընդլայնված իրականությամբ), գունավոր և նախագծված դիմապակու վրա, ինչը տեղի է ունենում առաջին անգամ ֆրանսիական ապրանքանիշում (այսպես. հեռու տեղեկատվությունը նախագծված էր պլաստմասե թերթիկի վրա, որը բարձրանում էր վահանակի վերևից, ավելի տարրական լուծում, ավելի էժան և ավելի քիչ հաճելի օգտագործման համար):
դիզելային վառելիքի վերջը
Շուկայի ամենացածր սեգմենտից (C1) վերևում գտնվող Citroën-ում առաջին անգամ չի լինի դիզելային շարժիչ, ինչպես ենթադրում է ֆրանսիական ապրանքանիշի գործադիր տնօրեն Վինսենթ Կոբեն. «Դիզելային շարժիչների պահանջարկը կտրուկ նվազում է բոլոր սեգմենտներում և քանի որ C5 X-ը ընկերությունների համար վաճառքի բաղադրամասերի մեծամասնությամբ մեքենա է, սա ավելի գրավիչ է դարձնում plug-in հիբրիդային ուժային համակարգը՝ սեփականության ավելի ցածր ընդհանուր արժեքով»:
Այս 225 ձիաուժ հզորությամբ plug-in հիբրիդը՝ ավելի քան 50 կմ 100% էլեկտրական ռեժիմում, վառելիքի սպառումը 1,5 լ/100 կմ կարգի, առավելագույն արագությունը մոտ 225 կմ/ժ և արագացումը 0-ից 100 կմ/ժ փոքր ավելին 9։ վայրկյան — միավորում է 1,6 լիտրանոց, 180 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչը 109 ձիաուժ հզորությամբ առջևի էլեկտրական շարժիչի հետ:
Այնուհետև կլինեն այլ այրման շարժիչներ, մասնավորապես այդ նույն 180 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 PureTech բլոկը (ինքնուրույն, առանց էլեկտրական շարժիչի) և երկրորդ, ավելի քիչ հզոր տարբերակում, 130 ձիաուժ հզորությամբ 1.2 PureTech:
Երբ է գալիս:
Նոր Citroën C5 X-ի վաճառքը կսկսվի հաջորդ տարվա աշնանը, և ակնկալվում է, որ գները կսկսվեն 32,000 եվրոյից մինչև 35,000 եվրո միջակայքի սկզբնական մակարդակում:
