ԹԵ Honda e-Drag և Honda K-Climb-ը, որոնք երկուսն էլ ներկայացվել են Tokyo Auto Salon-ում, այս տարվա վիրտուալ թողարկումում, ցանկանում են աշխարհին ցույց տալ, թե ինչպես էական դիետան կարող է ազդել արդյունավետության վրա՝ առանց ձիաուժը բարձրացնելու:
Իսկ լավ դիետան այն է, ինչ պետք է Honda «e»-ին: Չնայած իր կոմպակտ չափերին, որոնք շատ նման են սովորական B հատվածին, Honda «e»-ն ընդունիչից լիցքավորում է ավելի քան 1500 կգ, ինչը ակնհայտորեն չափազանցված ցուցանիշ է: Դա միայն Honda-ի փոքր էլեկտրականության խնդիր չէ. դա բոլոր էլեկտրականների խնդիրն է։
Ինչու են նրանք այդքան ծանր: Իհարկե, մարտկոցը: Այն ավելացնում է հարյուրավոր ֆունտ ստերլինգ ավելի, քան ներքին այրման շարժիչով համապատասխան մեքենան, և դա ազդում է ամեն ինչի վրա՝ գործունակությունից մինչև արդյունավետություն:
Ահա թե որտեղ է պատկերված Honda e-Drag-ը: Եկեք պատկերացնենք Honda «e»-ն մեկնարկային մրցավազքի տանելու հնարավորությունը: Ընդամենը 154 ձիաուժ հզորությամբ (բայց ակնթարթային 315 Նմ ոլորող մոմենտով) և ավելի քան մեկուկես տոննա, դժվար թե լավ թեկնածու լինի 402 մ հնարավորինս արագ անցնելու համար:
Ձեր համեստ կատարումը բարելավելու ակնհայտ լուծումը: Նվազեցրեք ձեր քաշը որքան հնարավոր է:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դա հենց այն է, ինչ Honda-ն արեց «e»-ն e-Drag-ի վերածելու համար: Ինտերիերը ամբողջությամբ մերկացվեց և շահեց երկու Kirkey մրցույթի թմբուկի փայտիկ և գլանափաթեթ: Արտաքինից տանիքն այժմ ածխածնային մանրաթելից է, և թեև մնացած նախատիպը դեռ չի ցուցադրում այն, մենք նաև կտեսնենք, որ ածխածնային մանրաթելն իր ճանապարհը կհայտնի մարմնի ավելի շատ վահանակների մեջ, ներառյալ մեկ առջևի կտոր, որը կմիավորի գլխարկը: , բամպերներ և ցեխակույտեր։
Ավելի թեթև հավաքածուն ավարտելու համար Honda-ն համալրել է e-Drag-ը ռադիալային անվադողերով, որոնք հատուկ են քաշքշելու մրցավազքի համար, մինչդեռ 17 դյույմանոց անիվները գալիս են առաջին սերնդի Honda NSX-ից, այս դեպքում շատ հատուկ NSX-R-ից (NA2):
Ցավոք, քանի որ նախագիծը դեռ ավարտված չէ, Honda-ն դեռևս չի ներկայացրել թվեր, թե ինչ ձեռքբերումներ է ձեռք բերել այս սեփական ինտրիգային նախագծով, բայց մենք նաև հետաքրքրված ենք իմանալ արդյունքների մասին: Ոմանք ասում են, որ այն կարող է համապատասխանել շատ ավելի հզոր Honda Civic Type R-ի 0-ից 100 կմ/ժ արագության 5,8-ին, ինչը 2,5 վրկ-ով բարելավվել է Honda “e” Advance-ի 8.3s-ի համեմատ:
Honda K-Climb՝ թեքահարթակների «մինի տեռորը»:
Թվերով շատ ավելի համեստ, քան e-Drag-ը, մենք ունենք Honda K-Climb-ը, որը հիմնված է բրենդի N-One kei մեքենայի վրա, որտեղ օրինականորեն սահմանափակված 64 ձիաուժ հզորությունը ավելի շատ շնորհակալություն է այն բոլոր կիլոգրամների համար, որոնք կարելի է վերևից հեռացնել: Ինչպես e-Drag-ի դեպքում, K-Climb-ը չափազանց օգտագործում է ածխածնի մանրաթելերը ձեր սննդակարգում: Առջևի վանդակաճաղը, գլխարկը, բամպերները պատրաստված են այս նյութից։
Նախագծված՝ հաշվի առնելով (շատ) խճճված ճանապարհների հետ կապված թեքահարթակի փորձարկումները, մենք հասկանում ենք, թե ինչպես է զարգացումը կենտրոնանում շասսիի վրա՝ առավելագույնի հասցնելու նրա շրջվելու ունակությունը: Այն գալիս է KS Hipermax Max IV SP կարգավորվող կախոցով և կպչուն Yokohama Advan անվադողերով, որոնք փաթաթվում են 15 դյույմանոց անիվների շուրջ. այն պետք է պտտվի այնպես, ինչպես նախկինում ոչ մի kei մեքենա չի թեքվել:
Նշեք նաև HKS-ի կենտրոնական արտանետվող ելքը և գլորվող վանդակը՝ K-Climb-ի լուրջ մտադրությունները ցույց տալու համար որպես թեքահարթակների «մինի սարսափ»: Honda-ն նաև նշում է, որ աերոդինամիկան չի մոռացվել, և մենք պետք է էվոլյուցիաներ տեսնենք վերջնական նախատիպի մեջ, հատկապես հետևի սփոյլերի չափսերի/դիզայնի հարցում։
Ե՛վ Honda e-Drag-ը, և՛ K-Climb-ը մշակման փուլում գտնվող նախագծեր են, և ճապոնական ապրանքանիշը հնարավորություն է տալիս քվեարկել մոդելներից յուրաքանչյուրի վերջնական ձևավորման վերաբերյալ՝ դրանց ավարտից հետո: Գնացեք երկուսին էլ նվիրված էջ (ճապոներեն է) և քվեարկեք ձեր սիրելի զարդարանքի օգտին։